TEST DRIVE VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan
Volvo 960 Royal.
V skladu z mednarodnimi standardi je skupni obseg družbe Volvo Car Corporation majhen. Toda v kategoriji relativno velikih avtomobilov (modeli 850 in 940/960), družba zavzema precej vredno 10% evropskega trga in 9% - ameriški. Volvo 960, vrh modelovnega območja, se je pojavil v padcu leta 1990. Leta 1994 je avto prejel novo šasijo in spremenjen spredaj. Od začetka proizvodnje in do konca leta 1995 je bilo prodanih 102.613 avtomobilov tega modela (limuzin in univerzalni). Uspešna podvozja in dokaj zmogljiv 3-litrski motor vam omogočata, da ustvarite veliko število sprememb na podlagi 960.-baze podatkov - nosilcev ambulantov, policijskih in oklepnih avtomobilov, orcaps in celo podolgovati skoraj na meter limuzin. Poznajo Rusi. Toda sprememba 960 Royal za naš trg je še vedno nova, čeprav jo proizvajajo več kot eno leto in z ducatom teh avtomobilov v Moskvi že poteka.
Na predvečer začetka uradne prodaje 960 Royal Royal v Rusiji je Volvo povabil štiri novinarje na Švedsko -, da se seznanijo z modelom bližje. Čas, po našem mnenju, ni bila izbrana najbolj uspešna stvar: v avgustu, celotna država, vključno z Volvo rastlinami, počiva. Toda podjetje je vidno.
Na letališču se je Magnus Hanson spoznal, vodja projekta, na črnem Volvo 960 z napisom nad zadnjim odbijačem. Zakaj ne kraljev? Odločili smo se, da še ne postavljamo vprašanj. Na prvi pogled je običajna 960., le malo dlje, in stran avtomobila je bolj elegantna. Upali so vrečke v razsutem stanju, sedeli na zadnji sedež - avtomobilski poslovni razred, za potnik, zakaj ne takoj preverite udobje.
Threesomes so bili precej udoben, predor v srednjem potniku skoraj ni vmešaval, čeprav so se drugi nekoliko klonirali v središče, se morajo držati na ročajih nad okni. V širini kraja je bilo vse dovolj, da je bilo dovolj pred njo s presežkom, tudi s popolnoma militantnimi sprednjimi sedeži - rezultat raztezanja kabine 150 mm. Zdelo se je, da je bil salon višji kot v standardu 960., kjer je streha Davilan visokih potnikov. Mimogrede, zadnja sedežna blazina je daljša od standarda za 50 mm, postala je bolj priročna za sedeti. Notranja dekoracija je primerna: svetlo rjavo usnje, polirani leseni vložki v vratih, odličen klimatski sistem. Na splošno, lepota.
Približno 40 minut, porabljenega v zadnji strani troje, ni povzročenih negativnih čustev.
Ko se naslednji dan, drugi avto, Cherry-rdeča barva pojavil, je postalo jasno, zakaj smo prišli do izvršilnega - iz zadnjega dela Royal ni bil običajen kavč na tri, ampak dva ločena sedeža, ki sta obrnil avto v strogo 4-Seater . Siese v njem je lahko res Royal. Stranski podporni sedeži, isto palico, odvečni prostor v širini, v srednjem širokem ročaju in leseni konzoli z gumbi, ročaji in nosilci pokala.
In zakaj ni ustreznega emblema? Pojasnili smo, da ime ni odvisno samo na konfiguraciji, ampak tudi s trga, za katerega je avto namenjen. Ravni konfiguracije tri. Tudi najbolj skromna (raven 1) izgleda zelo trdna - abs, električni pogoni, klimatska naprava, stranske zračne blazine za voznika in sprednje potnike, električna okna, ogrevana zunanja ogledala, ducat zvočnikov, avtomatska antena in še veliko več. Toda zadnji sedež je običajen kavč na tri.
Na višjih ravneh avto postane strogo 4 sedeže. Raven 2 predvideva ogrevanje zadnjih sedežev in električne nastavitve nagiba hrbta. Na najvišji ravni (raven 3) so nameščene majhne, \u200b\u200b2 pločevinke piva, hladilnike med zadnjimi sedeži, dodatno klimatsko napravo, zmogljiv ojačevalnik glasbenega sistema in zadnjo centralno konzolo s kontrolami. Raven 3 je popoln nabor kraljevske. Vendar pa je še vedno raven 4 - z dobavljenimi električnimi mizami na hrbtni strani sprednjih sedežev, vendar samo za Tajsko.
Zanimivo je, tudi če je avto opremljen na tretji ravni, ne bo nujno prejel emblema Royal.
Švedski in nemški kupci, na primer, se skromno obnašajo, raje na splošno, da to storijo brez emblema na prostem, in so omejeni na izvršilni napis na preproge. Na Tajskem bo avto prejel tudi Emblem Executive, ki očitno ne božal kralja. In za japonski trg, Emblem Royal dal na stroje, opremljena ne le v tretjem, ampak tudi na drugi ravni - dobro, v državi ni kralj, ampak cesar. Mimogrede, japonski kupijo te avtomobile več kot drugi - 80% izvršilnih in kraljevskih prevzem točno tam. Ne glede na prisotnost ali odsotnost kraljevega emblema, zadnja stojala okrasi majhno krono.
Pokazali smo oddelka za operacije, ki so bile potrjene in posebna vozila, kjer zbirajo 960 izvršilnih in kraljevskih. Ob počitnicah in večerji je bila delavnica skoraj prazna, le dva smeha Girly Zbiratelji. Videti kamere (streljanje v tovarni je prepovedano, vendar je bila izjema je bila na nas), se je pritožila, da niso nosili odprtih nogavic in stiletto čevljev.
Standardna podvozje 960. modela vstopi v delavnico s transporterja, ki se nahaja v sosednji stavbi, mimogrede, najdaljša v Evropi je 1,5 km. Na dnu, privijamo 150 mm vstavke in ga znova označite. Podolgovata zadnja vrata in strešni žigi ločeno.
Notranjost ročno zberite, previdno in lagodno. Ni čudno - na teden, ne več kot 35 izvršilnih in kraljevskih razredov - kot tudi vsi Volvo izdelki, le pod določenimi naročili.
Končni avto se preveri na stojalu, nato pa se vozi na tovarniške poti. Nadzor kakovosti je v povprečju trdo, vsak sedmi stroj je podvržen dodatnemu preverjanju vzorca. Na stojalu je obesila paket inšpekcijskih protokolov, smo vzeli zadnjo. V preverjenem stroju je bilo ugotovljenih 12 napak, od katerih so ducat razred 3, in par razreda 4. Bili smo presenečeni: zdi se, da je preveč za takega avtomobila. Vendar smo bili pojasnjeni, da se resne pomanjkljivosti (razrede 1 in 2) praktično ne pojavijo, če so odkrili, se vsa proizvodnja nemudoma ustavi - dokler ne najdejo in ne odpravijo vzroka. Na okvari razreda 3 se lahko lastniki pritožijo na naslednjo - to je na primer majhna praska, nepravilnosti poliranja itd.
Okvara razreda 4 ne bo opazila nikogar, razen najbolj izbirnih strokovnjakov.
Jasno je, da je 960 kraljevskih avtomobilov za potnika. Toda raztezek 150 mm še vedno ne spremeni v klasično limuzino, lastnik pa lahko sedi brez poseganja v svojo podobo in za volanom. In smo seveda želeli videti, kako bi povečanje baze vplivalo na obnašanje avtomobila, še posebej, ker je to edina razlika med ohišjem kraljevega iz običajne 960.. Alas. Preskusni pogon je bil prevzel na starem letališču v bližini Göteborg. Ko so prispeli, se je izkazalo, da je bil zaposlen - ali gasilci vlak, ne glede na to, ali konji krog. Moral sem se omejiti na vožnjo po cestah splošne rabe. Poskušate resnično? Teče so gladke. Tudi pri omejitvi hitrosti 110 km / h, na navad - 70, ali celo 50km / uro. Policija, čeprav je malo, vendar je, in z radarjem. Udeleženci pravila gibanja so opazili - za prekoračitev hitrosti 30 km, lahko izgubite pravice. Za njih, smo pošteno, ne preveč strah - kaj so švedski policist? - Toda lastniki so bili pozvani, da ne na HOOLIGAN.
Vtis avtomobila prijeten. Vozniški sedež je priročen, z zadostno stransko podporo.
Prilagoditve (dolžina, kot naklona hrbta in celoten stol kot celota) Zgrabi osebo o vsaki rasti.
Obstaja spomin na tri sklope prilagoditev. Koža stola je mehka in gladka, vendar ne spolzka, blazina je dolga in ohranja noge noge. Volan je priročen, prekrit s kožo in pritrjen z majhno ekscentričnostjo. Mimogrede, na enem od dveh, se zdi, da je isti stroji, razdalja do podrejenih ročic je bila velest. Nekaj \u200b\u200bšivov na Barca (Make Wheers v Nemčiji) se je zdelo nevljudno za stroj tega razreda, in celo niti na nek način lepljenje (zanimivo, je to napaka, kateri razred?). Vendar pa je na voljo leseni volan, tukaj ni nobenih niti. Ojačevalnik je močan in nekaj zrelosti tudi pri visoki hitrosti, vendar ni vredno razmisliti o pomanjkljivosti, to ni ostro vožnje po takih avtomobilih.
Nadzorna plošča se dobro prebere, nekatera je povzročila le prisotnost tahometra (za razliko od standardnega 960. kraljevske je opremljena s samo 3-litrskim motorjem, za katero je ročno polje razkritje), in tako velike ure so nameščene, očitno, za simetrijo Z njim.
Povečana baze na obnašanje avta skoraj ne vpliva, ampak dokler prevleka valovi, da gre bolj gladko kot običajno 960.. Samodejno box 3 načini - ekonomski, šport in pozimi. Overclocking iz kraja še s tremi potniki samozavestni, do sto smo imeli približno 11V12 sekund (glede na potni list 9.1ps., Pa z enega potnika). Prenos Polje je zelo gladka in skoraj neopazno. V športnem načinu, se motor vrti do 5500 vrtljajev na minuto, v gospodarno. - približno tisoč manj. Pickup v gibanju, je dobra, tudi s kompletom potnikov, čeprav je na Kick Down polju se bo odzvala nekoliko počasneje, kot bi želel.
Stare Motor je vrstica 3-litrski 24-ventilski gonilo s prostornino 204 litrov. s. (6000 rpm / min in navor 267 nm (4300 rpm), maksimalna hitrost s potnim listom 210 km / h Nekajkrat smo delovali do 170 -.... Ne bo več začel, lastniki začeli nervozen Avto je bil prav tako brez težav in gladko, kot na 70km / h.
Mimogrede, avto raste hitrost in pade od časa do časa, da pogled na merilnik hitrosti. Res je, Tempomat, ki se izvaja na levi ročici obrti, lahko pa prinese resnične koristi, morda le na ameriških cestah. Ni pritožb zavore, ampak z ostrim zaviranjem na volanu, je bilo čutiti nerazumljiv vibracije. Morda je bil v kolesih - 140 km / uro volan začela rahlo tresti - ali uravnoteženje ali drugačen tlaka v pnevmatikah.
Skupna vožnja uspelo voziti okoli 80 kilometrov, pol na direktorja, pol na Royal. Prvi avtomobil je zdelo malo več. V ROYAL pri hitrosti 120 km / h, je bilo mogoče skoraj govoriti z šepet - niti motorja niti veter je vmešal. V Executive, motor zvenel malo bolj grobo in glasneje. Ko so zaprosili za pojasnilo, G. Hansson je dejal, da ne bi smelo biti razlike, stroji so enaki - z izjemo konca.
Vendar je dodal, da je to izvršni nanaša na 1995 za javnost, in Royal - ki ga je leta 1996, morda obstajajo individualne razlike. Poleg tega je zadnje vzmetenje spremenjeno tej stopnji Royal: Baba vzmeti in BOGE NIVOMATIC amortizerji so nameščeni za povečanje udobja, samodejno podpirajo višino telesa glede na obremenitev. Od decembra (1997 model, leto), se bo ta prekinitev iti v seriji.
Tukaj, pravzaprav. Volvo se je izkazalo, da je dober avto, ki je zelo primeren za lastnika, ne glede na to, ali se bo razpadel na zadnji sedež ali sedel za kolesom. Na letališče smo se vrnili na Volvo LIMOUSINE na podlagi 960. modela. Pošteno, na udobju hrbta 960 Royal je bilo bolj všeč.
