Volkswagen Touran testna vožnja od leta 2006 minivan
Družina ali pet "jaz"?
Ali bi moral biti petsedejnik minivan ali sedemsedeži? Odgovarjanje na vprašanje ali bolje rečeno odgovarjanje na povpraševanje, proizvajalci so pripravili različne možnosti, tako da se je pojavil kompaktni razred, nekoliko bolj skromni v dimenzijah, vendar bolj manevrski
Opel Zafira Zunaj
Odklepanje Zafira ni doživelo posodobitve za najdaljše od udeležencev našega testa. Toda iz tega Compactanea ne gleda na vse starejše, je njegov dizajn še vedno pomemben tudi v ozadju bolj svežih tekmovalcev. Plastični ovinki vetrobranskega stekla v prehodih do strehe in kapuce proti ravnim vogalom in črtami, kot so kobilice na pokrovu in kvadratnih oknih, in hkrati vzporedna ravna streha, okna, pragove in plesni, obtičali po bočnih stenah, pa tudi pa tudi. vzdolž robov sprednjega in zadnjega odbijača.
Zahvaljujoč veliki medosni razdalji je Opel Engineers uspelo narediti vrata Zafira precej široko in hkrati premikati zadnja kolesa iz njih. To je omogočilo, da so se zadnja okna popolnoma odprla.
Noter
Ki je že sedel v salonu Opel Astra ali Vectra, v Zafiri ne bo videl ničesar novega. Toda počutil se bo. Predvsem pristanek z enoprostorcem. Voznik Opel je v Fordu veliko višje kot recimo. To bistveno izboljša vidnost, vendar prav tako zmanjšuje hrepenenje po aktivni vožnji. Čeprav so sedeži v Zafiri precej težki in so se ob pravem času podprli, da bi podprli voznika.
Opel Zafira 1.8 ročni menjalnik Specifikacije
(podatki proizvajalca):
Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4372x1825x1588 mm
Glasnost motorja in moč 2.0 (145 l.
Pospešek do 100 km/h 9,8
Največja hitrost 203 km/h
Povprečna poraba goriva 7,3/100 km
Zasnova salona Opel odmeva zunanjost: ista kobilica vodi os navpične simetrije vzdolž osrednje konzole. Volan, naprave in krmilni gumbi radia in podnebja so edine okrogle izjeme v kotnem vrstnem redu notranjega vrstnega reda. Toda z ergonomijo je Zafira v redu. Razen če lahko berljivost naprav in neinformativni računalnik (v tej različici) konkurentom omogoči doseganje točk.
Ker pri uporabi Zafire pušča konkurente za seboj. To je res sedem sedežni avtomobil, čeprav dva stola tretje vrstice težko imenujemo polno.
V potezi Pristanek avtobusa Opel Zafira sploh ne pomeni, da bo v gibanju dolgočasno. Kljub visokemu težišču, podvozje Zafira samozavestno (čeprav z nepomembnimi zvitki) valja sedem sedežno telo v zavoje. Motor z ravnim znakom 1,8-litrskega je precej obremenjen in je odličen za mesto. Če pa uporabljate vseh sedem potniških sedežev, je bolje, da podrobneje ogledate močnejše spremembe, korist takšnih
Cena (rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cena s samodejnim menjalnikom (rub.): Od 656.000
Jasno in samozavestno delo kontrolne točke je pustilo zelo prijeten vtis, pa tudi izbor prestavnih razmerij, ki so pospeševali gladko in enotno, hkrati pa se je prihranila od potrebe, da pogosto obvladamo ročico menjalnika tudi z intenzivnim pospeševanjem.
Gosta vzmetenje je dobro, kjer se gladkost asfalta razbije za eno ali dve veliki jami na zlomljeni cesti Opel opazno trese in vzmetenje komajda deluje vsako neenakomernost. V zavojih Zafire je opazno ogret, vendar ne izgubi stabilnosti. Na neposrednih območjih je Compactwane tudi stabilen in zanesljiv.
Skupaj
Danes je Zafira morda najbolj zanimiva ponudba za tiste, ki potrebujejo sedem sedežni avtomobil. Naj tretja vrsta nalaga nekaj omejitev za dimenzije potnikov.
Volkswagen Touran Zunaj
Tehnološko je Volkswagen Compactive pred Opelom in Fordom, vendar to ni vplivalo na videz Tourana. Avtomobil, ki je bil predstavljen relativno pred kratkim, je videti kot klasični minivan Wolfsburg, začinjen s kromom in še nekaj drugih svežih udarcev. Turanski slog od generacije do generacije popravlja le majhne fiksne podrobnosti, kot so vezje žarometa ali oblika žara radiatorja.
Za razliko od tekmecev je pojav Toura v manjši meri trditve, da so lastnosti in dinamika. A lahko je s svojim polnjenjem! Toda oblikovalci VW se zanašajo na strog slog, brez nepotrebnih koničastih ali obratno, zaokroženih nečistoč.
Noter
Notranjost turana nič manj naroči kot zunaj. Želite vedeti, kako izgleda klasični nemški notranji dizajn kot pogled v turanu. Torpedo je razdeljen na strogo definirano osrednjo konzolo, armaturno ploščo pod previsnim vizirjem in desno stran, ki je dodeljena za Eirbeg in škatlo za rokavice. Voznikov sedež je opremljen z odlično bočno in ledveno podporo, veliko prilagoditev pa tudi za ljudi z izjemno rastjo. Na splošno je notranjost visoka kakovost tako glede materialov kot podrobnosti ter njihovega prileganja.
Paleta prilagoditev voznikovega sedeža je morda dovolj za osebo s katero koli višino. Sajenje za volanom je precej avtobus. Od upravnih teles mi ni bilo všeč, da volan ni preveč preprost profil in izgleda poceni. Druga vrsta sedežev so trije stoli, od katerih lahko vsak nastavimo ločeno. Za plačilo lahko naročite tretjo vrsto sedežev.
Cena (rub.): Od 673 497 - 946 512.
Cena s samodejnim menjalnikom (rub.): Od 807 426
V potezi
Suspenzija ne omogoča nihanja od strani do strani in hitro reagira na vsako stopnjo sprememb v položaju volana. Presenetljivo se je izkazalo, da je podvozje veliko bolj voznik, kot bi lahko pričakovali od družinskega avtomobila! Toda pomanjkanje udobja na pločniku in manevriranosti na asfaltu je bilo pomanjkanje udobja: Touran se glasno reagira in trese na nepravilnosti asfalta, zlasti v dinamičnem načinu vožnje. Če pa imajo razmere na cesti, ni smiselno omejiti Tourana!
Moč motorja je 140 KM, skoraj kot konkurenti, toda kakšna moč je! Nemci so takšne kazalnike odstranili iz 1,4-litrskega motorja z uporabo neposrednega sistema za vbrizgavanje goriva z zaporedno nameščenim kompresorjem in turbopolnilnikom. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom DSG je Touran hitro pospešen, odlično potegne v celotnem območju hitrosti, poleg tega pa je avtomobil prikrajšan za morebitne turbo-sledi, ki so značilni za prejšnje generacije turbopolnilnih motorjev. Kot rezultat tega dobimo najbolj prijetno v obtoku, pa tudi najzahtevnejše glede porabe goriva 140 KM Volkswagen Touran 1.4 Samodejni menjalnik
Specifikacije
(podatki proizvajalca):
Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4391x1794x1652 mm
Glasnost in moč motorja 1,4 (140 l.
Pospešek do 100 km/h 9,8
Največja hitrost 200 km/h
Povprečna poraba goriva 7,4/100 km
Vendar VW ponuja dokaj široko paleto motorjev. Če vas eksotični motor prestraši, vzemite tradicionalno.
Skupaj
Touran je dražji od tekmovalcev, tehnično pa ne veliko, a bolj popoln. Če se poglobite v ergonim ali dizajn, potem ni prednosti ljudskega avtomobila. Končno ne bomo pozabili na preplačilo za blagovno znamko - Volkswagen je danes prestižni kot Opel in Ford.
Ford C-Max Zunaj.
Fords sami še vedno govorijo o svoji kompaktni veni kot družinski osredotočenosti (čeprav je beseda fokus iz imena avtomobila odšla). Tako kot tudi posodobljeni C-Max ni le pravljično praktičen, ampak tudi resnično eleganten avtomobil.
Slog avtomobilskega telesa nedvoumno namiguje na videz starejšega brata Forda S-Maxa, je prišel po okusu evropske javnosti. Tu je, kinetični dizajn v akciji! Trenutni C-Max je veliko sprejel od sorodnika, s pričakovanjem, da bo osvojil mlajšega kupca. Posodobljeni žarometi in odbijač so dajali strojni agresivnost, visoko pokošeni sprednji regali pa še vedno skrivajo resnično velikost avtomobila.
Iz naše Trojice je C-Max v svojem videzu najbolj dinamičen videti veliko bolj od postaje vagone kot iz Minivena. Ni presenetljivo, da notranjost avtomobila ni obremenjena s tretjim številom sedežev v nobeni od konfiguracij, zato se visoka streha spusti do zadnjega okna.
Noter.
Zanima me, kaj so Ford inženirji vodili, ko so zaupali toliko funkcijah s stikali za volan? Če je bil cilj raztovoriti osrednjo konzolo, so to storili, vendar je za voznika le bolj priročno.
Na splošno je salon C-Max pustil dobre vtise: stroga (morda celo čez) notranjost je primerna za ta avtomobil. V kakšnem drugem enoprostorcu boste v dekoraciji vrat srečali pet (!) Črnih odtenkov? In plastika sprednje plošče temnega odtenka je videti bogata in je prijetna na dotik.
Težko je najti napako pri digitalizacijskem velikem, dobro berljivem, lestvice pa ne pogledajo na sonce. Enako velja za računalnik na deski na osrednji konzoli, vse je jasno in priročno, vendar ne bodo vsi radi strupeni rdeči osvetlitev ozadja. Ročni menjalnik Ford C-Max 2.0
Specifikacije
(podatki proizvajalca):
Dimenzije (dolžina/širina/višina) 4372x1825x1588 mm
Glasnost motorja in moč 2.0 (145 l.
Pospešek do 100 km/h 9,8
Največja hitrost 203 km/h
Povprečna poraba goriva 7,3/100 km
Posebna zahvala strokovnjakom za ergonomijo natančneje za krmilni stolpec za dosego svojih prilagoditev. Tam bo voznik celo junaškega dodajanja res priročno! In pristanek v C-Maxu ni avtobus, ampak skoraj avtomobil. To je samo sedeži s široko blazino brez pomembne stranske podpore, ki jim ni treba pospešiti UP -jev na ovinkih, ki jih preprosto izpadejo iz njih.
Zadnji potniki C-MAX so opremljeni s tremi ločenimi stoli s posameznimi prilagoditvami. Seveda jih je mogoče zložiti (ali jih sploh odstraniti) za prevoz dolge obremenitve.
Cena (rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cena s samodejnim menjalnikom (rub.): Od 656.000
V potezi. Naš testni avtomobil je bil oborožen z 2,0 -litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 145 KM. To je najmočnejša možnost v Nyshiroki le trije motorji ruskega paleta. Za Minivan, opremljeno maso manj kot ene in pol tone, se je možnost izkazala, kot pravijo, s poprom - motor se je z veseljem vrtel in samozavestno vlekel v široko paleto vrtljajev.
Všeč mi je bila tudi mehanika petih hitrosti -jasnost vključkov ni povzročila pritožb, največji drugi in tretji program za množice mestnih ulic pa je največ. Pri tipkanju hitrosti, ki se je najprej zdelo, da je bombažni volanski obroč, je bil poslušno napolnjen s težo, vendar z veliko hitrostjo njegove vsebine informacij ni bilo dovolj, celotna stvar je, da testni avtomobil ni imel časa za obnovo zimskih pnevmatik
Zadnja več vezista vzmetenja je obljubljala odličen nadzor stroja, vendar je visoko središče gravitacijskega C-Max prispevalo pri hitrostih nad 80 km/h z ostro preurejenostjo enovana. Manevska manevriranja avtomobila je brez težav zdržala. Na splošno ni preveč težko vzmetenje odlično opravilo ovire, kot so tramvajske tirnice, vendar sploh ni opazila majhnih anket asfalta.
Skupaj.
Ford C-Max je primeren za tiste, ki iščejo univerzalni avtomobil in ni obremenjen z velikim številom potencialnih potnikov. Spominski videz stroja bo igral zadnjo vlogo pri izbiri, toda prisotnost še dveh dodatnih mest za tekmovalce za nekoga bo postala pomembnejši argument.
Avtomobili zagotavljajo Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) in Neva Auto (VW)
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
