Testna vožnja Volvo C30 od leta 2009 Hatchback

Kordar in femula

New Hatchback Volvo Čudovito Izobraževanje: nastala je iz S40 limuzina. Vendar pa ga zaznava neodvisni model, in ne določen derivat, pridobljen z lajšanjem debla na Fortieth.

Top Lych!

V primeru Volvo-C30, bo dober ton začel poznavanje psa na način z delom. Vendar pa ne sniffing, vendar pa skrbno pregleduje. Z obveznim občudovanjem in pozivam samo zato. Očarljiva krma!

Toda odstranjevanje dobro, v točnosti S40, plavate samo z lastnimi žarometi s temnim robom in rahlo spremenjenim odbijačem. HMM, ne bi mogel videti Švedi v takšno rokoborbo, več in šobe vedno več? In potem je zadnjič resničen od Couture, vendar pred samo rujenjem-A-pristaniščem: običajni Volvomord reda čez svetli avto.

Razprava na temo Kaj je pokrov stekla prtljažnika brez vrat ali vrat stekla, ne bom gojil. Zame to ni več kot Fortuet. V boju proti praktičnosti in oblikovanju se ta začenja in zmaga. Na straneh, deblo je tesno sestavljen iz PLAQUE OPTICS, Plezanje na zadnjico zadnjega telesa na strehi, in spodnji rob odprtine popolnoma opravičuje izraz nalaganje višine: res višina!

Da, in prostori za povečan kar nekaj le malo 233 litra (do linije Windows, Švedi so dvakrat namenili strop). Res je, kot bi ga bilo treba izlepiti, se tukaj raztezajo hrbet zadnjih sedežev, raztezajo deblo na sprednje fotelje. Vsaj tako ... pa najpogosteje za lastnika C30 bo zlahka odvrnil: vrgel fitnes klub v fitnes klub ni vprašanje. Toda štiri torbe v črevesju tridesetih se ne smejo prilegati.

Mimogrede, vse postavke, ki so vključene v razstavo, ki presegajo steklo, se lahko skrijejo pred radovednimi očmi s posebno zaveso: trdo ali mehko, da izbirate med in za dodaten denar.

Štiri nas, ko smo skupaj

Torej, notranje načrtovanje C30 pomeni natanko štiri ločene stole za podjetje, ki potuje skupaj. Nalaganje kolegov potnikov se začnejo z zadnjimi sedeži, to ni kavč, kot ponavadi, ampak dva ločena stola, med hrbtnima hrbta, ki se vrvi režo v prtljažnik. Natančno na naslonu za roke. Če pa ga dvignete, se vrzel zapre. Zanimivo dejstvo: Napalni ročni del je možnost, vendar prost. Potrebno je določiti pri naročanju! Brez tega prostega dodatka so salon in deblo obsojeni na večno eno celoto.

Lahko prodre v drugo vrstico, samo spustite voznika ali potniški stol. In tu je odtenka. Če je naprava opremljena z električnimi pogoni, je algoritem za organizacijo prehoda: premikamo stol proti vetrobranskemu steklu z gumbom, zložite zadnji del ročice. Ali obratno. Ta proces je precej dolg, izgleda nekoliko neumno, saj servo poganja vozite naprej s hitrostjo želve. Medtem pa je lažje na tridesetih letih, brez elektrostallov, sedeži se odnesejo v en trenutek, hkrati pa se varnostna kopija pada proti torpedu. Vendar pa poglejmo, če je resnica: ali lastniki pogosto vozijo nekoga od zadaj? Oh dvom!

Petje enega užitka spredaj. Kljub vsem švedskim izjavam o športu S30, voznik stol nima nič opraviti z vedrom. Običajni civilni sedež, preobremenjeni z vsemi vrstami servorgulacije in spomina popolnoma nepotrebno v moji predstavitvi s funkcijami, ki zmanjšujejo že poceni stroj. Vse je tukaj kot v S40. In tanek konzola s središčem vremena, glasbe in številnih ključev, padajo na izbirnik stroja. Elegantno, funkcionalno, zelo v Volvski! In volan in sploh je mojstrovina: debel veje s plimovanjem pod naravnim ročajem navade dveh vrst kože in okrašena z aluminijastim vložkom v tonu centralne konzole. Na napere so zelo pomembni gumbi o glasbi in telefonu. Mimogrede, telefon tukaj ni preprost, ampak še posebej pameten: lahko prepozna razmere, ko voznik ne sme odvračati od vozniškega procesa. V takem primeru se razume kot napolnjen signal, intenzivno vožnjo ali, recimo, zaviranje.

Od dolžine vrat iz C30, kot večina tridimenzionalnih, več medija, nato pa se raztegnite za varnostnim pasom čez ramo nekoliko neprijetno. Veliko lažje je znižati roko navzdol in pasu na dnu stola, običajno živi tam. In to ni potrebno za nobeno rotacijsko gimnastiko, tako da tukaj.

Seveda se ne morem spomniti komplimenta na vrhunskega zvočnega sistema zvočnega zvoka s 300-vatnim ojačevalnikom Alpine in ducat Dynedio zvočniki. Zvok fantastično! Najbolj zanimiva stvar je, da zvok v vodilni S80, opremljen z isto glasbo, nisem bil preveč navdušen. Izkazalo se je, da ima UIS sama številne lastne nastavitve poleg tistih, ki so registrirani v glavi, in je, da imajo najmočnejši vpliv na kakovost zvoka sistema kot celote. Predpostaviti je treba, da konfiguriramo ojačevalnik v naši C30, ki so se približali zelo chevety. Spoštovanje!

Pravilno!

Dejstvo, da je sto sedemdeset Els 2,4-litrska vrstica za golf-razred hatchback dovolj za oči, je razumljivo in brez testa. S strojno pištolo (in drugim prenosom, nekaj na ta motor v Rusiji, ne dobimo) Volvo je zavidljiv dinamika, ki je tudi podprta in zelo dobre zavore. Polje je tukaj prilagodljivo, vendar je v celoti primerno v mirnih načinih, pri čemer se aktivna vožnja začne, da se prenaša v menjalnikih. In Kykdown ne deluje skupaj z drugo zamudo. Da, in v ročnem načinu, bi bilo lahko Garletron hitro. Ampak, če je C30 šel pospešiti, potem se prepričajte: ne boste imeli časa, da bi opazili, kako prosim v kazenskem prostoru! Poleg tega občutek miru ne odide niti v miški ven: prijetno je prijetno, vendar ne zastrašujoče.

In kako se razglašena športna kaže na zavojih? Lahko razočaram športnike: Azart v Hatchbacku ni dovolj, ni vroč. C30 je zelo mehka in predvidljiva. In čeprav je reaktivni napor na volanu označen, ne posega v avto subtilno občutek. Suspenzija, ki je tesno sestavljena z raztezanjem, se lahko celo imenuje ostro (v veliki meri zaradi nizko profilne gume). In navsezadnje so zvitki praktično ne!

Toda kljub odsotnosti izrazite gladkosti tečaja kot take, C30 še vedno pušča vtis zelo udobnega avtomobila. Poleg tega, popolnoma izgubljena: niti motor niti navitje vetra niti šumenja pnevmatik ne kupujeta ušesa voznika in njegovih gostov.

Naša C30 je bila opremljena s prilagojenim BLIS mrtvim krmilnim sistemom. Stvar je zelo jasna. Toda drago: glavo lahko obrnete na pol tisoč dolarjev.

Odzivi določanja cen

Kaj naj rečem, C30 Car stoji. In zelo dobro vredno: izvedeno za flegmatiko z modestnim 1,6-litrskim motorjem in celo v osnovni konfiguraciji bo povlekel 22.900 $ v osnovno konfiguracijo. Z bolj logičnim motorjem za motor (2 litra, 145 sil), C30 za Štiri tisoč dražji, hkrati, oprema praktično ne spremeni: palčna kolesa so pojasnjena z nekoliko drugačni zavorni sistem s povečanimi diski. Glede na to, doplačilo za 3.000 $ za avtomobil 2,4 litra z AKP izgleda samo nepomembno, ampak tudi tukaj popoln komplet je enak. No, do top 220-močne različice T5 s 6-stopenjskim mehanom in na vseh brez $ 38,400 ne bo pristopov, medtem ko je avto bogatejši samo za zadnji spojler, ki sama stane 400 $. Hoja po istem polnjenju, stroški C30 so lahko popolnoma lopate za nebesa nepredstavljivih. Na primer, na primer, naš avto stane skoraj petdeset tisoč predsednikov, kako si tak razcep?

Žal, paketi možnosti, ki vam omogočajo, da shranite na vsaki od njih posamezno, situacija ne shranjuje: to je lepo, vendar na polnjenju iz optimalnega daleč. Toda še vedno verjetno želite plačati dodatno za kovinsko (plus tisoč), ogrevane sedeže ($ 250), redni alarm ($ 150), zavese v prtljažniku ($ 200) ...

Vendar pa so ALFA-ROMEO-147 konkurenti, AUDI-A3 in BMW-116I še vedno dražji. Vse ostalo, v sredstvu, najbližji učinek. Tu korivka bo cenila! No, seveda, oblikovanje tukaj je žoga tukaj: Nihče nima tako očarljivo nalogo.

Nepozaben stari

Švedska ideja steklenih vrat je stara, kot ... Volvo-P1800es, ki se je pojavil leta 1971. Stoletje tega avtomobila je bilo podzemlje: Po dveh letih se je proizvodnja 3-vratu skoraj vagon obrnila skupaj, zbrala nekaj več kot osem tisoč avtomobilov. Toda steklena vrata so preživela: leta 1985, na Nizozemskem, 480. prvi pogon na sprednjih kolesih, s prečno nameščeno motor, ki se je spustil iz transporterja. Za konzervativno blagovno znamko je model postal razodetje: Vrednih je bilo samo zložljive žaromete! In varno izkopati do sredine devetdesetih.

Komentarji na fotografski materiali

Fotografija 4. V našem primeru je bila stropna konzola dopolnjena tudi z gumbom Hatch Servo

Fotografija 5 in 6. Če je sosed v potoku v coni, ki ga prezrete fotoaparat na dnu ogledala, lučka zasveti: počakajte na obnovo!

Fotografija 7. Instrumenti so jedrnati in vidni, in računalnik na krovu izraža v ruščini

Fotografija 8. Ali ste pripravljeni plačati za električni pogon za voznika in potnika v višini $ 1500?

Fotografija 9. Ročaj zložite hrbtni strani sprednje foteje, tipka pa ga premakne nazaj in nazaj

Fotografija 10. Zadnji sedeži na C30 se premaknejo na sredino kabine, tako skupaj (in samo skupaj!) Za sedenjem Vollgin

Besedilo: Kirill Brevdo
Fotografija: Gleb Semererenko

Vir: Journal Buy Auto [05/2007]