Testna vožnja Volkswagen Tiguan od 2011 Crossover

Prvi test Volkswagen Tiguan Kaluga zbor

V nobenem slovarju besede Tiguan ne boste našli. To ime je bilo sintetizirali VW marketingu. Sestavljen je iz besed Tiger in Iguana, kar pomeni simbioza skrite agilnost in moč tigra z eleganco in spretnosti za Iguana - velikega kuščarja, ki se nahaja v Južni Ameriki.
Test drive je potekala v regiji Kaluga nedaleč od novega VW obrata, ki se je začela s prevzemom tiguans za ruski trg. Danes je rastlina, ki se ukvarjajo v veliki velikih sestavljanje avtomobilov (ne samo VW, ampak tudi Škoda). Trenutno je le 5% zmogljivosti zasedenih na območju proizvodnje montažo. V 36 mesecih, proces velikih-rokavi sklop bo nadomestil polnopravni proizvodnjo z lastnim žigosanje in slikanja trgovini. Po mnenju predstavnikov obrata, bo kakovost avtomobila enaka nemške tovarne. Nadzor kakovosti in izbor dobavitelja je najbolj toga.
Sprva bodo avtomobili na voljo v dveh nizih (s polnim in pogon na sprednja kolesa): Track & Field in Sport & Style, bo druga Trend & Fun oprema pojavijo kasneje. Med seboj se razlikujejo po namenu: eden oster pod parket vožnjo po mestu in na dobri poti, in drugi, pomeni, da si včasih pusti z asfaltom. Sprednji odbijač v različici, Track & Field vam omogoča premagovanje bolj zapletene geometrijske ovire. Kot vstopa s takšnimi paket narašča od 18 do 28 stopinj. Obe različici videti zanimive in prepoznavne. Nedvomno, prvič, za stranke, je glavni dejavnik nakupa je lahko učinek novosti. Prvo leto VW CD-jev na cestah bo v čudež.
Tiguan, mlajši brat Tuaraga. Pod tako sloganom tržniki pozicionirajo nov kompaktni crossover. Dejansko je tudi zunanja podobnost, tudi štirikolesni pogon. Vendar pa je v tehnični opremi Tiguana daleč na TOUAREG SUV. Štirikolesni pogon se izvaja skozi sklopko z več četrtimi generacijami. O tem smo podrobno povedali v testnem pogonu Saab Turbo X. Glavna prednost tega vozlišča je preprečiti zdrs. Ko se premaknete s konstantno hitrostjo 90% navora, se prenaša na sprednja kolesa, izboljšanje stabilnosti tečajev in zmanjšanje porabe goriva. Na vhodu v rotacijo, sklopka distribuira trenutek na želena kolesa, ki odpravlja avto iz nezadostnega obračanja. Pri zagonu se aktivirajo zadnja kolesa, ki preprečuje zdrs raztovorjene fronte. Skratka, če primerjate Haldex 4 z analogi, je veliko hitreje, s kompaktnimi in lažjimi. Kot pri večini križancev ni težko ključavnic diferencialov. Ni spodnjega toka, čeprav bi prišlo do priročne, zlasti z motorjem 1,4 TSI. Zakaj, recimo kasneje. Tiguan suspenzijo, izposojeno iz Passat Sedan, so bili okrepljeni, vendar je premik ostal majhen. Tudi na majhnih hollys, Tiguan Mans svoje tace in ukrade na treh kolesih. Ob istem času, obešeno kolo upočasnjuje proti-testnega sistema.
V Salonu Tiguana, nemški red, dober golf prijatelj. Ni pomembnih sprememb, razen da so se deflektorji klimatske kontrole postali okrogli. Ergonomije in kakovosti montaže je nemogoče, vendar so bili materiali potisnjeni na mestih. Na dnu konzole iz plastičnega naravnega hrasta, to je zelo težko. V tiguanskih čustvih ne povzroča. Rad bi razredčil monobarški slog z nekaj svetlimi potezami. V naslednjem letu bo povečanje razpoloženja lahko na velike zaslon na dotik, na katerega bo zaupano upravljanje multimedijskega sistema in navigacije. Po nekaj časa bo večnamenski volan, medtem ko je običajno, brez glasbenih gumbov.
Tiguan bo navdušil ljubitelje, da bi naredil bolšji trg iz avtomobila. Za njih so pod sedeži, kapaciozni žepi v vratih in hladilno vrečko. Za zadnje potnike iz dobrin - zložljive mize. Mimogrede, druga vrsta sedežev ne more biti samo nagnjena, ampak se tudi premikajo v vzdolžni smeri. Sami stoli so udobni, z natančnim nemškim profilom in togo pakiranje.
Tiguings deblo nerestnih velikosti (320 L), bo še posebej opazno v različici s polnim rezervnim kolesom, vendar je obrazec debla geometrijsko pravilen, brez štrlečih lokov, postavite škatle enostavno. Če morate izvesti celoten tovor, lahko dodate ne samo zadnje naslanjače, temveč tudi na sovoznika. V tem primeru se bo celo stepladder prilegala telesu. Ljubitelji vsega njihovega obrabljanja bodo zavrnjeni z dejstvom, da je Tiguan lahko vlekel prikolico s težo do 2,5 ton.
Kaj se počuti voznik tiguane? Enako kot gonilnik golfa, le pristanku, vidljivost je boljša, običajen vodnik pa je izginil na tunelu. Zamenjal ga je električni pomočnik s funkcijo Auto HOLD, kar je pomagalo držati avto takoj, ko ste se ustavili in pustili pedal za plin. Da se dotaknete, nobena dodatna gibanja ne potrebujejo. Sistem bo razumel, da ste se odločili, da se premaknete. Kasneje se bo pojavil še en pomočnik za lutke. Park pomaga sistem, ki ga je znano MICROVINA TOURAN. Voznik je dovolj za vožnjo do kraja, ki je večji od dimenzij njegovega avtomobila, nekoliko več kot merilnik in aktivira sistem. Po tem je sam avto parkiran. Sledite le navodilom, odpravite hitrost in preklopite menjalnik iz prvega na zadnjo hitrost. Nedvomno, z vsemi žetoni, bo Tiguan postal hišni ljubljenček z lepo polovico človeštva.
Ne samo dekleta bodo cenili uravnoteženo suspenzijo. Najprej se mi je pri vožnji po avtocesti zdelo, da se avto preveč ponavlja profil, celo majhne pomanjkljivosti pa ne bi bile prezrte. Kaj se bo zgodilo, ko bomo jedli na parceli z jamo? Izkazalo se je, da nič strašno. Tiguana amortizerji delujejo popolnoma na hrbtni strani. Zasnovani so tako, da se pri vožnji velikih teles, kompresija dodatno duši. Hkrati, v kabini, tudi pri hitrosti 140 km / h zelo tiho.
Na preskušanem stroju je bil nameščen 1.4 TSI motor z zmogljivostjo 150 KM. Opremljen je ne samo za turbino, temveč tudi mehanski kompresor, ki je omogočil, da bo naredil vozlišče kompakten. S takšnim motorjem na asfalt Tiguan se počuti v svoji plošči. On je odličen prehitevanje, on je dobro zadržan. Po 3000 vrt / min se turbinska dela v polni sili in pospešek dobimo zelo dinamično. To je še posebej opazno z mehaniko, ki vam omogoča, da motor v optimalnem načinu. Toda na terenski cesti bo ta par prihranil. In vse zahvaljujoč terenskemu gumbu. Po aktiviranju tega načina se pedal za plin ponovno prevzame. Ostro odpiranje plina ne bo delovalo, to je storjeno za odpravo nalepke na ohlapnem tleh. Vendar pa bi morala biti med napadom strmega pobočja, potem bi morala biti bolna. Motor nima dovolj dna, zahvaljujoč dobri izolaciji hrupa, potiska postane težko. Poleg pedalnega pedala se spremenijo nastavitve ABS, zdaj pa se kolesa lahko blokirajo dlje časa. Mimogrede, stabilizacijski sistem v Tiguanu je nedotaknjen. Gumb deaktivira sistem proti testiranju. To bi na primer omogočilo vstop na pobočje na spolzko travo. Za tiste, ki tesno gledajo na tiguanu z možnostjo pogostih kumarov na naravi, bi svetoval Turbodiesel, njen navor je že 320 nm, ki se je izognil samodejnim menjalnikom potisnega odmora.


Koliko je Volkswagen Tiguan? V osnovni konfiguraciji se različica cene začne od 904 tisoč rubljev. Za ta denar je na voljo popoln varnostni paket (kljub dejstvu, da je Tiguan zaslužil pet zvezdic na Euro NCAP), ločeno podnebje in polno električno vezje. Cena ni slaba, vendar je avtomatska z turbodielom, usnjenim notranjostjo, stekleno streho, ksenonom in multimedijskim sistemom z zaslonom zaslona na dotik in navigator lahko bistveno poveča to ceno. Tiguan že s takšnim nizom pade v konkurente, ki niso Toyota RAV4, vendar v skoraj premiji, kjer je zemljišče ROVER FREELANDER ali VOLVO XC60, ki se bo pojavil zelo kmalu.

 
Yaroslav Marshallkin.
 

Vir: Auto.mail.ru.