Volkswagen Transporter Furgon testni pogon od leta 2010

Novo dihanje transporterja

Volkswagen je posodobil T5, predstavljen v Frankfurtu. Po premieri ni minilo niti dva tedna, smo imeli priložnost preveriti avtomobile v bojnih pogojih. Kaj so tokrat pripravili prebivalci Wolfsburga?
Modernizacija T5 čaka že dolgo šest let, zadnja posodobitev priljubljenega transporterja v Evropi je bila dojeta leta 2003. Za dolgo časa? No št. V komercialnem okolju je takšna rotacija norma. Torej, kaj je t-shka postal drugačen? Če želite opaziti spremembe v videzu, vam ni treba biti super opazovati. Transporter je dozorel. Novi žarometi, narejeni v duhu novega golfa, Pola in Siroja. Prekrižani odbijači in zadnje luči. Toda strme stranice avtobusa so ostale enake.

V notranjosti, nov trikopev volan in novo urejeno. Končno! Oči modro-rdečega osvetlitve je nadomestil nevtralno belo! Tudi na najcenejših predstavah, opremljenih z ročno škatlo, zdaj obstaja indikator, ki priporoča pravočasno prehod na želeno prestavo. Zdi se, da je malenkost, vendar vam varčevanje omogoča zelo spodobno.
Poleg tega so Volkswagenovites posodobili številne radijske navigacijske sisteme. Za naročanje so na voljo dvo- in tri cone podnebne sisteme in aktivni tempomat. Nemci ponosno ugotavljajo, da so delali na anatomiji stoli. No, verjetno so v njih bolj priročni, vendar se spomnim, da so bili prejšnji dobri ... izolacija hrupa? Oh ja! V notranjosti je postal opazno tišji. No, kaj in na tem so Nemci tukaj delali za slavo. Mimogrede, vibracije so se tudi zmanjšale.
Bencinski motorji z zmogljivostjo 116 in 235 KM. Ostali so nespremenjeni. Toda z dizelskimi motorji so se pojavile velike metamorfoze. 105-konjske moči 1,9 TDI in 2,5 TDI, ki sta izdala od 131 do 174 konj, je bila poslana v upokojitev. Njihovo mesto pod pokrovom je prevzel dvostranski motor, ki je proizveden s štirimi stopinjami sile: 84 KM. (220 nm), 102 KM (250 nm), 140 KM (340 nm) in 180 KM (400 nm).

V prvih treh TDI povečanje zagotavlja turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo. V najzmogljivejši različici 180 konjskih moči (ima kratico Bitdi) se uporablja tudi dvostopenjska povečanje z dvema turbinah, mimogrede, nadzorovana tudi z dvema turbinama. Novi motorji so bolj tehnološki, ekonomični (v povprečju se poraba zmanjša za 1,9 l/100 km) in okolju prijazni, ustrezajo standardom Euro-5. Toda v Rusiji se bo T5 prodajal z motorji, ki se srečujejo z Euro-4. Mimogrede, zahvaljujoč novemu algoritmu za delovanje sistema za vbrizgavanje, so dizelski motorji začeli delovati opazno mehkejši in tišji.
Če bi potreboval delovni konj, bi bil pozoren na spremembo 102 konjskih moči. Tak motor, skupaj z mehanskim menjalnikom, se zdi najbolj optimalna možnost ekonomična, v mestu omogoča krzno kroglo iz semaforjev (k temu ne nazadnje prispevajo kratki prenosi), poleg tega pa nalaganje 84-lordskih bratov vleče le peno na gorske kilometre.

Toda motor z 180 konjskimi močmi z dvema turbinama je že nekaj. In na avtocesti in na gorskih stiletoh ter v gneči neprehodnih ulic Rima je motor celo dovolil igrati čudavo. Na srečo je bila turistična Kalifornija, ki sem jo dobila, opremljena s sedmim hitrostjo predhodno kapljico DSG. V avtomobilih tega razreda je prvič podobno škatlo. In, moram reči, da je kombinirano z močnim motorjem, je preprosto čudovito. Z elektroniko hitro najdete skupni jezik.

Programi se preklopijo hitro, vendar gladko. Prehodi na znižane pavze niso razdraženi. Vredno je, da se dobro stopi vzdolž pedala za plin, avtomatizacija vzame pod vizir, vrže nekaj prestav navzdol (odvisno od pogojev), takoj dvigne hitrost in šok na sklopki. Majhen zagon in še dodatno prijeten močan pospešek. Na splošno je bil uspeh tandem motorja. Enote delujejo harmonično, hitro in udobno.

Možno je žonglirati z zobniki ročno. Hkrati ne boste pospešili hitreje, toda na ročnem preklopu Mountain Roads bo prihranilo zavore, nižji menjalnik, učinkovitejši je zaviranje motorja. Zanima me, kako se bo prenos obnašal med delovanjem? Je zanjo težko? Inženirji zagotavljajo, da ni razlogov za skrb. Škatla s parom sklopke je zasnovana za celotno življenjsko dobo avtomobila in lahko prebavi navor na 600 nm.

Na poti je T5 ostal zvest sebi. Prav tako je strogo, trese celo telo, prehaja skozi izbokline in tudi prekleto samozavestno drži usmeritev. Še vedno morate poskusiti zrušiti t-shka s predvidene poti. Močan hidravlični ovoj vozniku ne odvzame s potrebnimi informacijami o cestnem dnu. Mimogrede, Transporter, Caravelle, Kalifornija in Multivan zdaj tudi v najbolj proračunskih usmrtitvah imajo kontrastni sistem, ki je zdaj sposoben nadzorovati stabilnost proga cestnega vlaka, če je T5 seznanjen s prikolico!

V Rusiji se bo spomladi 2010 pojavil restyled T5 za prve ocene. Stroški bodo verjetno ostali nespremenjeni. V Nemčiji se avtomobili že prodajajo po cenah 22 15055 500 evrov. Med konkurenti na ruskem trgu je t-shki v takšni ali drugi stopnji Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Druga alternativa velikemu minivanu Ssangyong Rodius.
 

Na platformi T5 so na voljo štirje modeli Caravelle, Multivan, Transporter in California (na fotografiji so v redu). T5 ima kar 460 serijskih različic izvedbe z različnimi možnostmi telesa

T5 je z metodologijo testiranja Euro NCAP zaslužil oceno varnosti s štirimi zaporami. Za avto s takšno maso je to čudovit kazalnik. Dve čelni zračni blazini (že sta v bazi) in dve stranski zavesi za voznika in sopotnika sta na voljo za naročanje v petih. Na fotografiji Kalifornija v pohodni državi

Kalifornija je mobilna hiša. Na potovanju ima vse, kar je potrebno. Voda, plin, hladilnik kompasa, zložljivi stoli, dva spalna mesta za štiri, veliko organizatorjev, škatel in polic, vse vrste zaves in zaves ... Glavna stvar v Kaliforniji je mesto za dva pod streho, ki se dviga s hidravličnim elementom. Za naročilo je na voljo zložljiva tenda, ki jo je mogoče namestiti desno od avtomobila. Šotor je skrit v cevi, ki je pritrjena na robu strehe na desni. Na fotografiji spodaj Dorestyling Kalifornija

Tako kot prej bo T5 opremljen s 4Motion All -wheel Transmission. Tu se privzeto prenaša celoten navor na sprednjo osi. Vredno je samo prednja kolesa do krema, zadnja os se bo povezala s trenjem. Posodobljeni T5 je prejel četrto generacijo Haldex bolj hitro povezano sklopko. Mimogrede, pred nekaj meseci smo se valjali na Dorestityled All -Wel Drive Multivenu (Photo), opremljeni s prejšnjim drugim Chaldxom. Delo prenosa in pravočasnost vključitve sklopke nista povzročila pritožb. Res je, nekajkrat je imel avtomobil močan avtomobil iz peščene past, avtomobila, odmik ceste je bil majhen, guma pa daleč od ceste. Krasljivost pogona T5 v celotnem vožnji lahko nekoliko izboljšamo s prisilno blokiranjem priključne sklopke. Frozen Extremals, željni neomejenega zunaj ceste, lahko naroči dodatno mehansko blokiranje diferenciala zadnje osi in izklopljene pnevmatike
Besedilo: Vitaly Kabyshev
Fotografija avtorja in Volkswagen

Vir: Auto.mail.ru