Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2011 Crossover

Test "Ladoga". Navzkrižni mod

Kaj storiti, ko morate primerjati številne avtomobile, vendar jih ne morete vzeti vseh in se ne izteče hkrati? Tako je: vzeti morate enega od tistih, katere platforme je bilo naenkrat razdeljenih več avtomobilov. In kako doseči objektivnost gradiva? Res: pošljite vse avtomobile na odlagališče. V resnici smo v resnici ravnali, ko smo se odločili za primerjavo križancev. Vzeli smo enega najsvetlejšega predstavnika in se odpravili k njim v Karelijo, kjer bodo ceste čistejše od katerega koli odlagališča.

Udeleženci testiranja:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Kaj in kako
Skupna dolžina tekaške poti je bila 814 km. Od tega je bilo 60 km poti porabljenih za izlet v marmornati kamnolom. Če govorimo o cestah, jih ni toliko. Prve neprijetnosti popotniki začnejo doživljati že na mestu od vasi Losevo do Priozerska. Potem se začne serpentin, katerega značilnost, ki ni samo sedem ovinkov na milon, ampak tudi popolnoma ubit asfalt. Serpentinu sledi temeljni premaz z dolžino 40 km. Od Lahdenpochija do Sortvale je položen popoln asfalt. Malo slabše je zaplet od sortavale do vasi Uksu. Poleg Olonza je cesta omembe vredna le v tem, da nekateri njegovi odseki prehajajo v neposredni bližini Ladoge. Po olonetih je kuhano polje, no, in tam, ob avtocesti Murmansk, do Sankt Peterburga, je to že kamen.

Ideja za primerjavo čim več predstavnikov nasilno razvijajočega se razreda v uredništvu v uredništvu Vital za dolgo časa. Vendar je bil ta dogodek zaradi številnih objektivnih in ne zelo razlogov nenehno prestavljen. Za volanom ni nikogar, ki bi ga lahko naenkrat zbirali vse novinarje in na enem mestu nerealno zaradi poslovnih potovanj. Potem trgovcev avtomobila ni mogoče ali jih je mogoče razlikovati, toda iz nekega razloga bo dan pred določenim obdobjem ta avtomobil od njih kupil ali razdelil. Nato na splošno neprekinjene težave. Vendar pa je do konca leta vse zraslo. No ali skoraj vse. Končno je bilo dovolj avtomobilov, a še vedno je bila zaseda z vozniki. Večina zaposlenih se je vrnila s poslovnih potovanj, vendar vsi niso bili dovolj. Potem je prišla na misel ideja o omejitvi števila avtomobilov. Toda ne s preprostim brisanjem s seznama, ampak, če lahko tako rečem iz ideoloških razlogov. Odločeno je bilo, da pustimo le najsvetlejše predstavnike, ki poosebljajo določeno platformo. Nikomur ni skrivnost, da je večina avtomobilov, ki so danes bogate v naših cestah, zgrajena na isti ploščadi in se razlikuje izključno po videzu. Kot rezultat, namesto devet načrtovanih avtomobilov za testno vožnjo so bili le štirje: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos in Citroen S-Crosser.

Prva je predstavljala platformo, na kateri je bila zgrajena Kia Sportage. Drugi naj bi branil svoje interese in Skoda Yeti. Tretja je bila čast predstavljati najljubšega Nissana Qashqaija v obraz. In četrti je bil celo prisiljen v korak zase, za Peugeot 4007 in Mitsubishi Outlander XL. Takšna matematika se je izkazala. Poleg tega so bili vsi ti avtomobili približno enake cene. Torej, vsaka oseba, ki si je zastavila cilj nakupa takega avtomobila, bo tako ali drugače pogledala na vse.

Kam iti? Kje lahko avtomobili razkrijejo svoj potencial? Vzemite nekaj krogov na CAD -u in nato pojdite na najbližjo jaso? To nekako ni resno, še posebej, če gre za objektivno primerjavo. Torej morate res iti. In pojdite dovolj daleč, da se resnično zatečete v avtomobile. Vendar so ceste potrebne drugačne. In bolje je, da je več tistih, kamor se vozijo avtomobili, kot pravijo, tako v repu kot v grivi. In kje so takšne ceste na severozahodu? Tako je: v Kareliji. Že na njih lahko izgubite glave ne le iz lepot lokalnih, ampak tudi v dobesednem smislu. Kdor je hodil nad njimi, bo razumel, a kdo se ni zgodil, pojasni. Ste že kdaj videli neokusno žogo niti, s katero je igral mucka? Torej imajo ceste v Kareliji približno enako konfiguracijo. Razen če ni vozlišč. K temu dodamo razlike v višini, izberemo en vozni pas v vsako smer in vse to razredčimo s prevleko, ki je lahko idealen asfalt, o katerem kakovost niti veliko mesto ni sanjalo ali greder. Idealno odlagališče za testiranje vozila, kajne?

O ja, popolnoma so pozabili. Več zmrzal. Pozimi lahko doseže 40 stopinj pod ničlo, kar smo bili tudi veseli. Zakaj? In ker sta bila odprava, ki smo jo začeli, sta bila dva dizelska avtomobila Renault Koleos in Hyundai IX35. In kje, če ne v pogojih mraza, preverite njihovo prilagoditev našim resničnostim! Dizelski dizel je bil dvolitrski, toda Francoz z japonsko rodoslovjem se je lahko pohvalil s samo 150 konjskimi močmi, Korejca ni tako super. Vsi avtomobili, razen Citroena, so bili združeni z avtomatskimi 6 -hitrostnimi prenosi z možnostjo ročnih prestav v sektorskem načinu. Izjema variela je uporabila variator, ki pa tudi vozniku ni preprečil, da bi sam trzal krmilne listine, da bi izbral optimalni način delovanja menjalnika in motorja. Ampak, če sem iskren, nihče ni uporabil te funkcije za vso tečaj za to funkcijo. Seveda so se potegnili zaradi zanimanja in se tega umirili in se predali volji pametne avtomatizacije. Vendar se bomo vrnili na začetek testa.

Začetni dan je bil skoraj uspešen. Kreda je bila lahka snežna nevihta, rahlo zmrzal konico nosu in sonce na ta dan ni delovalo. Na splošno je bilo vse urejeno. Na koncu, ne na kabrioletih v Krasnaya Polyana, se je zbrala v Kareliji in na križanju. Medtem ko urednik BILD potegne po salonih avtomobilov s kamero, da bi imel čas za streljanje notranjosti, neuspešno z dolgim \u200b\u200bprehodom, razmišljamo o avtomobilih. Katero od njih je vizualno bolje reči. Vendar je zunanji sodelavec takoj naslikal. Všeč mi je ali ne, toda Koleos imenuje čeden jezik se ne obrača. Kako bi lahko to ustvarili Francozi? ..

Ni veliko boljše in IX35 izgleda bolje. Tudi tukaj ne boste razumeli, v kateri vrstici bi morali biti povezani in četudi se povežete, zakaj potem točno tukaj in ne, kje to pričakujete? C-crosser? C-Crosser v ozadju Koleosa je videti kot Belmondo v ozadju oddelka. Na splošno so bili edini štirje, katerih dizajn je bil očitno resno angažiran, Tiguan. Vendar ni Alain Delon. Vendar čustva na stran! Boljši bomo od dimenzij. In dimenzije so, kot se je izkazalo, varljiva stvar. Sprva se nam je zdelo, da bi bil največji v tem podjetju Citroen, vendar z vizualno primerjavo, kasneje pa se je Koleos izkazal za največje. Bil je slabši od C-Crosserja le v dolžini (krajši je bil za 12,5 cm), glede na druge parametre je presegel rojak. Presežen C-Crosser in Korean IX35, vendar le v širini. Toda Tiguan se je izkazal za najvišjega in je bil viden. Med inšpekcijskim pregledom nismo proslavili avtomobilov in dovoljenja avtomobilov. V skladu s tem kazalnikom je bil spet predvsem Koleos 205 mm. Spodaj je bil IX35 pritisnjen na tla, odmik ceste je bil 170 mm. 4 mm nad njim je bil c-crosser. Tiguan se je povzpel na višino 195 mm.

Medtem ko je umetnikova roka še naprej pripravljala notranje prefinjenosti na matriki kamere, smo še naprej preučevali avtomobile od znotraj. Vendar smo se med gibanjem začeli seznaniti z voznikovega sedeža do nas. Konec koncev, le na poti je res mogoče razumeti, ali je ergonomija v njej dobra ali slaba, za voznika je priročno ali neprijetno med razprševanjem gumbov, da najde edinega, ki ga potrebuje v tem trenutku, naj bo to v tem trenutku, naj bo to je ogrevalni ključ ali, ne daj bog, gumb za alarm v sili. Še naprej smo preučevali avtomobile z zadnjim, torej iz prtljažnika. Najbolj prostoren v tem delu je bil IX35, ki ga je rahlo izgubil v volumnu C-Crosserja. Tiguan deblo se je izkazal za precej voluminosnega, najširši Koleos pa je bil najmanjši. Vendar je to z ne zloženimi zadnjimi sedeži. Če so zloženi, se mesta v tem kazalcu razdelijo na povsem drugačen način, kar je jasno vidno v tabeli tehničnih značilnosti.

Ko smo se priklenili, nam je naš urednik BILD končno dovolil, da se postavimo v avtomobile, in odpravili smo se. Prvi segment je bil zelo kratek. Za čistost eksperimenta je bilo treba vse avtomobile zasuti. Torej je na dolgi cesti bolj umirjeno in takoj bo jasno, kdo rad jesti in kdo ne bo naklonjen ustavljanju. Po podatkih potnega lista lahko IX35 z njim vzame 58 litrov goriva, C-Crosser 60 litrov, Tiguan je dovolj 64. mesto, Koleos na liter pa večji. Prva premika voznikov je bila opisana po 200 km. Ta segment bi moral biti dovolj, da se lahko valjam do avtomobila. Toda tako dolgo ni bilo mogoče voziti v zamahu. Prva prisilna postaja je bila narejena iz dveh razlogov. To je prva fotografija: zdaj se zgodaj zatemni, in veliko morate odstraniti in lepo odstraniti. Drugi razlog ni tako poetičen. Dejstvo je, da že s 13 tekočino, ki ni zamrznjena, zasnovana za 20, ni želela črpati skozi šobe podložke na Renaultu. Preprosto so zmrznili in s tem vozniku prikrajšali priložnost, da občasno čisti vetrobransko steklo pred umazanijo. Seveda bi lahko domnevali, da tekočina ni napolnjena s sezono. Toda v vseh avtomobilih smo sami napolnili iste fos, šobe pa so bile zamrznjene le pri Koleosu. Morali so jih ogreti s prsti in to je za kratek čas pomagalo. Po določenem časovnem obdobju se je vse znova in znova ponovilo. Na srečo je s prehodom meje regije Leningrad s Karelijo ta potreba izginila. Zakaj? Ker tam običajno ni posuta. Preprosto se očistijo pravočasno in jih dobro očistijo.

Toda ne do asfalta, ampak na enakomerno prevleko. In ta zelo enakomerna prevleka je bodisi led ali tesno valjan sneg, ki je v svojih treh lastnostih skoraj enak. Na takšni prevleki se stabilizacijski sistemi kažejo zelo dobro, kar so bili vsi avtomobili opremljeni brez izjeme. In moram reči, vsi so se dobro odrezali s svojimi dolžnostmi. Vsekakor je stolpec nadaljeval nadaljnje gibanje z enim samim tempom. Res je, za vsak slučaj je prvi zagnal C-Crosser, katerega guma ni bila polna razprševanja trnov, ampak je predstavljala tako imenovani Velcro, ki kljub temu ni ustavil, da bi postavil dober tempo gibanja.

Potrebno je bilo upočasniti le v odkrito slabih odsekih ceste. Še dolgo ni bilo krajev tehnologije, v zvezi s tem, s katerimi so ledeni poraženci dobesedno izničili svojo domnevno aroganco iz avtomobilov. Zlasti so bili pridobljeni IX35 in Tiguan. Ostro pod dobrim asfaltom so trpeli in prisilili voznike, da trpijo. Na vse ostalo je Hyundai tudi dobesedno zasukal vsak element svojega izvrstnega salona. Nič manj hrupa je bil tudi v suspenziji, bolj prilagojen takim cestnim pogojem C-Crosser. Včasih je njegov ogromen salon spominjal na minibus z zvočno spremljavo. Toda Koleos je bil tih in udoben. Zakaj je Walkie -Talkie za različne glasove postavljal preklinjanja proti cestnim delavcem, je bil takrat voznik Renaulta popolnoma nerazumljiv.

Do pete ure zvečer je postalo popolnoma temen, luč žarometov, ki po novih pravilih označuje avtomobil na cesti čez dan, zdaj je postala prednostna potreba po njem, ta zelo avto, bi se lahko premaknil naprej. Moram reči, da noben od naših avtomobilov ni imel ksenonske svetlobe, vendar so se halogenski viri zelo dobro spopadli z njihovimi nalogami. Med testom je vsak od avtomobilov vodil stolpec v temi in noben vozniki ni moral slišati pritožb proti luči glave. Toda tisti, ki se je vozil naprej IX35, je moral večkrat kričati v Walkie -Talkie, tako da bo po obnovi ali obračanju ugasnil visoko luč. Preveč občutljivo, parno stikalo nehote postavi voznika tega avtomobila v neroden položaj: pri vklopu indikatorja obračanja je zelo preprost. Toda kako prijetno je v tem avtomobilu, da osvetli instrumentno ploščo! Oko se sploh ne utrudi. Da, in branje ikon ali okrajšav na delovnih gumbih ni. Popolnoma drugačna stvar VW ali Citroen. Njihova rdeča osvetlitev ozadja po kolesu je že popolnoma prikrajšana za orientacijsko gonilnico, gumbe pa pritisnete raje z nagnjenjem ali pomnilnikom. Renault v tem pogledu ni niti dober niti slab. Seveda oranžna osvetlitev ni vrh popolnosti, vendar jo oko dojema veliko bolj udobno.

Prvi dan se je končal. Vendar pa očitno brez pustolovščine ni dovolil klasike žanra. Prva palačinka bi morala biti grudasta. In ta gruda je bila snežni del, ki je priklenil IX35. Zdi se, da se je za križanke v odbijaču izkazalo, da se je izkazala ovira. Možno je, če je zmrzal mehkejši, bi se tem posledicam lahko izognil odbijač ne bi izgubil plastičnosti. Vendar pa je do sedmih uri zvečer zmrzal puščico termometra na 25. in še 100 km je ostalo do mesta noči.

Drugi dan se je začel z sreče -ne bodo začeli. Zdi se, da je neusmiljena luna posebej izpostavila termometer, ki visi na kozarcu, od tega pa je bila lestvica alkohola zmrznjena pri oceni 30. Verjetno ni vredno reči, da je ta temperatura ključna tudi za bencinske motorje, da ne omenjam dizelskih motorjev. Toda v nasprotju z našimi strahovi so se vsi avtomobili začeli, kot pravijo, s pol cevi pred tem približno 9 ur na prostem. Presenečenje, če sem iskren, ni bilo meja, pa tudi veselje. Ples ves jutranji ples s tamburinami v bližini prevelikih avtomobilov ni bil vključen v naše načrte. Toda, sodeč po branju senzorjev ravni goriva, ne bi škodilo obisku najbližje bencinske črpalke. To še posebej velja za bencinski C-Crosser in Tiguan. V prvem dnevu so dobili približno enako količino goriva. Mimogrede, Diesel je porabil tudi približno enako količino goriva, vendar je bila njihova poraba še vedno manjša, kar se ne bi moglo veseliti prihodnjega lastnika. Vendar pa niti samozavestno začenši z mrazom niti majhne porabe goriva, najverjetneje v takšnih pogojih ne bo veliko ogrel. Ogrel ga bo peč. Toda pri 30 se noče segreti. In če po 20-30 minutah, da je bilo v C-Crosserju, da je bilo v Tiguanu že mogoče odstraniti jakno, potem je bilo v Koleosu le o pokrovčku z palčnimi in v IX35 mi sploh ni bilo treba govoriti to. Korejščina se je zavrnila na poti.

Žalostno in smešno je bilo pogledati indikator temperature motorja, ki ga je bilo težko dvigniti nad oznako 50 stopinj ali pa tega tudi ni pokazal. Bolj ali manj samozavestno pridobiva temperaturo, ko je motor prisilno prikazan do dovolj visokih indikatorjev, tako da menjalnik nižje ali žarimo na izven ceste, ko je obremenitev na motorju precej visoka.

Med testom smo se večkrat premaknili s cest do rut in vsakič smo bili prepričani, da tisti, ki ima višji odmik, zmaga v globokem snegu. In vsakič, ko je bil Koleos. Pokazal se je dobro zunaj ceste in Tiguana. Častitljivo tretje mesto je bilo razdeljeno z IX35 in C-Crosserjem. Kaj pa dinamika, vprašate. Kdo je hitrejši iz tega četverice? Iskreno povedano, sami ne bi motili, da bi to vedeli, toda v pogojih, ki smo jih imeli z nami, tega nismo mogli ugotoviti.

Prvič, ni bilo več ali manj neposrednega spletnega mesta. Drugič, poskusite iz avtomobila pridobiti deklarirane značilnosti na ledu čiste vode. Vendar po besedah \u200b\u200bslednjega najboljša kazalnika za to disciplino za Tiguana. IX35 je na drugem mestu, čeprav je dizel. Na tretji c-crosser. In stolpec Koleos se zapre, ki smo na poti nazaj resnično poslali stolpec v rep. No, na splošno, seveda v tako izjemnih pogojih, ki so v teku padli na del avtomobilov, največja hitrost in dinamika nista najpomembnejši kazalnik.

Všeč nam je bila pot: neverjetna lepota narave plus ceste za vsak okus. Naslednjo kilometrino nameravamo izvesti spomladi ter poletni in jesenski odhod v nadaljnjih načrtih.

Prvi razvoj marmorja v karieri je datiran do konca 17. stoletja. Švedi so začeli razvoj z namenom pridobivanja gradbenega apna. Malo kasneje se je marmor začel pridobiti za gradnjo temeljev in stene stavb v bližini. Industrijska proizvodnja ruskealnega marmorja se je začela po letu 1768. Glavno delo na ekstrakciji marmorja (od 1769 do 1830) je bilo izvedeno na gori Belaya. Vrh intenzivnosti razvoja ruskealnega marmorja je padel v letih 1820-1830. Aktivno se je uporabljal za obložene stene in tla Isaakove katedrale, ki jo je zgradil Auguste Montferrand. Takrat je od 300 do 800 ljudi delalo v kamnolomih v Ruskealu. Lokalni marmor je šel tudi v izdelavo platbatov oken marmornate palače, obloge južne fasade gradu Mihailovskega, izdelavi okenskih desk zimske palače, gradnji podstavka spomenika Petru I pred gradom Mihailovskim in drugimi zgradbami in strukturi Sankt Peterburga. Marmor je bil uporabljen z gore Belaya in pri gradnji vrat Oryol, frize katarine palače in v drugih stavbah tistega obdobja. Na začetku Xix stoletja so bile ruske marmorja v pristojnosti gradnje Kazanske katedrale. Znano je, da je bilo v glavnem marmornatem lomljenju Ruskeala več kot 200 tisoč ton marmorja.

Po letu 1870 in do leta 1930. Kamnolom Ruskeal je imel 7 obzorij, od tega 3 pod zemljo. Leta 19731985 V Ruskealnem delovanju je bil z italijanskimi kabelskimi odpornimi kablom izkopano dekorativno in osvetljeno kamen. Marmor, ki je bil tam, danes, je danes mogoče videti na postajah Metro Primorskaya in Ladozhskaya v Sankt Peterburgu. Zdaj je marmorna kanjon Ruskeala naveden v državnem registru predmetov nacionalnega zaklada. Njegova dolžina od severa do juga je 460 metrov, širina do 100 metrov. Razdalja od zgornje točke strani kanjona do dna je več kot 50 metrov. Preglednost vode doseže 15-18 metrov.


Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

vožnja
IX35 je na avtocesti skoraj popoln z dobrim premazom, precej dinamičnim, dobro usmerja. Sistemi aktivne varnosti opravljajo tudi svoje odgovornosti.

salon
Precej prostoren in premišljen z vidika ergonomije.

udobje
Ni pritožb glede udobja na dobrem asfaltu, vendar je vredno priti do porušenih območjih, saj se vsak od plastičnih delov v kabini začne pritoževati nad drugim o svoji trdi usodi.

varnost
V bazi 6 zračnih blazin in abs.

cena
Na ravni konkurentov, čeprav je očitno precenjen.

Mnenje:
Andrey Mashnin, star 47 let, namestnik. Urednik -In -Chief revije, Driving Experience: 12 let.
Osebni avtomobil: Mitsubishi Galant

Približno tri četrtine poti sem se odpeljal do Hyundai IX35 in četrtino do Renaulta Koleosa, tako da lahko primerjam samo te avtomobile. Dejstvo je, da imam raje klasičen samodejni menjalnik in avtomobile obravnavam s variatorjem kot potencialnega kupca previdno: variator je dober, vendar bog ne daj, da se bo ta propad družinskega proračuna zlomil. Definitivno mi je bil všeč IX35. Upravljanje s podnebjem in glasbo sta v njem lažja in bolj razumljiva, volan v položaju, ki je konfiguriran zame, ne prekriva zgornjega dela glavnih naprav, kot v Koleosu. In osvetlitev ozadja je bolj prijetna. Ne morem se pritoževati nad togostjo suspenzije, to sploh ni stolček. Dizel se ne raztrga od kraja, ampak se dostojno pospeši. Na ledenih cestah je avto samozavesten in se sprošča, včasih toliko, da lahko odletite ven. Jasno je: v težkih pogojih ne morete izgubiti koncentracije.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

vožnja
Avto je bil enako dober tako na cesti z dobrim premazom in na temeljnem premazu. Lahko se pritožite le zaradi določene počasnosti tandema dizel-ACP.

salon
Presenetljivo prostoren in precej udoben. Dirigiranje s svojo glasnostjo in prtljažnikom. Lahko samo razburja notranje zasnove, je že boleče.

udobje
Glavna sestavina udobja v tem avtomobilu je vzmetenje. Z užitkom se lahko premikate tako po avtocesti kot v tleh.

varnost
V bazi sta samo dva aeroba in ABS.

cena
Na ravni konkurentov.

Mnenje:
Stanislav Shustitsky, 57 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja: 29 let;
Osebni avtomobil: Chevrolet Lanos.

Veliko. In v notranjosti je preprosto ogromno. Pravi družinski avto. Od vseh križancev, ki sodelujejo v kilometrini, ima najbolj udobno vzmetenje, zmerno mehko, vendar brez nagnjenosti k presežkom zvitkov v vogalih. Na višini in stabilnosti menjalnega tečaja. Veliki odmik dodaja zaupanje tako v potovanja kot pri manevriranju na dvoriščih, ki niso očiščeni pred snegom. Morda dve pritožbi na dizelsko različico: v kombinaciji s samodejnim menjalnikom zagotavlja počasno pospeševanje in v zmrzalih zelo počasi gre v režim delovne temperature, kar očitno ne prispeva k hitremu segrevanju kabine. Obstaja veliko možnosti za delovanje ogrevalne enote in prezračevalnega sistema, vendar za iskanje potrebnih gumbov na poti v temnopoltih v mestih. Toda to so že stroški ergonomije, ki se jih sčasoma navadite.


Citroen C-Crosser (1.233.000 rubljev)

vožnja
Stroj je precej predvidljiv in vam omogoča, da se premikate tudi po zelo spolzki cesti s precej visokimi hitrostmi. Ni ovira zanjo v tej in neavigirani gumi. Stabilizacijski sistem strogo ustavi vse poskuse zdrsnjenja z določene poti.

salon
Prostoren in priročen. Lepo je tudi, da ima prtljažni prostor zadostno količino.

udobje
Če izključite plastiko kabine, se lahko avtomobil, avto, imenuje precej udoben. Toda kako je to mogoče izključiti?

varnost
6 zračnih blazin, ABS in ESP & TC v bazi podatkov.

cena
Privlačna.


Mnenje:
Tikhon Sikuler, 28 let, oblikovalec, vozniška izkušnja: 10 let;
Osebni avtomobil: Ford Focus II

Velik, družinski crossover, s prostornim prtljažnikom. Toda hkrati, precej dinamičen, obdarjen z zanesljivim in akutnim ravnanjem. In četudi pod lednimi kolesi lahko greste skozi igre na srečo, kljub Velcro, če bo potrebno, bo nepremagljiv stabilizacijski sistem pravilno posredoval in pomagal. Toda na neenakomerni cesti in v rutini c-crosser začne zamahniti nazaj in odstopiti od določenega tečaja, togo vzmetenje na izboklinah pa napolni notranjost s škripanjem kožnih plošč vrat. Variator pomaga nemoteno pospešiti avtomobil, ne da bi se kregali, vendar opazno neumno z ostro stiskalnico na stopalki za plin. Notranjost je narejena brez dobrot in z napačnimi izračunami, ki jih lahko preberete na premikajočih mehkih simbolih gumbov in ročajev z zamazano korenčkovo lučjo na sprednji plošči. Toda prijeten zvok je bil zadovoljen s standardnim radiom.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 rub.)

vožnja
Na avtocesti sem brezhiben in zelo dober na serpentinu. Stabilizacijski sistem posega natančno, kadar je to potrebno. Dinamika je navdušena.

salon
Kljub majhnim dimenzijam ima avtomobil še vedno precej prostorno notranjost. Notranje podrobnosti so popolnoma opremljene.

udobje
Kljub precej trdemu vzmetenju, za ves čas testa noben notranji element ni zvok. Kljub temu se na izboklinah v avtomobilu precej opazno trese.

varnost
V bazi 6 zračnih blazin, ABS in ESP & TC.

cena
Sprejemljivo.


Mnenje:
Igor Kuznetsov, star 48 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja: 31 let;
Osebni avto: Skoda Yeti

Če niste posebej pozorni na razmeroma visoke stroške, volkswagen Tiguan crossover, prijetno v skoraj vseh pogledih. Glavni Trump kartici je kontroverzni ekonomski turbo motor, ki obdari stroj z živim značajem z zmerno porabo goriva, elastičnim športom in cesarskim vzmetenjem, kar vam omogoča, da ignorirate pomanjkljivosti na cesti in zagotavljate stabilnost poti v hitrih zavojih, udobna kakovost Salon, ki je navdušil s svojo temeljito uravnoteženo ergonomijo in prijeten za nadaljnje študij zaslužka.
Par žlic katrana je slabo berljiv modri zaslon na osrednji konzoli in rdeča osvetlitev ključev, ki se po nekaj urah, preživetih za volanom v temi, združi in ga dojemajo zelo slabo.


Naša razsodba:
Dva dni na prehladu in 814 km cest je minilo, kot je bilo pričakovano, dovolili, da se resnično valjajo v avtomobile, kar je posledično omogočilo najbolj objektivno ocenjevanje zmogljivosti vsakega od njih. Veliko je bilo pričakovano, veliko je postalo odkrito presenečenje in veliko in samo razočaranje. Kar zadeva našo izbiro, tudi potem, ko so bile postavljene vse ocene in so bili kraji dodeljeni po njih, je vsak od nas ostal s svojim mnenjem. Tudi nam bomo omogočili, da se odločimo.
   

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Vir: Revija 5 kolesa [februar 2011]