Volkswagen Touran testna vožnja od leta 2006 minivan

Parkiranje nomada

Volkswagen je posodobil svojo zgoščenko, ga naučil, da se hitro in ekonomsko vozi, da parkira sam.
Posodobljeni Turan je neverjetna kombinacija konzervativizma in inovacij. Konzervativnost, ker se zunanji stroj skoraj ni spremenil. Oblikovalna roka je hodila po žaru radiatorja in dodala krom in z njim dobesedni občutek besede. Oblika zadnjih lučk in odbijača je bila rahlo popravljena, izposodila si je blok sprednjih luči iz kabrioleta EOS. In vse.
V notranjosti je tudi malo sprememb. Novi oblazinjeni tkiv, malo sijaja, obrezanega pod nerjavnim jeklom ali poliranim aluminijem (odvisno od različic), osrednji del instrumentne plošče.
Kot mi je razložil en evropski najvišji vodja, z Restylingom, videza ni mogoče močno spremeniti, da ne bi povzročil nepotrebne zavisti med lastniki prvih let proizvodnje. Turan to misel potrdi.
Toda v smislu inovativnih tehničnih rešitev so inženirji vzeli dušo.
Majhen, a zelo močan
Ena izmed čudovitih inovacij je bila linija bencinskih motorjev TSI z zmogljivostjo 140 in 170 KM. z delovnim obsegom le 1,4 litra. Tisti, ki je močnejši, je že nameščen na Golf GT. Na kompaktnem kombiju bodo nove enote nadomestile 2-litrski motor s 150 konjskimi močmi, ki mu v ničemer ni slabši.
Tehnologija TSI Boost (približno je nekoliko nižja) je omogočila zmanjšanje velikosti motorja, zmanjšati porabo goriva, zmanjšati strupenost izpušnih plinov z naraščajočo močjo in navorom. TSI inženirji razvijejo največji navor iz 1500 vrtljajev v minuti. Volkswagen ponosno navaja, da danes noben avtomobil tega razreda ne more zagotoviti tako enakomernega oprijema, kar se ne zmanjšuje s povečanjem frekvence vrtenja ročične gredi.
Če ne bi vedel, nikoli ni verjel, da vozim v avtomobilu z 1,4 motorjem. Motor daje avtomobilske športne funkcije in voznik doda zaupanje, da se bo vsak trenutek njegov Turan začel samozavestno pospeševati. In že s samodejno škatlo DSG, ki jo je revija večkrat napisala in ki jo, tudi v času svojega videza Na avtorju je naredil neizbrisen vtis, življenje za volanom posodobljenega kompaktnega WAN je samo čokolada.
Na primer, motor je 140 KM. V območju 17504000 vrt./min razvije največji navor 220 N.M. V 9,8 sekunde pospeši Turan na 100 km/h in zagotavlja največjo hitrost 200 km/h. Motor je ekonomičen, povprečna poraba goriva pa je 7,4 litra na sto kilometrov. Kazalniki motorja s 170 konjskimi močmi so še bolj impresivni: z njim Turan razvije 218 km/h, pospeševanje do 100 km/h pa se nadzoruje 8,5 s in porabi 7,6 litra na sto. Visoke značilnosti, ki jih je kompresor pomagal (z razmeroma majhnimi revolucijami) in turbopolnilnikom (zgoraj), ustrezajo nič manj kot 2,5-litrskemu atmosferskemu motorju! In o dobičkih v kompaktnosti in masi ni treba govoriti.

Z rokami in brez
Toda prava revolucija je bila narejena s krmiljenjem. Bagel Toliko modrejše, da vozniku pove, v katero smer, naj ga zasuka v nujnih situacijah. Načelo delovanja korektorja krmiljenja je preprosto: kratkoročni zagon na volanu, o katerem poroča električna moč, izzove voznika intuitivno izvede pravilno delovanje, ki prilagodi volan v nasprotni smeri. Ukaže parado ESP. Po mnenju Volkswagen strokovnjakov bo korektor še posebej učinkovit na cestnih površinah z različnimi koeficienti sklopke (snežno asfalt ali blatni axfalt).
Priznam, da testiram korektorja v primeru, da ni imel priložnosti. Toda dotaknil se je še enega čudeža. Kako drugače lahko pokličete parkirišče brez rok?
Najpomembnejše je vklop gumba za parkiranje, ki se nahaja pred avtomatsko ročico, ne da bi se oddaljili od podloženih avtomobilov in ne hitenja. Signal na armaturni plošči bo napovedal možnost, da stoji na pločniku. Poleg tega je vse preprosto: vklopite vzvratno, pritisnite na plin in odstranite roke z volana. Tudi pogled v vzvratno ogledalo ni potrebno. Če je ovira ovira, bo avto opozoril. Z zasukom volana parkirni delavec pripelje Turana blizu avtomobila, ki stoji zadaj. Tu se konča njegovo delo. In potem ne bodite preveč leni, da bi pritisnili zavoro in vklopite sprednji premik. Kljub temu morate manever dokončati ročno, prepirati se volan in pritiskati na CD na pločnik.
Seveda bo naprava za začetnike nudila neprecenljivo storitev, vendar se bojim, da bo voznike samostojno odločalo in odločalo manevre. Ko sem nekajkrat parkiral brez rok, sem poskušal popraviti pot. Toda parkirni delavec je pokazal burne in je bil nestrpen od zunanjih vmešav. Takoj, ko sem stopil za volan, je bil užaljen in izklopljen, pravijo, parkirajo.
Turan je tako v Perziji poklical vse nomade. Zdi se, da trenutni Turan iz Volkswagna pripada njihovemu številu. Popolnoma je prilagojen za nomadsko življenje. Ima dovolj prostora za veliko družino in domače stvari. Je ekonomičen, nezahtevni interval interval 30.000 km. Toda kot pravi nomad razmišlja o parkirišču. Konec koncev se začne resnično življenje.
Posodobljen Turan glede na tehnične zmogljivosti je danes eden najnaprednejših CD -jev.
Ulrich Wuttke, parkirišče vodje projekta.
Naša naprava vam omogoča, da poiščete prostor za parkiranje po pločniku z desno in levo stranjo in nanjo pokličete na hrbtni strani. Glavni pogoji: Hitrost ni večja od 30 km/h in odstranitev iz številnih parkiranih avtomobilov za največ 1,5 metra. Zvosnjenje med premikanjem v vzvratništvo prevzame električno servo krmiljenje v skladu s programom, ki smo ga izračunali. Voznik lahko samo gleda manever.
 
Vladimir Solovyov
 
 

 
 
 
Vsi testni pogoni tega modela na spletnem mestu www.zr.ru
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"