Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Po novem načrtu

Raztegnjena lažna rešetka radiatorja s sijajem in krom, zatemnjena blok-fara je danes Volkswagen. Vse. Konec igre. Krog zaprt. Ali ne? Tiguan je zdaj pripeljal Tiguana v novega generala generala za slog Folkswagen, ki ga je postavil Walter de Silva. Ste vse skupaj zbrali? Zdi se ne, Passat CC in Fox sta ostala s starim obrazom v ljudski družini


Posodobljeni Tiguan je prejel drugačen sprednji del, nov radiatorski žar in optiko glave z diodnimi elementi dnevne svetlobe. Zasnova zadaj je spremenila tudi druge luči. Touareg niti daj ali vzemi, le majhen
Posodobljeni Tiguan je bil predstavljen v začetku marca na avtomobilskem salonu v Ženevi. V Nemčiji je crossover že v prodaji, v drugih državah Evropske unije in Rusije pa bo na voljo konec julija (avto bomo imeli naenkrat). Toda zdaj mi je uspelo odstraniti volan volana v avstrijskih Alpah. Kaj je novega v crossoverju, razen sloga?

Tiguan ima kup novih pomožnih sistemov, tri nove motorje in pomembne spremembe prenosa. Prvič, linija ima spet različico pogona na prednja kolesa. To je za tiste, ki želijo malo rešiti. Drugič, Nemci so DSG zamenjali z dvema suhih sklopih s tiptoničnim hidrotransformatorjem šeststopenjskim mitraljezom Tiptonic. Planetarni stroji s hidrotransformatorji so znani po trdnem viru in lahko prebavijo velik navor. Preverjeno in preverjeno. Toda DSG se je tudi izkazal, te škatle so se preselile celo v komercialni transporter in multivan. Tako prenovljeni Tiguan nosi težke prikolice na gorskih serpentincih z enako okretnostjo, ne da bi škodovali zdravju.

Dizelski motorji so ostali nespremenjeni, to so še vedno tri TDI enote z zmogljivostjo 110, 140 in 170 konj. Začetni bencinski 122-konjski moči Boost 1.4 TSI prav tako ni nikamor odšel. Toda namesto da bi skupni izdaji 150 KM, zdaj njegov analog, prisili do 160 KM. On, tako kot njegov predhodnik, ima dva superchargerja. Prej na Tiguanu je bil dvostranski turbo motor, ki je razvijal 170 sil, zdaj pa ga nadomesti nov motor s podobno glasnostjo, izjemnih 180 kobil. Toda to ni strop. Topovaya za crossover je postala dvolitrska povečanje štirih 210-konjskih moči, ki je od leta 2009 nameščena na Golf GTI in Scirocco s svojim Tiguanom resnično pospešeno dinamiko zrakoplovov. Pospešek na stotine 7,8 sekunde! Tiguan GTI? Zakaj ne?


Drestyling Tiguan. Od njenega nastopa na trgu jeseni 2007 je bilo na petih celinah prodanih 572.000 izvodov crossoverja

Vse bi bilo v redu, toda drugi motorji so bili shranjeni za Ruse: štiri bencinske zmogljivosti 122, 150, 170 in 200 KM, pa tudi enota dizelskih 140 konjskih moči. Za razliko od evropskih, ti motorji izpolnjujejo zahteve Euro 4. Motor 122 konjskih moči bo na voljo samo na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa, opremljeni pa bodo s sistemom za zagon/zaustavitev. Žal in AH, ne bomo imeli robotskega DSG s sedmimi streli. Na voljo bo šestpasovni hidrotransforming menjalnik. In škoda je, z robotom Folkswagen je veliko hitrejši in bolj ekonomičen


Notranjost je posodobljena v duhu najdenih desetih razlik. Tiguan ima zdaj volanski obroč iz šestega golfa, drugega ročaja na armaturni plošči in ročnem menjalniku. Računalnik na plošči je nov, zmogljivosti nastavitev opreme so veliko večje. Plastični niz sprednje plošče je zelo mehka, tudi pri premiji ne boste povsod srečali takšne stvari. (Od pod notranjostjo pred restingom)

Toda vrnimo se v Avstrijo in se začudemo. Kako okusni Tiguan je postal. Motor z 180 konjskimi močmi na ročaju naredi izhod šestkrat zapored do največ 204 kilometrov na uro, ne posebej napeto. Pospešek na 100 km/h 8,3 sekunde. Potis pod desno nogo je vedno polica največjega navora 280 Newtona v območju od 1800 do 5000 vrt./min. In največja moč se ne razvije na vrhuncu, ampak v 48006200 vrtljajih. Ne motor, ampak pesem. Bravo! Manjša inducirana turbina in pravilo neposredne injiciranja. Toda reakcije na stiskanje plina zaradi ekologije rahlo zavirajo. Ampak le le malo. Motor je zdaj skoraj neslišen, zahvaljujoč izboljšani zvočni izolaciji.

Prej je bilo na golf in njegove derivate postavljeno prilagodljivo podvozje DCC (Dynamic Control Control). Zdaj je na Tiguanu. Avto imam prav to. Z DCC se crossover vozi popolnoma drugače kot pri običajnem podvozju. In vse zahvaljujoč dvema pipe amorberjev OHLINS, opremljenimi z daljinskimi kompenzacijskimi rezervoarji in elektromagnetnimi ventili, ki spreminjajo prerez prehodnih kanalov.

Narava vzmetenja je postavljena ročno, skupaj tri šport, udobje in normalni načini so na voljo. Kljub temu je najbolj zbrani in odziven tiguan v športnem režimu, ne glede na izbrane načine DCC, še vedno pričarano s togostjo. Sistem, zahvaljujoč vibracijskemu stališču in senzorjem telesnega položaja, spremlja naravo suspenzije. Glede na pogoje gibanja in kakovost cestišča ustrezno prilagodi togost. DCC intervjuva senzorje tisočkrat na sekundo. In na podlagi prejetih podatkov z uporabo elektromagnetov spremeni prehodni presek ventilov, skozi katerega prehaja tekočina za udarno absorber. Odpornost amortizerjev šok se spreminja tako na poteku stiskanja kot med koncem konca. Mimogrede, običajni način v njem se zdi, da so značilnosti dušenja elektronike v najširšem območju najbolj optimalne.

V katerem koli načinu se Tiguan zelo voljno dviga na loku, zmerno valja z ostrim manevriranjem in se hitro stabilizira. In sploh se ne počutite na Scribide Mountain Prij premazi z ohlapnim vzmetenjem.

Oster volan? Ne gre za Volkswagen! Reakcija reakcije crossoverja je živa, ne pa na srečo. Prekomerne informacije o mikroprofilu ceste na platišču ne bodo nikoli škodile, toda Volkswagen vozniku daje zmerno. Tradicija in Tiguan ni izjema. Mimogrede, učinkovitost električne moči je odvisna tudi od izbranega načina podvozja. V udobju je volan lahek, vsaj obrnite ga s prstom. V športu volana je napolnjen z ustreznejšo povratno silo.

Kaj pa izklopljena? Tiguan še vedno ostaja dober lopov. V sistemu navora na zahtevo je na zadnji os na zadnje os na zadnjo osm s pomočjo četrte generacije Haldex Frice, elektronsko kontrolirane sklopke. V času začetka sklopke ima 10 -odstotno premiranje. To se izvaja za bolj samozavestni dotik spolzkih premazov in nezanesljivih tal. Sklopka je popolnoma blokirana takoj, ko se prednja kolesa preverjajo glede na zadnji del pod kotom petih stopinj. Na tleh in snegu z odklopljenim sistemom za boj proti WINGS lahko naenkrat izpostavite veliko, v abs pod plinom je Tiguan izpostavljen.


Tiguan tega vzpona ni prevzel samo zato, ker guma ni imela dovolj lastnosti adhezije. Diagonalno obešanje za sistem pogona All -Wel ni ovira. Z obešenimi kolesi se križanec samozavestno plazi. Zahvaljujoč ustrezni sklopki in sistemu anti -Wings, ki s posnemanjem diferencialne ključavnice pravočasno zgrabi objavljena kolesa, tako da je bil navor prenesen na kolesa, ki imajo stik s prevleko. Glavni omejevalnik za odmik od ceste, pod kobilico 200 mm. Čeprav je danes za kompaktne crossoverje veliko.

Arsenal ima par orodij za izven ceste, ki so bila prej, to je funkcija pomoči pri spustu in posebnega algoritma sistema ABSplus proti lopu.

Sistem pomoči pri spustu je omembe vreden, ker deluje pri vožnji ne le naprej, ampak tudi nazaj. Poleg tega vam omogoča, da prilagodite hitrost spuščanja s pritiskom na pedalo za plin.

ABSPlus je algoritem prekinitvenega zaviranja, ki deluje pri nizkih hitrostih na nezanesljivih premazih (tla, sneg). Kolesa z zasilnim zaviranjem, ki ostanejo v zaviranem stanju dlje, ki se lotijo \u200b\u200bvalovnih valjev, zagotavljajo večjo učinkovitost upočasnitve

Samo zapomniti se morate, da je veliko tiguana zmerne od ceste. Tu je crossover kot riba v vodi. Ustreznost in hitrost, s katero se sklopka in proti -boom sistem, ki simulira diferencialno ključavnico, je na nadmorski višini. Diagonalno viseče tudi na zelo strmih urih tiguanskih semen. Sklopka niti ne misli, da bi dolgo zdrsnila, ali se lahko drži na težkih tleh, na primer mehko mokro pesek? Običajno dovolj 15-20 minut aktivne pogona z osi škatlami, da se toplotna zaščita in zadnja kolesa izklopijo. Toda vseeno so pnevmatike prve, ki so prve dale na strma spolzka pobočja, na splošno pa rezervat, s katero sistem deluje, je dovolj za zelo ekstremne razmere. Samo nihče ne bi pomislil, da bi na crossover odložili zobene pnevmatike. Naloge niso enake.

Tiguan ni mogel prenesti našega novinarskega nasilništva. Zaljubljeni smo! In to smo povsem krivi. V majhnem rečnem kamenčku pod vodo stopi noga, kaj govoriti o težkem avtomobilu. UhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhHh Kot pravijo, preden vstopite v takšne ovire, morate z vikendom vsaj zamakniti z odklopljenim sistemom proti Wings pod dobrim stabilnim plinom in previdno sodelovati z volanom. In potem ni vse odvisno od viskoznosti tal in specifičnega pritiska nanjo.

S kolegom za dobro osebje smo se povzpeli v reko, vendar takšna naselja sploh ni pričakovala. Ko je premagal več deset metrov na ohlapnih prodnatih tleh iz lopata, je Tiguan v ostrem levem zavoju začel padati na obremenjeni desni strani. Tla ni mogla zdržati, križ je začel propadati, kotalni upor se je toliko povečal, da je motor začel kiti. Hitrost je padla. Kolega je popustil plinu, vendar je proti-boom sistem popolnoma zadavil motor, Tiguan pa se je ustavil in stisnil kar nekaj kamenčkov izpod koles desne strani. Grobi poskusi, da bi avtomobil zamahnili naprej, so bili okronani s končnim fiaskom izpod koles zadnjih varčevalnih delov tal, truplo pa je bilo trdno zaprt. To je to, kadi bambus. Kdo je kriv? Samo sami.


Za posodobljeni Tiguan bo na voljo dve možnosti za izvedbo sprednjega odbijača.

Različica Off -Road (levo) ima od spodaj odbijača, ki je od spodaj omejen kot vhodni kot 24 stopinj. Tu je mogoča jeklena zaščita za jekleno zaščito motorja in mogoča samo ves prenos pogona.

Asfaltna različica (desno) Za estete ima podcenjen odbijač, ki omejuje kot vhoda 17 stopinj. Lahko sta tako sprednji kot na vsa kolesa

Moral sem poklicati pomoč. Dve uri, preživeli na dnu reke, sta zvečer popolnoma ubila upanje, da bi letela domov. Mimogrede, da bi do letališča videl še 160 kilometrov! Samo gasilci so nas lahko rešili iz pasti in v njihovem kanalu na njihovem polarisu, ki so si ga niso upali, so nas potegnili z vitla, korist je dolga. Mimogrede, ena neprijetna stvar v zadnjem postelju našega eksperimentalnega ni bila jasna odprtina za vlečno oko. V odbijaču je odprtina in plastični pokrov, vendar ni lukenj z nitjo. Toda potem smo imeli tečasto vleko! Kaj pa, če njegov mehanizem aktiviranja in fiksacije ne uspe ali zamrzne? Kako, da naročite, da naročite? Tako gre. Morate biti pametnejši. Na letalu nam je uspelo, kot pravijo, nazaj.

Kar zadeva cene konfiguracije posodobljenih ruske skupščine Tiguans, bodo te informacije na voljo prihodnji teden. Se vidiva!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Volkswagen

Pomožni sistemi

Tiguan je prejel več zanimivih pomožnih sistemov. Med njimi so značilnosti prepoznavanja voznika in znakov, asistenca za upravljanje krmilnega sistema (za halogenske žaromete) ali dinamična lahka asistenca (za Bixenonove žaromete), zadrževalni asistent Lane Assist, pa tudi nov sistem samodejnega parkiranja. Na ruski Tiguans bo na voljo tudi ta sijaj, čeprav so roki za izhod sistemov različni.


Informacije, prikazane na prikazih računalnika na plošči in večpredstavnostnih sistemov. Od leve proti desni:

Znak znakov prepozna podatke ne samo na prikazu računalnika na plošči, ampak jih tudi podvaja na monitorju multimedijskega sistema.

Sistem za pomoč pri voznem pasu s kamero spremlja oznako. Če je voznik začel monotono odhajati. Elektronika jo bo opozorila z zvočnimi in grafičnimi signali. Čas je, da se zbudi!. Če voznik ne posreduje v upravljanju, bo Lane Assist neodvisno popravil usmeritev z električnim pogonom v krmilnem mehanizmu in avtomobil ne bo omogočil prečkanje oznake. Sistem vidi črte neprekinjenega in prekinitvenega označevanja.

Funkcija prepoznavanja utrujenosti spremlja dinamiko nadzora. Če elektronika razume, da je voznik postal manj pogost in manj aktivno deluje v upravnih telesih, mu bo ponudila, da si privošči oddih na zaslonu skodelice kave.

Sistem za spremljanje tlaka v pnevmatikah zdaj prikazuje parametre v vsakem od koles


Zdaj je na Tiguanu in v dveh različicah prilagodljiva luč.

Dinamični sistem za pomoč pri svetlobi (zgornji diagrami z zelenim ozadjem) je na voljo samo za Bixenonove žaromete, ki lahko pogledajo v zavoj. Dynamic Light Assist (če ga aktivirate) samodejno vklopi poudarek s hitrostjo 65 km/h. Elektronika, ki temelji na podatkih, pridobljenih iz komore (nameščenih pod vetrobranskim steklom) z uporabo posebnih zaves, integriranih v žaromet, spremeni obris svetlobe tako, da izključi slepo in mimoidočih vozil.

Sistem za lahke pomoči (spodnje sheme s sivim ozadjem) je na voljo za tiguane z običajnimi halogenskimi žarometi. Tu se uporablja tudi kamera. Visoka svetloba se samodejno vklopi s hitrostjo 60 km/h. Analiza lokacije avtomobilov sistem samodejno daje ukaz za preklop visokega žarka na soseda in obratno, brez slepi udeležencev v gibanju


Samodejni parkirni sistem Park Pilot na Tiguanu bi lahko že prej ustvaril samo vzporedno parkiranje. Zdaj lahko elektronika založi crossover in pravokotno. Volan se bo samodejno vrtel, gonilnik bo moral preklopiti samo prestave in prilagoditi hitrost. Mimogrede, novi pilot parka je usposobljen za upočasnitev ovir. Na zaslonu multimedijskega sistema, ko se premikate nazaj, se slika prikaže iz kamere zadaj in načrtovane usmeritve gibanja

Varnost


Leta 2008 je Tiguan po metodologiji Euro NCAP razdelil na pet zvezdic.

Največji arzenal Tiguana je osem zračnih blazin (dve čelni, dve stranski zavesi in štiri stranske Eirbeg za zaščito bokov in ramen sprednjega in zadnjega ekstremnega kolesarja). Sprednji in zadnji ekstremni pasovi so opremljeni z omejevalci in omejitve. Pirokratmerji imajo samo sprednje varnostne pasove. Otroški sedeži Isofix na zadnjih skrajnih mestih.

Izvor: Auto.mail.ru