Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan
Vidiki slike
Volvo 850 bo ogrel njegovega lastnika, a zamrznil denarnicoV Rusiji so švedski avtomobili vedno spoštovali. Šteje se ne le za izključno zanesljive, ampak tudi zelo pomembne, odlično prilagojene za delovanje v hladni zimi. Na sekundarnem trgu je bil eden najbolj priljubljenih modelov Volvo 850.
Podjetje Volvo je leta 1991 prvič predstavilo avtomobil z indeksom 850 in ga leta 1996 nehalo izpustiti. Toda to ne pomeni, da je bil model slab in Švedi so ga prisiljeni odstraniti iz proizvodnje. Ravno nasprotno - dizajn Volvo 850 je zelo uspešen. Samo leta 1996 je bila izvedena globoka modernizacija avtomobila, po kateri se je začel imenovati Volvo S70/V70. Hkrati ima 850 model dve generaciji - leta 1993 se je zgodil majhen restyling (navzven posodobljene avtomobile je mogoče prepoznati z novimi zadnjimi lučmi, ki niso postale tako kvadratne, in majhen skakalec pod registrsko tablico). Toda najpomembnejši avtomobili, narejeni po letu 1993, so postali bolj zanesljivi, brez številnih otroških bolezni, ki so povezane s prejšnjimi vzorci. Zato je priporočljivo kupiti Volvo 850 natanko 1993-1996.
Nekateri lastniki Volvo 850, ki so bili narejeni pred letom 1995, lahko močno razburjajo klimatsko napravo, natančneje, njegov uparjalnik. Vendar moramo takoj povedati, da se razčlenitev tega dragega vozlišča zgodi le, če voznik ne posluša priporočil o popravilih mojstrov. In svetujejo, da namestite salonski prezračevalni filter v stroj, ki stane 40-60 dolarjev (do leta 1995 je bil naveden na seznamu možnosti in ga ne najdemo v vseh avtomobilih). Ker ni filtra na uparjalniku, se vlaga in umazanija neizogibno nabirata, ki lahko čez nekaj let uniči sam mehanizem in cev za klimatsko napravo (uparjalnik stane 420 dolarjev, popravilo pa bo potegnilo več kot $ 300, ker ga je treba zamenjati, je treba razstaviti sprednjo ploščo v kabini, plus še 50 dolarjev pa bo šlo za polnjenje klimatske naprave). Sčasoma se lahko zlomi radiator Kondeya (200 dolarjev na ne -originalno), ki se nahaja pred radiatorjem hladilnega sistema motorja (za daljše delovanje ga je treba očistiti nekajkrat na leto).
Zaračunani kovčki
Volvo 850 se od številnih avtomobilov razlikuje po tem, da je imel pod pokrovom izključno 5-valjne motorje. Med njimi je bila najbolj skromna 2-litrska enota z zmogljivostjo 129 KM. Takšni stroji na našem trgu naletijo precej redko, saj kupci običajno izbirajo hitrejše možnosti. Vendar je treba opozoriti, da niti modela z 2,0 -litrskim motorjem ni mogoče imenovati želve - njihova največja hitrost je 195 km/h.
Pogostejši motorji z prostornino 2,4 litra (natančneje, 2435 cm3), ki jih je Volvo imenoval 2,5-litrski. Takšni motorji so lahko oba s štirimi ventili na valju (170 KM) in z dvema (144 KM).
Leta 1996 so se pojavile Volvo 850 BI-goriva, ki so delovale tako na bencinu kot na plin. Stroji, narejeni leta 1996 (zadnji, ko je bil proizveden Volvo 850), imajo lahko tudi 2,4-litrski motor z turbino z nizkim tlakom (193 KM), ki je bil postavljen na spremembe s pogonom na celotni koles. Ta motor naredi precej težkega in navzven neroden Volvo 850 zelo dinamičen, prednost nizke turbine pa je, da se največji navor pri 270 nm razvije pri 1800 vrtljajih (za primerjavo: motor s 170 konjskimi močmi proizvede 220 nm le pri 4700 vrt./min. ).
Toda Volvo tega ni omejil na to. Za vroče fante je švedsko podjetje naenkrat izdelalo dve napolnjeni različici, opremljeno z 2,3 -litrskim motorjem z visokotlačno turbino. Eden od njih se imenuje T5 (225 KM). Drugi ima bolj zastrašujoče ime Volvo 850R (ali 850 T5-R). Ti godrnjalni avtomobili se razlikujejo od preostalih že 250 konjev pod pokrovom, drugih aerodinamičnih telesnih kompletov, koles z nizko profilno gumo, trdo športno vzmetenje, druge zavore itd.
Vse to bo seveda vplivalo na stroške morebitnega popravila. In prepričani, da boste morali izvesti, ker so ga odpeljali v Volvo 850R. Da, tudi všeč - čas pospeška 0-100 km/h je le 6,7 s. Rezervni deli za 850r so kot dragi, saj v prodaji najdemo samo original. Zato tisti, ki želijo imeti močan Volvo, pogosto slišijo nasvete, da bi svoj goreč malo spremenili in pogled spremenili v rahlo umirjenejše (a tudi zelo hitro) Volvo T5. Številne podrobnosti iz običajnih strojev, vključno z ne -originalnimi, so za to že primerne.
Zvijajte z izračunom
Brez izjeme so vsi 5 -cilinderski motorji prepoznani kot zanesljivi mojstri - z ustreznim vzdrževanjem lahko služijo več kot 500 tisoč km. Potem morate običajno popraviti glavo valja z zamenjavo obročev, tesnil itd. (Skupaj z delom bo takšna operacija stala 2000 USD). Toda takšna popravila so skrajni primer. Če stroj začne jesti olje, je običajno dovolj, da spremenite kape, ki jih je mogoče odstraniti olje. V nekaterih garažah lahko to storite za 500 USD, vendar resne storitve ponujajo, da takoj odstranite glavo bloka in izvedejo veliko resnejše delo nad motorjem (v tem primeru bodo stroški znašali približno 1300 dolarjev, vendar bodo mojstri znašali približno 1300 dolarjev dajte garancijo). Približno vsakih 100-150 tisoč km zamenjave zahteva zadnje oljno tesnilo. Toda ničesar se ne bo bati-iz denarnice se bodo iz denarnice potegnili ne več kot 180-200 dolarjev (vredno je omeniti, da v slabem motorju lahko oljno tesnilo ne uspe in po 20-30 tisoč km teka).
Ko hidravlični kompenzatorji trkajo, morate pogledati - če po ogrevanju motorja izgine, se še ni treba dotikati motorja (dovolj bo, da olje temeljito napolnite). Če pa je zvok konstanten, potem napajalna enota doživi stradanje olja. Če je razlog v slabem mazanju ali zamašenem filtru (vzeti ga je treba le v originalni različici), se lahko omejite na majhne stroške - glavna stvar je, da čim hitreje odpravite vzrok stradanja. V zanemarjenih razmerah bodo potrebna resna popravila (mimogrede, delo na zamenjavi hidravličnih kompenzatorjev stane 250 dolarjev, nabor delov 200–400 dolarjev pa glede na motor). Druga značilna težava Volvo motorjev je potreba po spremembi obeh nosilcev štirih motorjev vsakih 3-4 leta. Običajno se obrabijo desne in zgornje blazine. Prvi stane 50 dolarjev - za neiriginalno in 100 dolarjev - za lastniško, drugo pa 12 oziroma 15 dolarjev (10-15 dolarjev).
Med delovanjem Volvo 850 v Rusiji se morate spomniti, da je treba časovni pas spremeniti vsakih 75 tisoč km. Ta operacija ni poceni - zamenjava zahtevanega nabora pasov in valjev v skupnih stroških 460 dolarjev. Toda na pasu ne smete prihraniti (kupiti morate originalne dele), saj njegova pečina vodi v popravilo glave valja. Najbolje je, da olje pogosteje spremenite z zračnim filtrom - za daljše delovanje motorja je priporočljivo, da to storite na vsakih 10 tisoč km (po navodilih je treba po 30 tisoč km zamenjati zračni filter v vrednosti 30 USD ).
Pogosto lahko slišite, da imajo turbopolnilni motorji nižji vir v primerjavi z atmosferskimi enotami. Vendar si tega stališča ne delijo vsi Volvo Repair Masters. Sami napolnjeni motorji so zelo zanesljivi, turbina s kompetentnim delovanjem in redno menjavo nafte (za takšne enote je izredno pomembna), več kot 200 tisoč km je sposobnih delovati. Res je, da je treba opozoriti, da če vsaj nekajkrat ne pustite, da se turbina ohladi in takoj po zažigalni vožnji izklopi motor, bo sistem za povečanje potreboval zelo drago popravilo.
Omeniti moramo tudi dejstvo, da lahko pod pokrovom Volvo 850 najdete tudi 2,5 -litrski dizel z zmogljivostjo 140 KM, ki ga je razvil skrb za Volkswagen. Ta motor je popolnoma dober in v mnogih primerih potrebuje samo zamenjavo olja na vsakih 7 tisoč km.
Vsi ruševini!
Kot smo že omenili, ima Volvo 850 morda pogonski sistem s polnim kolesom, ki je bil nameščen na avtomobile z 2,4-litrskim motorjem z turbopolnilnikom (drugi pogon na prednja kolesa). Po besedah \u200b\u200bvoznikov Volvo 850 AWD so pozimi na cesti zelo samozavestni, vendar ni pritožb glede dela pogonskega sistema za vse medsebojne kolesa). To so morda stroški vzdrževanja zadnjega vzmetenja veliko večji, saj je večina rezervnih delov za take stroje samo izvirna.
Volvo 850 menjalniki so zanesljivi. Za mehanike prvih let izpusta obstajajo le majhne trditve (včasih so prenosi slabo vključeni). Poleg tega v tem primeru lastniki pogosto raje ne popravijo škatle, ampak kupijo obnovljeno v tovarni Volvo ali se uporabljajo od obračuna.
Življenje storitve sklopke je pogosto odvisno od voznikovega sloga vožnje, toda v večini primerov lahko 100-150 tisoč km zdrži (seveda od nabitih različic je treba sklopko veliko pogosteje spremeniti). Stroški kompleta znašajo približno 180-200 dolarjev (za 850 in 850R - več kot 350 dolarjev). Samodejni stroj za Volvo 850 je japonski. Sam je zelo zanesljiv in je sposoben delovati še dlje kot sam motor. Toda včasih se samodejni menjalnik zlomi zaradi konstruktivnih lastnosti avtomobila. Izkazalo se je, da je radiator samodejnega menjalnika nameščen znotraj radiatorja motorja. In če je iz nekega razloga radiator škatle še rahlo depresiven, se bo antifriz iz motorja začel spuščati v menjalnik in se pomešati s tekočino ATF. Kot rezultat, se bo mazivo škatle postopoma poslabšalo, posledice tega pa se lahko izkažejo za najbolj grozne (mimogrede, bolje je spremeniti mazivo v KP na vsakih 30-40 tisoč km).
Popolnoma neodvisno vzmetenje Volvo 850 je precej udobno, celo avtomobil se dobro spopada z bolj ali manj velikimi jamami. In nadzorovalnost 850. modela je dobra-to je zasluga zadnjega vzmetenja s sistemom delta-povezave, ki omogoča usmerjanje zadnjih koles. Mimogrede, zanesljivost podvozja pa veseli tudi lastnike švedskih avtomobilov. Toda kupci rabljenega Volvo 850 bi morali vedeti, da bo za 150-200 tisoč km od teka najverjetneje potrebna zadnje vzmetenje določeno popravilo. Običajno morate spremeniti tihe bloke in zgornje nosilce amortizerjev (na strojih zadnjih let so podpore postale bolj zanesljive). Poleg tega zamenjava dveh od štirih tihih blokov traja veliko časa, saj morate razstaviti zadnjo osi! Cena namestitve novih delov znaša 200 dolarjev, vendar je treba k tem stroškom dodati stroške rezervnih delov. Torej, par tako imenovanih majhnih tihih blokov stane 125 dolarjev in dva velika na 300-350 dolarjev!
V sprednjem vzmetenju je občasno potrebno spremeniti zgornje nosilce amortizerja. In priznam, da bi lahko bili amortizerji šok bolj zanesljivi. In tako z aktivno vožnjo lastniki kupijo nove po 50 tisoč km. Na avtomobilih do leta 1994 je podpora kroglice šla ločeno od ročice. Toda potem so se Švedi odločili okrepiti zanesljivost konstrukcije in naredili žogo z ročico. Iskreno povedano, ni veliko pomagalo, vendar so se stroški rezervnih delov povečali s 30 na 120 dolarjev (na ne -originalno).
Pri nakupu avtomobila morate vsekakor pogledati krmilni stojalo, ki pogosto pušča. Pomembno je ugotoviti, na katerem mestu je oljno tesnilo puščalo. Če na vrhu, bo popravilo stalo približno 80 dolarjev. Če krmilni stojalo teče s strani, potem morate pogosto naročiti nov sklop elementov! In to je skoraj 700 USD. Zato mnogi iščejo železnico ob razpletu za 150-200 dolarjev. Čeprav obstajajo storitve, ki so pripravljene za popravilo tirnice za 200 dolarjev, vendar v tem primeru ne bi smelo imeti nošenja mehanskih delov ali korozije (zdaj se takšne podrobnosti najdejo redko).
Volvo 850 je prvi resen korak švedske blagovne znamke, ki je spremenil podobo svojih avtomobilov. 850. model se je izkazal za precej uspešen, toda v prvih letih proizvodnje je še vedno trpel zaradi otroških bolezni (zato je bolje kupiti avtomobile po prepisu). Med delovanjem Volvo 850 se morate spomniti, da ima ta avtomobil precej zapleten dizajn, ki zahteva kvalificirano (in drago) vzdrževanje. Torej, režijski stroški podvozja za Volvo 850 stane približno dva do trikrat več kot na primer za serijo Volvo 700 ali 900..
EKSKURZIJA
Leta 1966 je Volvo predstavil novo limuzino s štirimi vrati pod indeksom 144. Volvo 140. serija je pritegnila kupce tako oblikovalske kot njegove varnostne sisteme. V tistih dneh je le malo ljudi razmišljalo o varnosti in celo se je zasukalo nad Volvo zaradi dejstva, da je podjetje začelo nameščati pasove na svoje avtomobile, da bi se privezalo na stol. Vendar je življenje pokazalo, da imajo švedski inženirji popolnoma prav.
Volvo iz 140. serije je bil izdan ne le v 4-, ampak tudi v različici z dvema vrati (model 142), pa tudi na postaji (model 145). Leta 1968 je bil prikazan avtomobil Volvo 164. Načeloma je to ista 144. limuzina, vendar v bolj elegantni konfiguraciji s 6-valjnim motorjem.
Leta 1974 je bil predstavljen nov model - Volvo 240 - globoka modernizacija serije Volvo 140.. Ta avtomobil je bil proizveden tudi s 4- in 6-valjnimi motorji. Volvo iz 200. serije je do leta 1992 do leta 1992 doživel več modernizacij, ki so omogočile, da je avtomobil stal na transporterju!
Toda leta 1991 je potekala predstavitev popolnoma novega avtomobila pod imenom Volvo 850 -sprednji model pogona s 5 -cilinderjem in popolnoma neodvisnimi obeski (in zadnji del je imel učinek dražljaja). Sprva je bila različica GLT z 2,4-litrskim 20-ventilskim motorjem z zmogljivostjo 170 KM vpisana na trg, leta 1992 . s.).
Leta 1993 se je prikazal vagon postaje. Istega leta se je pojavila napolnjena različica Volvo 850 T5. In konec leta 1993 so bili v prodaji posodobljeni avtomobili z rahlo spremenjenim videzom. Tudi leta 1994 so Švedi začeli izdelovati Volvo 850 R z motorjem s 250 KM. Leta 1996 je 850. začel nameščati 2,5 -litrski dizelski motor. Nato se je razširil tudi seznam osnovne opreme. Zlasti ves stroj brez izjeme so bili opremljeni s stranskimi zračnimi blazinami.
V drugi polovici leta 1996 so se pojavili modeli S70/V70, čeprav je Volvo 850 izšel še nekaj mesecev. Volvo S70/V70 (limuzina in postaji vagon) sta bila le globoka modernizacija modela. Vendar pa so ti stroji poleg drugega videza prejeli tudi številne nove motorje.
Leta 2000 je Volvo naenkrat izdal dva popolnoma nova modela, ki sta nadomestila S70/V70. Limuzina se je imenovala S60, vagon postaje pa je obdržal staro ime - V70. Volvo S60 in V70 sta zdaj opremljena z različnimi motorji, vključno z 2,5-litrsko turbopolnilno enoto z zmogljivostjo 300 KM. (Različica S60 R).
Denis Smolyanov
