Testni pogon Volvo C30 2006 - 2009

Evropske vrednosti, testni pogon Volvo C30 T5

Ko je pesem spremenil, lahko enako rečemo o Volvo C30 T5. To ni navadno nabito kombilimuzino, ki se prehranjuje z nezdravim bencinom. Sploh ga ne bi smeli dojemati kot vročo loputo. Zmogljiv motor, nizko vzmetenje in nizko profilna guma so le sredstvo, ki je zasnovano za povečanje aktivne varnosti tega avtomobila.
Volvo C30 T5 -Švedska kombilimuzina s tremi vrati s turbo motorjem s petimi cilindri z zmogljivostjo 220 KM. Toda v tem primeru razpoloženje ne ustvarja močan motor, ampak prvotni videz in nič manj prijetna notranjost.
Če se gobec C30 ne razlikuje veliko od šobe S40, potem v vseh drugih podrobnostih C30 velik original! Oblikovana je močna bočna črta, ki prehaja v zadnja krila, kot da bi pri privezu zaščitila palubo. In na splošno C30 proizvede varen avtomobil. Ne brez razloga, po rezultatih testov zrušitve je EuronCap Volvo C30 zaslužil največ pet zvezdic.
Zadnji del C30 popolnoma spada pod definicijo sodobne umetnosti. Nekdo ji morda ne bo všeč, nekoga navduši. Toda nihče ne bo trdil, da Volvo v ozadju monotonih sodobnih krmilnih vozil daje vtis! Poleg nepozabnega dizajna je mogoče opozoriti, da so testni avtomobil odlikuvali 18-palčni litni diski in aerodinamični komplet za karoserijo.
Kaj je najbolj negativno vplival na dizajn? - na prtljažniku.
Višina nalaganja je velika, odprtina je majhna, dimenzije pa zelo skromne. Celo zložite zadnje sedeže, prostora je malo, kolo zagotovo ne bo primerno. Ali je mogoče za komunalne naloge v družini lastnika (ali lastnika) C30 drugi avtomobil v karavanu XC70 ali crossover XC90?
Vrata C30 so masivna in težka, kot da ne bi bila kombilimuzina, ampak velika premium limuzina. Sedite na stolu, zalučajte vrata in tišino zvočne izolacije v Volvo je odlično! Lahka usnjena notranjost pomaga, da se potegne od sivega vlažnega vremena.
Škoda, da avtomobili z LCD zaslonom na osrednji konzoli niso dobavljeni Rusiji. V nasprotnem primeru bi se lahko občasno sprostili: vstati v avto in si ogledati svoje najljubše filme, zlasti Dolby, se avdio sistem Dynaudio spopade s to nalogo.
Kot je bilo pričakovano od Volva, ki želi v vsem izpolnjevati premium standrate, je notranjost končana s kakovostnimi, prijetnimi materiali na dotik. Vrzeli so minimalne, vsi deli so obdelani z veliko pozornostjo, kovinska plošča, iz katere raste ročica menjalnika, poleg vsega je okrašena z graviranjem. Alternativna možnost je lesni furnir, ki je videti še toplejši. V kabini nič ne spomni, da ima eno pogonsko kolo na enem pogonskem kolesu 110 KM.
Motor se zažene namesto ključa. Mimogrede, za razliko od številnih zaganjalnikov gumbov, ki jih je treba zadržati, dokler motor ne deluje, je dovolj, da ga prenesete v način začetka in ga pustite.
Nastavili smo ogledala, ki se na žalost ne prepustijo pregledu. Ozko zadnje okno prekriva videz intra nativalnega ogledala, stran pa je prenizka. Pri manevriranju vzvratnika, zadnji regali jedo tudi precej prostora, na voljo je vsaj parkirni senzorji. Volvo je bil eden prvih, ki je predstavil sistem BLIS, katerega naloga je zaščititi voznika pred trkom s predmetom v mrtvi coni. V praksi je v stranskih ogledalih videti tako miniaturna radarje, ki skenirata mrtvo cono. V primeru predmeta se pojavi v tej coni, opozorilna LED prižge. Ta možnost je zelo uporabna na avtocesti, vendar v načinu pijane Moskve BLIS zdaj in nato signalizira nevarne manevre.
Naprave C30 se berejo odlično. Enakosti merilnik hitrosti in tahometer, nevsiljiva zelenkasta osvetlitev ozadja je jedrnata, vendar dolgočasna.
Prenosi mehanske škatle s šestimi hitrostmi so jasno vklopljeni, ročica je majhna, toda z aktivnim pospeševanjem je prva prekratka, še posebej, če je mokri asfalt pod kolesi. Dinamični pospeševanje ne deluje, kolesa se vdrejo v zdrs, zaradi česar se preklopijo na povečane prestave prej kot vrh navora. Sklopka je tudi dovolj prepozno, s takšno škatlo in močnim motorjem bi si želela, da bi pedal krajši.
Motor C30 se z veseljem sreča s hladnim in surovim vremenom, ki je najbolj primeren za turbo motor. Dejstvo je, da je gostota surovega zraka večja, več kisika pa sesa v lahki petcilinderski motor. Seveda hkrati raste tudi poraba goriva - z dinamično mestno vožnjo, porabo 16 litrov. 100 km. Normalni pojav.
Suspenzija je bila nekoliko razočarana. Kot sem že omenil zgoraj, C30 ni športni avtomobil za vikend in sedi v uglednem trdnem tresenju salona, \u200b\u200bnekako ne pričakujete. Kljub temu, da pri prehodu sklepov in tramvajskih sledi, jih vzmetenje dokaj hrupno izvaja. Morda je napaka to dotrajani amortizerji. Mileaža testnega stroja je bila ravno takšna, da bi se stojala že lahko naveličala, še posebej, če se spomnimo, da so avtomobili pogosto sedeli samodejno -Journalists, ki so testirali avtomobile v največjih načinih.
C30 mi je uspelo preveriti ne le v mestnem načinu, ampak tudi na suhem asfaltu letališča Khodynsky.
Ker je sistem stabilizacije odklopljen, je bilo vodljivost Volvo zelo varno in razumljivo pred pogonom na spredaj. Če so stisnjene zmogljivosti pnevmatik presežene, se sprednja kolesa začnejo drseti in izravnati pot. S tem se lahko ukvarjate na dva načina: bodisi čakate na rušenje sprednje osi, spustite hitrost ali neposredno nastavite kolesa, obnovite sklopko in se nato raztegnejo s plinom. Hkrati bi morali poskusiti, da ne bi pretiravali z vleko, ker bo zdrs spet izzval rušenje.
Ob izkazalo se je, da je zelo težka naloga na asfaltu polja Khodynsky. Tudi pri provokativnem delu z ročno zavoro so bila ogrevana zadnja kolesa zelo trdoživana za asfalt. Varno in popolnoma uravnoteženo podvozje!
Za zavore na suhem asfaltu ni posebnih vprašanj, toda na mokri cesti je ABS deloval zelo zgodaj. Najverjetneje so bile za to krive izjemno obrabljene pnevmatike. Zaradi njih se je akvaplaniranje pojavilo tudi pri majhnih 80-90 km/h.
Kako vidim lastnika Volvo C30 T5 v vrednosti 48.200 USD? To je sodobna poslovna ženska ali mladenič, ki ceni udobje in varnost, medtem ko želi biti v prvem. V nasprotnem primeru ne morem razložiti pridobitve T5.
Z dodajanjem nekaj tisoč dolarjev lahko vzamete nemško pogon na celoten in hitrejši Japonci so veliko cenejši.
Druga stvar je navaden C30. Cene zanj z 1,6 -litrskim motorjem. (100 KM) Začnite z 22.900 dolarji. Zvišanje stroškov, z dodatkom kock do dveh litrov ali 2,4 -litrski možnosti je videti bolj privlačna.
In vendar, ne glede na to, kako dober je ročni menjalnik, bi za Volvo izbral samodejni stroj, barva pa svetlejša. Črna je še vedno veliko reprezentativnih limuzin.

Yaroslav Marshalkin
 

Vir: Auto.mail.ru