Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Kompaktni slog

Opel Zafira
Prototip je bil javnosti prikazan leta 1997 v Frankfurtu, januarja 2000 pa se je začela serijska produkcija Opel-Zafirja. Leta 2003 je avtomobil preživel posodobitev in postal še bolj priročen in moderen.
Na ruskem trgu je dobavljen z dvema bencinskima motorjema 1,8 litra, 92 kW/125 litrov. Z. in 2,2 L, 108 kW/147 l. z., Mehanske ali samodejne menjalne škatle. Vse različice so opremljene s sistemom hitrega transformacije salona Flex 7.
Glede na konfiguracijo (udobje ali eleganca) se cena avtomobila giblje od 20 840 do 26.495.
Ford Focus C-Max
Prvenec Ford Mini-Wen je potekal marca 2003 v Ženevi. Pred kratkim se je pojavil v Rusiji. Do zdaj prodajajo samo osnovno različico v konfiguraciji trenda z 1,8 -litrskim bencinskim motorjem, 88 kW/120 litrov. Z. Spomladi 2004 je načrtovana dobava drugih modifikacij C-Max z 1,6 in 2,0 litrov.
V bolj oddaljeni perspektivi - opremljanje samodejnega menjalnika.
Prodajalci avtomobilov Ford C-Max stanejo od 18.000 evrov. S pojavom cenejših različic Mini-Wen bo osnovna cena 15.500 evrov.
Volkswagen Touran
Najprej prikazano javnosti na avtomobilskem salonu v Ženevi 2003. To je prvi kompaktni wan znane skrbi.
Turan je na našem trgu še vedno dobavljen le 1,9 -litrski turbodizelski motorji, 88 kW/120 litrov. Z. in 2,0 L, 100 kW/ 136 l. Z. In edinstven za ta segment s šestimi hitrostmi menjalniki - mehaniko ali samodejno.
Cena - od 25.000 evrov.

Danes so kompaktne linije kombinacija praktičnosti in izjemnih možnosti preoblikovanja salona, \u200b\u200bpa tudi širokega nabora vseh vrst predalov, miz, polic, dodatnih vtičnic. Z eno besedo, vse, kar ni mogoče izpustiti v družinskih počitnicah, podjetju in samo potovanju, če želite. Ustvarjena na ploščadi segmenta C (golf razred), absorbirajo zasluge razmeroma majhnih avtomobilov, ki so v večini življenjskih situacij ostajajo priročne. Hkrati potrošniku ponujajo prostoren in univerzalni salon. Morda je glavna naloga Mini -WENES -a, da svoje življenje v avtomobilu čim bolj udobno.
Seveda se kompaktne enojne kolapse lahko bistveno razlikujejo med seboj z notranjo velikostjo, ceno, značilnostmi sani in celo s številom krajev, vendar združujejo njihovo željo po razumevanju potrošniške košare z vsem, kar je prikrajšano za bolj tradicionalna vozila. Morda so zato v svojih navodilih številne strani vključene v podroben opis možnosti za urejanje salona, \u200b\u200bpa tudi metode najprimernejše namestitve koles, napihljivih čolnov in drugih pasov, namenjenih aktivnemu življenju.
Naši oddelki so ravno tako aktivni in premišljeni. Nekateri od njih iskrijo z mladostjo in novostjo, nekdo pa nasprotno, podkupi uravnoteženo. Ena stvar je nedvomno: vsi udeleženci v testu - tekmovalci in njihovo rivalstvo ne bodo lahke. Za to obstajajo predpogoji: navsezadnje Ford Focus C-Max, bi lahko rekli, se še ni ohladil iz predstavitvenega hype. Volkswagen -Turan je prvorojenca skrbi v tem segmentu, poleg tega pa je pred kratkim debitiral. No, Opel Safira, tudi nekaj let po nastopu, ostaja zakonodajalec sloga, ki pridobi vse več oboževalcev.
Kaj je v imenu?
Opel-Zafira. Novost zapustimo za kasneje, zaradi česar je referenčna točka klasika žanra. Priznam, všeč mi je ta avto: v njem je vitka dinamična silhueta in precej razmerji so združeni z notranjim udobjem. Mislim, da je to samo, ko je zrela starost do avtomobila le dobra. S strojem zelo hitro najdete skupni jezik, ki zlahka sprejmete tako prednosti kot slabosti. Žal, slednji so opazni, zlasti v ozadju tekmovalcev.
Z vidika voznika je Safir praktičen in racionalen, celo preveč: kombinacija naprav je videti preveč preprosta, nezahtevna, saj pa sedeži s kratkimi blazinami in ne preveliki vrsto vzdolžnih gibov. Z visokim mestnim pristajanjem bi iz nekega razloga želel ves čas drseti nižje - izkaže se, da gre za kratek ročico menjalnika, ročna zavora pa je skrita v tako globoki niši, da se morate nagniti k njemu. Toda glavni nit -pick v drugem: vredno je na pravici do potnika, kot veste Ljudje v jesenskem zimskem času so vsekakor ozko ozki.
Kljub temu se z podrobnejšim znancem izkaže, da je za navidezno skromnostjo, čeprav ne super moderni, a zelo bogat in premišljen in premišljen avtomobil, skrit. Električno ogrevanje sprednjih sedežev, klimatske naprave, ogrevanje in prezračevalno sistem z dovodom zraka zadnje potnike. Voznikov sedež ima že pet prilagoditev; Volan je dva. Takšne skrbi ni mogoče ceniti, zlasti na dolgi cesti, pa tudi o številčnosti vseh vrst niše in žepov.
Zadnji potniki niso užaljeni. Poleg individualno regulirane in zlahka preoblikovane srednje vrste sedežev lahko iz spola prtljažnika zgradimo še dva majhna stola, zaradi česar je avtomobil sedem sedeč. Seveda možnost, da se usedejo na odrasle osebe, ne vzbuja veselja, toda ker imajo otroški kraji ti stoli pravico do življenja. Potrebujemo samo tovorni prostor - prosim: nekaj preprostih gibov - in spet dobimo trden in udoben prtljažnik. Zelo mi je bilo všeč, kako so pritrjeni sedeži srednje (glavne) serije: v zloženem stanju tvorijo močno, togo strukturo, ki v nujnih primerih zagotavlja sprednjo stran od možnega premika tovora.
Ford Focus C-Max. In spet cimple, katerega videz ne pritegne samo pozornosti, ampak tudi željo, da bi se bolje seznanili z avtomobilom. Zdi se, da se je tudi v primerjavi z avant -degarde notranjosti fokusa vse dobro spremenilo. Glede na to, kako se je mučil, je naš fotograf tekel navzgor, čutilo se je, da je tokrat zadovoljen. Dejansko je salon presenetljiv ne le s premišljenostjo, ampak tudi z oblikovalskimi najdbami. Sveža, dobro berljiva kombinacija naprav, velika, zmogljiva sprednja plošča, priročna ročica menjalnika na osrednji konzoli.
Tudi na sedežih ga ne najdete. Prostorna blazina in zadnji del, široka paleta prilagoditev, vključno z višino, električnim ogrevanjem - zdi se, da je za večino mini -tews postal obvezen. Tu je očitno svobodnejši kot v hrbtenici - vsaj spredaj.
Toda hrbet morda ni tako prostoren kot tekmovalcem - streha je blizu glave. Ta C-Max je bolj podoben avtomobilu. Niso se spogledovali s tretjim številom sedežev, kar je avtomobil pustil pet -sedeč. Toda sedenje od zadaj je bilo ponujeno kup majhnih dobrin. Tu so individualne možnosti preobrazbe in zmožnost rahlega premikanja ekstremnih stolov na stran in zložljive mize na hrbtu sprednjih sedežev. Po želji lahko zadnjo vrstico v celoti ali v delih razstavite v celoti ali v delih, tako da potniški predal spremenite v posamezen salon. Prtljažni predal standardne pravokotne oblike je manjši od opelije tako po širini kot v globini.
Volkswagen-Turan. Tudi pri prvem poznanstvu lani spomladi sem že dolgo poskušal najti vsaj nekaj namigov v njegovem nezapletenem videzu. Zdi se, da je veliko avtomobila, v njem je dovolj prostora, vse je premišljeno od in do na splošno, na splošno pa ni mogoče imenovati svetle, dinamične, nepozabne. Pokesam, tesno. Na trenutnem srečanju se je končno razvila podoba klasičnega nemškega meščaka. Visok, velik, samozavesten, s trdnim trebuhom - salon, točen in pravilen do najmanjših podrobnosti. Ustvarjalci ne bodo užaljeni zaradi takšnih analogij - Nemčija že dolgo gradi avtomobile. Zdi se, da je nezahtevni videz ravno utelešenje zahtev za Turan: zmogljivost, udobje in funkcionalnost. Ostalo je sekundarno.
Ko se v notranjosti, se lahko pritožite z dražilno modro-lilasko osvetlitvijo naprav, trdo na dotik volana, malo mračne barve in odtenke oblazinjenja, vendar ste še vedno prežeti s spoštovanjem funkcionalnosti vsake notranje podrobnosti. Če je bil to voznikov sedež, vam ne bo treba dvomiti v skrb za njegov objem, pa tudi v rezervah prilagoditev. Če podnebna namestitev, se zagotovo ločite za sedenje spredaj in celo z nastavljivo dovodjo zraka nazaj. Mogoče niste bili zelo prostorni, da bi tekmovali, tekmovali? Toda v turistu je vse upoštevano in preverjeno, da je toliko prostega prostora, da ne omenjam vseh vrst predalov, polic in predelkov za rokavice, od katerih imajo pedantni ustvarjalci kar 39.
Seveda ni prikrajšana pozornosti in sedi od zadaj. Ponujajo jim tri mesta s polnostjo, ki se premikajo, položijo ali razstavijo. Tako kot v Safirju lahko tudi tukaj sestavite tretjo vrsto sedežev, s čimer je Turan sedemsedejnih. Res je, da bodo podobne trditve za stolčke - seznami - tam so udobni samo otroci in mladostniki.
Pod -Match in prtljažnik. Prostorno, priročno - nedvomno bo všeč ljubiteljem potovanj. Slednje bo opozorilo le odsotnost rezervnega kolesa: namesto njega kompresor in tesnilo za pnevmatike. Domišljija Rusa takoj črpa situacijo: zmrzal stopinje pri dvajsetih, mobilni telefon zunaj območja pokritosti in pred civilizacijo dvesto kilometrov. In pred vami je kolo s stranjo bočne stene in neuporabnimi vzroki. UF! Eno upanje - ob predstavitvi so obljubili, da bodo Turanu opravili s polnim rezervatom.
Ples na ledu
Zdi se, da je zima sedela v zasedi in čakala na priročen trenutek: takoj, ko se je Trojica zbrala, se je zaletel snežni padavini. Znani zavoji so postali zahrbtni, nepravilnosti in luknje so se zgladili - kje objektivno oceniti lastnosti sani. Kljub temu je nekatere primerjave uspelo narediti nekaj primerjav.
Opel-Zafira. Dejstvo, da je avtomobil dobro uravnotežen in v lastnostih sani, se čuti iz prvih minut zmenkov. Priročen, precej srhljiv 1,8-litrski motor, pravilno izbrano prestavno razmerje menjalnika. Na primestni avtocesti Safira v svojem elementu. Hydillia rahlo krši le hrup motorja, ki aktivno vdre v salon po 3000-3500 vrtljajih. Ne gre za stiskanje, ampak ropotajoče zapiske so netrdno prisotne tudi pri vožnji v višjih prestavah.
Vrhunske suspenzije so dobro vpisane v splošno ideologijo: udobni so za manjše nepravilnosti in se hkrati spopadajo z večjimi ovirami. Tako razumna kombinacija udobja in mišic ima dolgo potovanje.
Podobne in nastavitve so podobne. Mirne, suspendirane reakcije ne prispevajo k ostrim, impulzivnim manevrom in prestrukturiranju. Na spolzki cesti je delo sistema Anti -Wings dobro čutilo. Toda težava je v tem, da se preveč aktivno vmeša v proces nadzora vleke in vztrajno zadavi motor. To seveda pomaga pri reševanju osi pogonskih koles, vendar neznana interpretacijska kontrola avtomobila ne omogoča, da avtomobil potegne s plinom iz naključnega odmika. Ko ste se malo borili z zdrsom, razumete, da je bolje, da jih ne pripeljete v Safir.
Ford Focus S-Max. Uglašeno na povsem drugačen način. Izjemna nadzorovalnost običajnega fokusa očitno razveseli ponos Fordovih inženirjev, zato so posebno pozornost posvetili krmiljenju in obeski. Tudi na snegu je opazno, kako trdne in impulzivne reakcije mini-wen so. Odmevajo jih z gostimi, elastičnimi obeski, zahvaljujoč temu, da avtomobil ne samo trdo drži cesto, ampak tudi podrobno ponovi svoj profil in na vsakem udarcu trese potnike. No, v tako težkem značaju obstajajo prednosti: avtomobil in nianse njegovega vedenja čutite do subtilnosti. Žal, nastavitve motorja in menjalnika niso zelo primerne za podvozje. Čeprav posamično vse deluje samo čudovito. Zdi se, da je enako kot Safira, 1,8 litra, priročno preklapljanje menjalnika. Toda vse skupaj je nekako neprepričljivo: preveč počasne reakcije na stopalko za plin. In plus samo enega iz tega - akustičnega udobja.
Volkswagen-Turan. Zdi se, da se skromni dizelski dizelski motor z 1,9 litra smeji raznolikim bencinskim tekmecem. Slovesne številke, pridobljene z njegovo pomočjo, so veliko bolj skromne, toda v resnici lahko ta motor zanima potrošnika. Seveda se Turan močno dotakne in neposredno zahteva povečane revolucije. Toda potem postane srhljivo in poslušno, glavna stvar je, da pripeljete puščico tahometra za zaželeno znamko 1100-1200 vrt./min. Tu je turbopolnilnik vključen v operacijo, avtomobil pa, radostno smrči, hiti naprej, ki se krepi naprej. Seveda Turan ni dirkaški avtomobil: vredno je biti bolj impulziven, saj goreč motorja opazno hladi trdno maso mini-wena, toda v vsakdanjem življenju uspešno tekmuje z drugimi, pogosto bolj priročno. Tudi tukaj je v veliko pomoč. Dejansko je do 3000 vrt./min. Delo aktivnega dizla je v kabini že dobro slišno. Prestavil je ročico škatle na najvišji korak - in spet tišino in udobje.
Ko je pokazal najbolj žive značilnosti značaja, preostali Turan prevzame zanesljivost in uravnoteženo. Gosti, zbrani obeski niso tako športni kot Ford. Hkrati reagirajo na majhne nepravilnosti enako ostro, tako da stresejo izrastke in votle, ki so neopazne za oko. Upravljanje je tudi nepopolno, čeprav je skoraj ni vredno najti napake - Turanove reakcije na vaša dejanja so zanesljive in pravilne. Če je voznik šel predaleč ali izračunal nekje, bo stabilizacijski sistem takoj posredoval. Seveda od pretirane korektnosti ture včasih postane dolgočasno, vendar se spominjamo ideologije: glavna stvar je udobje in zanesljivost v vsem. Iz teh položajev se ne boste odpovedali avtomobilu.
Popolnost ali cena?
Na prvi pogled je precej enostavno, da sem po tem testu. Če upoštevamo samo golo tehnologijo - udobje, praktičnost in ravnotežje značilnosti sani - vodstvo na strani Turana. Dve drugi mini-Wenes, z vso svojo eleganco, prepoznavnostjo in na splošno dobro konstruktivno oborožitev v ozadju Volkswagna, ne izgledata tako popolna. Vendar se je vredno spomniti na ceno - in zaradi praktičnosti vas bo izbirala med veliko več folk Opel in Fordom. Vrzel v višini nekaj tisoč evrov, nedvomno, omejuje interes potrošnikov. Ko že govorimo o nekaj cenovno ugodnejših, je vredno dobro razmisliti, koga dati prednost. Konec koncev, Opel Safira in Ford Focus S-Max ponujata približno enak nabor blaga. Če pa je prednost prvega v številu potniških krajev in bolj živahnega motorja, je drugi bolj moderni, eleganten in osredotočen na bolj energičnega in temperamentnega voznika.

Povzetek
Opel Zafira
+ Enostavno preoblikovan salon, priročen prtljažnik, uravnotežene sani.
- pomanjkljivosti ergonomije na delovnem mestu so ozke.
Ford Focus C-Max
+ Sodobna, priročna notranjost, premišljena ergonomija, dobro ravnanje.
- počasna pospešena dinamika, manjša od ostalih, število mest.
Volkswagen Touran
+ Priročen, prostoren salon in prtljažnik, odlična ergonomija, uravnotežene sani.
- Visoka cena, pomanjkanje rezervnega kolesa.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov

Vir: Revija "vožnja"