Testni pogon Volvo C30 2006 - 2009

Vse fotografije Volvo C30 2006 - 2009

Raca!

Prevedeno iz latinskega Volva, zasikam. Potem lahko Volvo C30 dešifriramo, ko zamahnem v golf razredu.

Komponenta C30 bo zasedla svoje mesto v zgodovini Volva in se ustalila nekje med uvedbo Lambda-Zonda in zmago v svetovnem prvenstvu leta 1965. Za samo eno obliko telesa je bil v Nemčiji podeljen zlati kolo in se imenoval avtomobil leta v Italiji. Lahko bi bil najboljši v absolutnem, toda v tej sezoni CD preprosto ni bil v modi.

Njeni kupci so mladi in uspešni, vendar potomci še niso vključeni v svoje načrte. Avto menijo kot zabavo in način ohranjanja aktivnega ritma življenja, vendar občutek okusa jim ne omogoča, da izberejo Sportkup ali nastavljeno loputo. Isti občutek ne pušča takšnih mladih v trgovini z oblačili, pohištvom ali gospodinjskimi aparati zanje a priori. Ko gre za avto, so prepričani v Volvo, se bodo ti ljudje odločili za Volvo C30.

Takšni tržniki švedskega podjetja vidijo ciljno publiko njihovega novega kompaktnega, ki lahko ceni ekstravagantni predal s steklenimi zadnjimi vrati. Podobna rešitev iz Volva v XXI Century. Izkazalo se je, da je tako nepričakovano in radovedno kot Porsche SUV.

Po eni strani je C30 nosilec družinskih funkcij, na drugi, avant -gardni in fantje. Oblika kapuce z podolgovatimi žarometi in nizko široko rešetko radiatorja in poševna streha vnaša dinamiko v obraz C30. Zadnje stranske plošče imajo močno zaobljeno obliko, ki jo poudarjajo luči in steklena vrata prtljažnika. Če ne zanjo, bi bil Volvo C30 polna kombilimuzina.

Ne prva palačinka

Volvo v njihovi zgodovini so dvakrat proizvajali novi avtomobili: prvi je bil model iz 1800-ih, ki se je pojavil v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, nato pa leta 1986, 480-ih. Hkrati štiristo osemdeseta danes na cestah ni redka. Oba avtomobila sta imela nekoč določen uspeh, 480 ES pa je trajalo skoraj 10 let na transporterju. Torej, C30 ni več prvi poskus Švedov, da bi vstopili v golf razred z avtomobilom, ki spominja na kombilimuzino ...

Tudi novinarji, ki označujejo švedsko kompakt, so včasih zmedeni v definicijah in proizvajalci se raje izogibajo posebnostim, najpogosteje govorijo preprosto: Volvo C30

Za tiste, ki imajo raje C30, je vse v redu z okusom. V kabini svojega avtomobila ne potrebujejo presežkov le elegantne in funkcionalne notranjosti. Zato so dekoracija in tehnološka orodja skoraj popolnoma izposojena od Volvo S40, le kraji tukaj so za štiri.

Prehitevanje? Ne prehitevanje?

Da bi vozniku pomagali prepoznati avtomobile v mrtvi coni, je Volvo C30 lahko opremljen z BLIS (informacijskim sistemom slepe točke). Sistem uporablja kamere, nameščene na stranskih ogledalih, in signalizira prisotnost drugega avtomobila v mrtvih. V tem primeru se signalna lučka prižge v bližini ogledala, kar pomaga pri pravilni odločitvi pri manevriranju. Po želji lahko sistem izklopite. V mestu nam ni bilo všeč delo BLIS: Zaradi dejstva, da sistem reagira celo na avtomobile, parkirane ob cesti, žarnica nenehno moteče in sili z glavo, da se zasuka in dvojno preveri odčitke sistema. Bolje je vklopiti Blis zunaj mesta.

Namesto kavča od zadaj sta dva sedeža s polnostjo z naslonom z naslonom za roke. Hkrati pa prihod do zadnje vrstice ni tako preprost: najprej nagibamo sedež naprej, nato pritisnemo gumb na zadnji strani stola in elektrika ga gladko potisne in sprosti prehod nazaj. Če se vam ne mudi, ni pritožb glede takega sistema, da se hrbti zadnjih sedežev urejajo neodvisno drug od drugega. In zadnje sedeže lahko zložite tako iz prtljažnega prostora kot od znotraj.

Vendar me udobje na zadnjem sedežu najmanj skrbi kot voznik. Druga stvar je, da je nenehno v rokah, nogah, zadaj in pred vašimi očmi. Občutek, da ste znotraj S40, ne pušča dobro. Osrednja konzola, ki se dviga, je enaka in izstopa tudi na črnem ozadju sprednje plošče. Gumbi za klimatsko napravo so precej blizu drug drugemu: je nenavadno, v gibanju pa prste zdaj in nato pritisnite na sosednje gumbe. Bele lestvice merilnika hitrosti in tahometra se brezhibno berejo in gledajo skozi zgornjo polovico športnega volana.

Status športnega kolesa bomo pustili na vesti Švedov: seveda je dizajn in zgoščevanje v območjih oprijemanja, vendar je premer lahko manj (Saab, mimogrede, podobno je podobno Situacija z volanom: švedski sindrom?). Vendar pa je za vsakodnevno delovanje takšen volanski obroč precej primeren.

Ne glede na to, kako eksperimentirajo Švede z zunanjostjo in notranjostjo svojih novih izdelkov, bodo v zvezi z varnostnimi sistemi za vedno ostali konservativci. Kot tudi voditelji in zakonodajalci mode. Novi C30, ki je že v osnovni konfiguraciji, ima tako aktivno-pasivna orodja, ki si jih številne osnovne limuzine D-razreda drugih uglednih blagovnih znamk ne morejo privoščiti.

V Volvo C30 ni nobenih zadnjih vrat in za vstop v prtljažnik morate odpreti zadnje okno. Preizkus dostopa do prtljažnika je postal odločilni dejavnik samo -determinacije C30: ne kombilimuzina, ampak Sportkup!

Sprednji in zadnji del telesa sta narejena iz različnih vrst jekla in imajo različne značilnosti deformacije. To vam omogoča, da prerazporedite in absorbirate obremenitve v trku, da salon ostane nepoškodovan. Zlasti veliko Švedov je pozoren na čelni spopad: avtomobil je opremljen z deformirano pedalno enoto, dvemastnimi zračnimi blazinami in zloženim krmilnim stolpcem. Motor pa je nameščen tako, da je med čelnim udarcem v motornem prostoru dovolj prostora za njegovo premikanje, ne da bi prenašali obremenitev potniške notranjosti. Shranijo se sredstva iz stranskega udarca: SIPS (sistem za zaščito stranskih udarcev), stranske zračne blazine in IC (napihljive zavese) stranske blazine. In sprednji sedeži med drugim ščitijo pred tkanim udarcem Whips (Volvos Whiplash zaščitni sistem), katerega namen je zmanjšati tveganje za poškodbe vratu.

Dnevi moškega Wolvo se je v šali poimenoval Volvo Diver, ki se je v mislih uveljavljala in nerodna narava njegovega avtomobila šalila. Zdaj je Ford odgovoren za postavitev podvozja, ki je C30 dodelil platformo iz uspešnic Focus II in Mazda3. Volvo jo je zmehčal, kolikor so lahko; Izkazalo se je, da ni tako težko; Čeprav ni bilo pritožb za obvladljivost, tudi v naši 2,4-litrski različici (pri spreminjanju z motorjem T5 je bilo vzmetenje krajše in strožje).

Cene

Volvo se pripisuje vrhunskim blagovnim znamkam, toda iz kota njihovih oči pogledajo tiste kupce, ki razmišljajo o pridobitvi golfa ali civic. Fordovsky1,6-litrski motor s 100 konjskimi močmi je Volvu omogočil, da se približa proračunski niši in zniža osnovne stroške na 22.900 dolarjev.

Osnovna konfiguracija vključuje sistem DST, ABS in zavoro za pomoč pri zavoru, sisteme za zaščito sistema od zadnje in strani (SIP), šest zračnih blazin, letala, klimatske naprave, električna okna in ogrevalna ogledala, CD -ji, CD -ji, CD -ji, CD -ji, CDS , CD -ji, CD -ji, CD -ji, CD -ji, CD -ji. Imobilizator in nastavljiv krmilni stolpec. Cene za 2,0-litrski motor s 145 konjskimi močmi se začnejo pri 26.900 dolarjev, samodejna škatla pa je na voljo samo z 2,4-litrskim motorjem s 170 konjskimi močmi; Takšen C30 stane od 29.900 dolarjev.

*Stroški avtomobila, ki je bil na našem testu, znašajo več kot 45.000 dolarjev. BMW 120IA z avtomatskim strojem in 2,0-litrskim motorjem bo stal približno 41.000 dolarjev (v smislu 31.600 evrov). Audi A3 se lahko izkaže nekoliko cenejši: približno 40.000 dolarjev za 2,0-litrski kombilimuzina s 150 konjskimi močmi s samodejno kontrolno točko Tiptronic.

Toda suspenzija ni bila tako kmalu prisiljena, da bi pritegnila pozornost: deluje in v redu. Toda Pseudo -sports Bagel je bil presenečen nad dobrim, razumljivim naporom, oslabljenim z zmanjšanjem hitrosti. Pri visoki hitrosti na čelu ostane nekaj stopinj nesrečne cone in avtomobil ne zaide okoli najmanjšega zavoja. In nasprotno, volan postane čim bolj občutljiv kot voznikova dejanja. Toda občutljivost se ne razlikuje v bombažni pedali, kar otežuje nadzor motorja.

2,4-litrski motor s 170 konjskimi močmi Najbolj proračun motorjev, s katerimi je na voljo avtomatski menjalnik. Odlična enota! Obremenjujoč in osupljiv, dobesedno zahteva, da ga promovira do meje, da bi slišala, kako se zvita glas z visokimi hitrostmi. In kakovostno se sliši kljub dejstvu, da je za najbolj dinamično vožnjo na voljo 220-konjski T5.

Naročnik začasno ni na voljo ...

Tako, da voznika med nevarnimi cestnimi situacijami nič ne odvrni, je Volvo C30 opremljen z intelektualnim sistemom za obveščanje o IDI voznika (inteligentni informacijski sistem voznikov). Ta elektronski informacijski sistem nenehno nadzoruje nekatere funkcije avtomobila: na primer vrtenje volana, intenzivnost stiskanja pedala za plin, smer smeri in zavore. Kadar lahko besedilna sporočila ali dohodni klici iz vgrajenega telefona motijo \u200b\u200bgonilnik, se signal njihovega prejema preloži v ugodnejše pogoje. Po želji lahko ta sistem izklopi.

Toda glavni razlog, zakaj 2,4-litrski motor ne potegne voznikovega naslova: ni združen z mehansko kontrolno točko. V podjetje gre le petstopenjski Geartronic Automatic Machine. Dobra naprava, toda tako kot vsi stroji prikriva del potenciala motorja.

Samodejni menjalnik v mestnem tempu skoraj ne povzroča pritožb. Programi serens hitro navzdol, skoraj brez pavz, ne povzroča hrupa in deluje brez kretenov. Toda v bolj ali manj dinamičnem načinu se Hitch pojavi pri Kik Dowardu in začuti se, da se nenaklonjenost kontrolne točke hitro spusti. Nekatere težave je mogoče rešiti tako, da vklopite ročni način: na primer premaknite trenutek preklopa nekoliko dlje od standardnih 6000 vrtljajev v minuti.

Svetlo, dinamično, kot vedno, se je tehnološki Volvo izkazal za odličen avtomobil! In z vsem tem je služen tudi kot poceni. Čeprav ne: bolje se je vzdržati zadnje izjave. Prvič, definicija poceni lahko škodi ponosu vrhunske švedske blagovne znamke in drugič, naša testna različica (opomba, ne najbolj zgornji del), Bog, ki si vreden mojega! Več kot 45.000 dolarjev. Kako lahko govorimo o proračunu?!

Avto je avtocenter Smolninsky zagotovil uradni prodajalec Volvo v Sankt Peterburgu

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin