TEST DRIVE VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan

Moški start.

Kdo ve, kaj Rusi, kot so Rusi, s simbolom Marsa na radiatorski mreži: Prestige brez materinskega kriminala, prostorno notranjost, prostorno deblo, visoko pasivno varnost ali prilagodljivost našim zemljepisnicam? Že vrsto let se borijo v Rusiji od Murmanskega do Kavkaza in celo v zdravilu, ki so v povpraševanju, relativno počasi izgubljajo ceno. Danes, model 940 in 960, ki je prišel do premika 700. serije, zasedajo pomemben del trga. Za podrobno zgodbo o posebnosti teh strojev in stroškov za njihovo vzdrževanje smo se obrnili na strokovnjake za neodvisnost trgovskega centra za trgovca.
 
P4, P6 ali V6
Gamma Motorji 900. serije so zelo raznoliki. Zelo majhen del avtomobilov prvih izdaj, ki so prejeli francosko srce - V-oblikovana Six Renault (Volvovsky indeks B280F). Toda motor je veličasten v moči in elastičnosti, ne mara pregrevanja in je sposoben dati velik lastnik prašičev: je izjemno zahtevna in ceste v vzdrževanju in popravilu (zamenjava mokrih rokavov ni eno običajen dan!) In celo Uradni trgovci imajo pravico, da se odpravijo od njega.
Vrstica šestiča prav tako ne marajo blata in črpanja bakra radiatorja in zahtevna za sveče in olje. Z dobro oskrbo, redno služijo več kot 300 tisoč km. S slabim že na 250 tisoč, poraba olja lahko prevaja 400 g na 1000 km, ki običajno kaže obrabo batne skupine cilindra.
Najbolj preproste in nezahtevne - štiri (večinoma so bile nameščene na Volvo 940). Pogosto imajo več kot 500 tisoč km. Toda vsi lastnik se ne bo poskrbel, da bi ga dal rahlo, močan overclocking. Vendar bi se moral velik limuzin voziti z dostojanstvom, ne njegovega lastnika, da se moti.
 
Povprečna pričakovana življenjska doba visokotlačnega turbopolnilnika (indeks FT) je 150-200 tisoč km. Obraba se bo manifestirala močno povečanje porabe nafte. Da je vozlišče delovalo dlje, je lahko avto opremljen s turbo-časovnikom (SP, 2003, št. 5, str. 187). Nizkotlačni nadzor (GK) se manifestira samo za velike tekme (200 tisoč km). Črpalke za gorivo do leta 1994 so bile dva: ena - v rezervoarju, drugo - pod tlemi. Od leta 1995 je edina črpalka poravnana v rezervoarju, sistem kot celota pa je postal bolj zanesljiv.
Na motorjih z uravnoteženjem gredi hkrati s časovnim jerm, je treba spremeniti pas njihovega pogona. Z navidezno preprostostjo operacije je nevarna zaupanje neupravičevalne storitve. Dejstvo je, da je napetost pasu prilagojena mrazu in preverjena za vročo (po segrevanju motorja). Neskladnost določenih parametrov ogroža odmor. Hkrati bo raztrgan pas neizogibno padel pod časovni pas, eden, nato pa se bo obrnil - in naročite-obleko za vonj ventilov iz bata skladb je na voljo.
Od nakupa dizelskega motorja je bolje vzdržati. Na službo ne marajo in ne čakati: Za servisiranje in popravilo potrebujete drago posebno orodje. In blagovno znamko sto na uvoženih potniških dizelskih motorjev v Rusiji še vedno iščejo.
 
Ne tako strašno Nivamat
Vir sklopke je precej velik: od 90 do 170 tisoč km, odvisno od obratovalnih pogojev. Na ročni škatli M90 v letih 1995-1997. Od leta 1998 so bile težave s pospešenim obrabo sinhronizatorjev, od leta 1998 pa so bile rešene. Če se stroj na modelu 960 nenadoma premakne v način zasilnega načina, je najverjetneje kriviti škatlo in prestavno izbirnik - njegovi stiki so oksidirani pod tlemi. Seveda je treba stanje nafte v AKP redno preverjati (barva, vonj, tuje vključitev).
Sprednja suspenzija modelov 940 in 960 je podobna. Od leta 1995 so amortizirane regale poenotene z VOLVO 850. Ob 940. letu služijo 60-120 tisoč km, 960th - manj: 40-80 tisoč (zaradi večje mase motorja). Slabo mesto 960-ih - stojala prečne stabilnosti stabilizatorja. Njihovi kroglični spoji zgrabi 30-40 tisoč km, in na slabih cestah in manj. Toda tihi bloki regalov na 940-ih služijo več kot 80 tisoč km. Sprednji zavorni diski 940. Grabs 70-100 tisoč km, zadaj pa za 30% dlje. V 960-ih je njihov vir za približno 25% nižji. Pad tok - v povprečju tri sklope na disk. Za delo ni pritožb.
Elastična sklopka in vzmetni nosilec premestitve kardanskega prenosa služijo 120-140 tisoč km (slednja se spreminja s svojimi zaščitnimi obročki). Cardan spoji, Reducer zadnje os in polsi - več kot 300 tisoč km.
 
Zadnje vzmetenje VOLVO 940 - S panarjevim repom: preprosto, nezahtevno in poceni v službi. Enako je bilo na postaji 960-ih, najhujše do leta 1994. Multilink (M-Link) je bila nameščena na sedanihščih - kompleksni multimeni iz 30 (!) Tihih blokov. Za Unijo udobja z ravnanjem s potrošniškimi plačami. Če je polovica gumijastega traku sprejeta ali prodrena, glede na stroške pregrade, ceneje, da jih spremenite s squash.
Volvo 960 zadnjega vzmetenja M-Link 960 ima sistem vzdrževanja trajnega očistka. Do leta 1994 so odgovorili samo-absorbirani amortizerji NIVAMAT. Prvi znak njihove napake: na parkirišču avtomobila je videl, kot Citroen, vendar se ne dvigne z začetkom motorja, ampak samo med potovanjem. Ni težje zamenjati, kot navadni, to je samo cenovne ugrize. Ne smete čakati, da se Podachka ne ustavi dela na vseh: Najpomembnejši tihi bloki se podaljšajo iz nepotrebnih premikov telesa. Leta 1994 se je pojavil Multilink-2, v katerem so vzmeti zamenjali prečne vzmeti iz kompozitnega materiala (na limuzinah in različicah izvirov različnih debelin). Del avtomobilov je začel opremiti običajne amortizerje in vzdrževanje očistka položene na isti pomlad, dodatno izboljšala. Po razumnih obremenitvah zahtevkov za njegovo delo.
 
Lekcija geografije
Postala je dobra tradicija, da bi paseli prestižni avto za ruski trg. Volvo - brez izjeme. Poleg tega je bil del avtomobilov prilagojen za nizkorazredni bencin in ni opremljen z nevtralizatorjem; Razlikujejo se tudi značilnosti vzmeti in amortizerjev.
Toda primerki v vročih državah so včasih popolnoma neprimerne za Rusijo: z dvema klimatska napravama, vendar brez štedilnika - in celo ni prostora za njo. Toda Polarna različica ne zagotavlja klimatske naprave. Določitev avtomobila je namenjen, za katerega trg, lahko na dvomestno kodo na zgornji vrstici identifikacijske tablice: 23 - Vzhodna Evropa (vključno z Rusijo), 10 - Švedska, 18 - Nemčija, 20 - Belgija, 21 - Nizozemska , 30 - ZDA.
Volvo 960.
Koda 23: Avto za vzhodno Evropo, to pomeni za Rusijo.
Podvajanje vin - na pravo centralno stojalo.
Naked Metal na Arches ne rja ...
... ampak z dna blata, kako potrebujete!
Cevasta zaščita motorja na Volvo 960 V zadnjih letih je bila vključena v paket za vzhodno Evropo.
Dešifriranje motorjev
Prva črka je tip motorja: B - bencin, D - dizelski. Naslednja številka je število valjev (ni štirivaljni). Drugi in tretji številki sta delovno prostornino z natančnostjo 0,1 litra. Četrti je število ventilov na valj: 0 ali 2 - dva, 4 - štiri. Naslednja črke - spremembe: prisotnost visokim ali nizkim tlakom turbine, nevtralizator, itd
Gibanje Volvo 940 in 960
1990. Volvo 940 in 960 so predstavljeni. Vizualno modela 960 razlikuje s svetlečim vložki, dokler aluminijeve pokrovom (brez roka v bližini vetrobransko steklo), obrisov sprednjem delu telesa. Motorji 940: Vrstica štiric 2,0 in 2,3 lz turbopolnilnika in brez, vrstica turbodizelskega šest 2,4 litra v številnih modifikacij. Na 960 je bilo tudi 2,9 litrov (204 litrov p.).
1993. ABS serijsko nameščena.
1994. Tam je pojavil senzor zunanje temperature. Spremenjeno oblikovanje grelca, črpalke za gorivo.
1995. Nova baza motorja za Volvo 940: P6, 2,5 l, 170 litrov. s. Trivialno menjalnik M90 pojavil, je bil dizajn sprednjega vzmetenja spremenilo, je bila uvedena sestavljene vzmeti zadnjega vzmetenja na delih 960 modelov.
1996. Predstavitev naslednikov modela 960: S90 in V90. Vendar je bil 900. serija izšla leta 1997.
 
Anatolij Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatolij Sukhov in Volvo
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"