Volkswagen scirocco testna vožnja od leta 2008

Ena platforma, dve navodi

Platforme so železnice: ljudje čakajo na električni vlak. Obstajajo strojne platforme, zaradi katerih se na temi pojavljajo spori, ki je boljša - Mac ali PC. Ta izraz se moramo približati s strani avtomobila, saj je danes oba gosta manifestacija dveh stopinj iste platforme Volkswagen Audi Group.
Pravzaprav je bila glavna ideja tega potrošniškega testa globoko subjektivna primerjava najšibkejših predstavnikov platforme Vag PQ35. Poleg tega šibke niso v smislu ideološke komponente in ne v smislu debeline telesne kovine. Šibkost v tem primeru vključuje uporabo minimalnega moža motorjev, nameščenih na teh avtomobilih. V obeh obravnavanih primerih je to le 1390 cm3 delovnega obsega. Priznati morate, da je v resničnih delovnih pogojih zelo zanimivo doživeti najbolj inovativen trend današnjega dne: zelo sestavljeni turbo motorji z majhnimi krvavimi, ki stojijo pod pokrovom precej športnih avtomobilov. Toda najprej malo zgodbe.
 
Zasnova in zasnova VW Karmann Ghia (levo) se ni sekala z novim športnim kombilimuzino Volkswagen. Novi Scirocco (desno) je bil izjemno napreden in kotni moden.
 
Konstantin Komkov
Namestnik urednika -in -Chief of Autopilot Magazine
Vozne izkušnje 37 let
Osebni prevoz Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Ta nenavadni Volkswagen, čeprav ne bi vsi imeli radi mišične zunanjosti, neopažene v toku. Preostanek pa se odlikuje po vseh prednostih sodobnega športnega oddelka: notranjost je v S-Partanu stroga; Na zadnjem delu greši, toda sedeži v veku imajo nabor prilagoditve, ki so precej sprejemljive za civilno uporabo. Mimogrede, dva stola druge vrste bosta zagotovila udoben pristanek dveh odraslih potnikov srednje višine. Skromna delovna glasnost motorja 1.4 lahko zavaja tistega, ki ne ve, da je moč kompaktnega Twinchargerja 1.4 TSI več kot dodajanje kompresorja in turbopolnilnika. Občutek zanesljive rezerve ni ustvarjen toliko 160 KM, koliko je raven potisk pri razmeroma nizkih hitrostih. In temperament zagotavlja hiter samodejni stroj DSG v sedmih hitrostih (menjalnik z neposrednim premikom) z dvema sklopkama. Z eno besedo, ne bo nelagodja, tudi če se premikate v raztrganem ritmu mestnega toka, poleg tega, če previdno ravnate s pedalom za plin in zavoro, se lahko premaknete razmeroma ekonomsko. Dejstvo, da gre za športni oddelek, spominja na ostro prilagoditev vzmetenja. Vendar je zelo praktično, saj lahko po potrebi že precej velik prtljažnik povečamo z zložite zadnje sedeže. Vendar pri izbiri takega avtomobila najmanj razmišljate o prevozu prevelikih.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Manj časa je trajalo, da se je prilagodil A3, kot da bi razumeli filozofijo tega vozila (dobro je za široko paleto ljudi, ne glede na spol in starost). Tri -vrat avtomobil po definiciji je namenjen aktivni vožnji. In v tem primeru je glavni vrhunec kompakten in lahek 1,4 -litrski TSI motor, preimenovan v Audi v TFSI, ki bo moral sčasoma nadomestiti 1,6 FSI. Toda poanta ni samo ime - pri Audiju se je razšel s tehnologijo Twinchargerja in se omejil na turbopolnilnik. Vendar razvijanje 125 KM. Pri 5000 vrtljajih (kljub dejstvu, da je samozavestno oprijem prisoten od spodaj) in celo s šestimi hitrostmi ročno škatlo omogoča, da se po mestu nemoteno in precej športno premikate po mestu. Ne bom rekel, ali ta stroj pospeši na sto 9,6 s, toda glede na subjektivne občutke v dinamiki ga ne morete zavrniti. Res je, v takšnih načinih kljub tehnologiji neposrednega vbrizgavanja ni bilo mogoče prilegati v deklarirano povprečno porabo v mešanem ciklu - 6,5 litra na 100 km. Toda z mirno vožnjo, po računalniku On -board, motor postane zelo ekonomičen. Kar zadeva udobje pristajanja, je nekaj nelagodja sprva ustvarilo vozlišče pedala - talna pedala plina je bila v nasprotju s predolgo adhezijsko pedalo. Vendar to ni vplivalo na gladkost preklopa. Vse ostalo je narejeno v najboljših tradicijah podjetja iz Ingolstadta.
 
Vetrovni avtomobili
Kaj je Scirocco? Enciklopedije pravijo: južnoevropski veter, vonj sladkorja in dežja. Ta niz gibljivih mas zraka ima še eno, arabsko, ime - Ghibli. V poznih 60. letih prejšnjega stoletja so poimenovali enega najbolj priljubljenih razredov GT tistega časa. Ne, da seveda niste Volkswagen. Maserati je imel težko izgovorno ime za rusko osebo. Toda ravno tako se je zgodilo, da je bil med velikimi občudovalci italijanske avtomobilske ustvarjalnosti en zelo kreativni Nemec z imenom Wilhelm Karmann, lastnik in stalni vodja Karmanna GmbH. Torej, v tistem trenutku je bil odgovoren za proizvodnjo športnih avtomobilov Volkswagen. In takrat je aktivno komuniciral z lastnikom Maserati Alejandro de Thomaso. In Wilhelm Karmann je v sodelovanju z italijanskim studiem Ghia ustvaril enoto - meso iz mesa folk hrošča, primer najbolj kompaktnega športnega avtomobila tistega časa Volkswagen Karmann Ghia.
Ideja o poceni, elegantnem in hitrem avtomobilu ga je toliko ujela, da ga ne bi bilo neumno utelešati v kovini. In leta 1974 sta bila v javnost predstavljena dva zelo podobna avtomobila: Maserati Ghibli II in Volkswagen Scirocco. Isti veter, ista ideja in isti oblikovalec ... to je maestro jujaro! Prodaja nemškega avtomobila iz prve minute je rasla kot kvas. Navsezadnje je bil sveže in slavno videti tri vrat kombilimuzina Volkswagen hiter (če ne upoštevate modifikacije z 1,1 -litrskim motorjem), je bila prostorna in ugodno razlikuje od konkurentov z razmeroma nizko ceno. In če se v istem trenutku ne bi rodil golf, kdo ve, bi morda novinarji namesto z golf razredom delovali s konceptom razreda Sircko. In potem je hitelo. Novi motorji do 1,7 litra, Restyling 1982, znova inovacija v obliki znamenite 16-ventilske 140-konjske moči DOHC 1.8, še en krog obrazov iz leta 1988. Vse te spremembe so se samo dodale v avtomobil priljubljenosti in ga praktično postavile v status kulta. Toda vse se konča in leta 1992 je ime vetra izginilo v tržno senco kontrastnega golfa. Kot rezultat, je precej manj uspešen Corrado, ki je trajal le štiri leta, nadomestil zastareli Scirocco. Toda potem se z vetrom vrneta. In vrnitev hrupno. 2008. Majski mesec. Nyurgurging Highway in Carlos Synts, ki vozijo novo Scirocco III ...
 
 
Videz preizkušenih avtomobilov resnično govori. Če Volkswagen Scirocco dobesedno kriči o svoji pripadnosti športu, potem Audi A3 ne izgleda bolj skromno in bolj praktično. Kljub temu je v njem prisoten tudi vrhunec. Slog zadnjega dela avtomobilov tudi v celoti ustreza njihovi podobi. Če ima A3 zasnovo višine nalaganja prtljažnega prostora, potem Scirocco pokaže popolno zanemarjanje uporabe samega sebe za dolgočasne potovanja v supermarkete.
 

Kratek tečaj petih obročev
Do sredine 90. let prejšnjega stoletja je Evropa in z Inercijo in polovico sveta ujela pravi razcvet avtomobilov golf razreda. Mediji so to deloma zavestno ali nezavedno izzvali - naslovi avtomobila so že nekaj let zapored šli v ravno takšne urbane stroje. Potem je nekdo rekel, da je glavno razmerje med ceno in delovanjem, in šlo je. Na splošno so ljudje, ko so slišali in prebrali, prenašali kri do prodajalcev avtomobilov. In če je imel Volkswagen nekaj spremeniti denar, potem Audi z najmanjšim, vendar nikakor ni ostal miniaturni model A4 (rahlo odpravljen Audi 80), kot da je mehkejši, brez kosa pite. In potem so neposredni konkurenti v osebi Mercedes-Benza z izdajo A-razreda v naglici. Na splošno je Inhalstadt orisal nezdrav trend letenja mimo trga. Po drugi strani je bil recept, kot pravijo, napisan na prvi strani namizne knjige: precej okusna platforma PQ34, na podlagi katere so ustvarjeni VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Poleg tega je izkušnja pri izdaji kompaktnega Audi 50 iz leta 1974 (avtomobil je bil ustvarjen na platformi A1, združen z Volkswagen Scirocco I in Golf I). Bilo je majhno. Posledično se je avto izkazal za slab. Kar zadeva ime, ker tradicionalno ni bilo sprejeto, da bi v Audiju porabili čas za izumljanje imen, se je najmlajši predstavnik linije imenoval Sonorous Index A3. Ista nemška logika ustreza tovarniškemu imenu modela Typ 8L. Tako se je leta 1996 začela zgodovina našega drugega predmeta. Vendar je bil čas sivega vsakdanjega življenja, ki je priključil tržne luknje in poskuse z 20-ventilskimi 4-valjnimi motorji. Minilo je sedem dolgih, a rodovitnih let in leta 2003 se je pojavil popolnoma nov model A3 Typ 8p. Model, ki je končno pripeljal v svet kompaktnega Audija, tako pomemben sestavni del kot kontroverzen, a svetel slog. In po izboljšanju leta 2008 se je avtomobil popolnoma začel igrati z vsemi obrazi spektakularnega telesa. In ne presenetljivo - ko bi se moralo zgoditi. Pred nastopom italijanskega oblikovalca Walter de Silva je bila svetovna avtomobilska skupnost skoraj prepričana: glavni umetnik v Ingolstadtu sedi posebej usposobljeno osebo s kompasom v rokah in skrbno preuči koščke toaletnega mila (spomnite se prvega - prvič - spomnite se prvega - Generacija zasnove Petra Schreyerja ali Audija A2 njegovega peresa).
 
Audi 50 1974. Prva kompaktna kombilimuzina iz Ingolstadta je bila pravzaprav rahlo retuširana prva generacija VW Golf.
 
Ti motorji so ustvarjeni na isti osnovi. Če pa je 1,4 TSI na Sciroccu (na vrhu) opremljen z dvojnim zagonom in razvije največjo moč 160 KM, nato v različici A3 (spodaj) enega turbopolnilnika in 125 KM.
 
Dmitrij Lyakhovenko
Vodja testne skupine revije Autopilot
Vozne izkušnje 13 let
Osebni transportni džip wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Imam samo eno vprašanje: kdo je pomislil na izraz športna nota, da bi razlagal, kako težko, hrupno in napačno? Navsezadnje se izkaže, da se lahko s hitrostjo 120 km/h glasba izklopi - ne sliši se za ropotom koles, ki izhajajo s ... strehe. In še ena stvar: vedno se mi je zdelo, da bi morali biti športni sedeži udobna, anatomska in ne nekakšna drsna postelja, iz katere je po pol ure začel hrbet. In panoramska loputa, ki se odpira tri centimetra navzgor in ne več? .. in 7 -hitrost DSG, zmeden v svojih dveh sklopkih v samodejnem načinu in z obrnjenim indikacijo nagnjenega prenosa v ročnem načinu (na instrumentni plošči, zgornji in zgornji in instrumentni plošči Gear je na levi, najnižji - na desni, vendar morate vklopiti najvišjo prestavo z desno, krmilnim cvetnim listom in spodnjo levo) ... in ko sem se odločil, da prilagodim ogledala ... ne , Bolje ne veste, koliko točk na Richterjevem lestvici sem ta svet pometel s hvaležnostjo ergonomistom, ki imajo v rokah petih komolcev, ki so verjetno v rokah. Ampak ... kako neverjetno lep je! Sploh ne osramočen, priznam: navdušen sem nad videzom Sciroka. In ne samo videz. Navdušen je tudi z motorjem, ki lahko daje čarobni občutek celo samozavestnega pospeška v količini 1.400 kock. Priklonim se ustvarjalcu samega koncepta novega Sciroka. Vzemi moj nizki lok. Škoda je, da Techno, ki privabi standardno kombilimuzino golf razreda z ušesi standardne platforme, do svoje vizije kompaktnega športnega avtomobila, vse ubit, ki krši ravnovesje oblike in vsebine. Konec koncev bi se na koncu lahko izkazala mojstrovina in ne še ena majhna, a zelo lepa besna stolček po ceni ogromnega Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Če razmišljam o primerjavi z aparatom, sem dal tako rahlo nenavadno definicijo: v obeh avtomobilih - Audi in Volkswagen - so ustvarjalci želeli dodati Peppercorn. Toda po naključju se je ves goreči čili vlival v Scirocco, A3 pa je ostal ... Bolgarski poper. Torej! Kdo je rekel, da je bolgarski poper brez okusa? Ne podpiram vašega mnenja. Zelo mi je všeč mehak sočen okus tega izdelka. Veliko bolj prijetno je voziti A3 in veliko bolj zanimivo je uporabljati. Z vsem tem je avtomobil popolnoma brez tako močnega uveljavljanja nevrednih občutkov, ki mi jih je daroval Scirocco. Da, Audi se mora kaj zgražati. Na primer ergonomija vozlišča pedala. Zakaj, recite mi, da premikam celoten vozel v desno in pustimo 15 centimetrov na levi strani? Spet Techno? In zakaj izvajati torpedo in oblazinjenje vrat, na katere se sploh ne dotikam, iz mehke plastike, sicer edino mesto, ki se nenehno dotika kolena, narejeno iz trde plastike? No, tako kot je to vse, zgrajeno po naročilu. In za ostalo - ravnanje, dinamika, prijetni materiali, občutek skrbi za lastnika dobesedno v vsaki malenkosti, vključno z neverjetno udobnimi sedeži in nevsiljivih nasvetov o pravilni izbiri prenosa - bom pohvalil avto. Na splošno sem v Audiju A3, poleg cene, vse ustreza. Odlična izbira. Poleg tega je to prvi Audi model, ki mi je bil zelo všeč pravilno ravnovesje lastnosti in absolutno celovitost slike.

Enotnost in boj
Zdaj pa se vrnimo danes. Kot ste že razumeli, so avtomobili, predstavljeni v okviru našega potrošniškega testa, ideološko različni. Kljub skoraj enakemu sklopu sklopov mora VW Scirocco razlagati platformo v ključu je šport, za Audi A3 pa hitro opombo zlahka nadomestijo udobje in mirna nevsičnost. Tako se je zgodilo zgodovinsko. Vendar je v obeh primerih ključna beseda inovacija platforme PQ35. Tu so popolnoma neodvisne suspenzije in edinstvena togost telesa ter resna študija konstruktivne pasivne varnosti. Toda najpomembnejše Trumpove kartice VAG v zadnjih letih so nedvomno močne enote. Začnimo z motorji. Serija EA111, prednik za oba motorja, nameščena pod pokrovom A3 in Scirocco, je bila izdelana od leta 1970. Na njihovi podlagi je Volkswagen zgradil prvi DOHC, zajebali so škornje, uplinjače, mehanske in elektronske sisteme za nadzor vbrizgavanja, kot se zdi, vse vrste in črte. No, zadnja javna reinkarnacija motorja EA111 se je zgodila leta 2005 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, ko so obiskovalci prikazali svojo najnovejšo različico pod imenom 1.4 TSI Twincharged. Kombinacija turbopolnilnika, ki aktivno pomaga motorju v območju zgornjega hitrosti, z mehanskim volumetričnim superkumenom Eaton V, ki deluje od spodaj, rahlo pocit z iskri v obliki porazdeljenega sistema neposrednega vbrizgavanja, ki se imenuje bomba. In priznanje se ni prisililo, da čaka: Motor je skoraj samodejno prejel nagrado International Engine Engine of the Year. In kako bi se lahko odzvali na dejstvo, da so Nemci v tako skromnem delovnem zvezku uspeli namestiti kar 160 KM. (V nekaterih variacijah - do 178 KM) in 240 nm navora! Kar pravzaprav vidimo pod pokrovom našega testa Scirocco. Toda A3 ima nekoliko drugačno srce. Leta 2007 je Vag predstavil nekoliko poenostavljeno različico tega motorja - 1,4 TFSI. Ne uporablja več mehanskega polnilnika, ampak turbina s spremenljivo geometrijo in hladilnikom z vodo, ki lahko odstrani precej spodobnih 125 KM iz iste delovne volumne. Moč in 200 nm navora. Vse te vzajemne turbine z dokaj širokim spektrom kontrolnih točk so združeno-od 6-stopenjskega mehanskega prenosa (v našem primeru na Audi A3) do najnovejše različice 7-stopenjskega polavtomatskega menjalnika DSG (pri Sciroccu). Če je ta kontrolna točka pod pokrovom Audija, se ime spremeni v S-Tronic. Res je, ne pozabite, da je na voljo samo stara 6-stopenjska različica DSG v možnosti konfiguriranja z motorjem 2.0 TSI.
 
V salonu Audi A3 so ergonomijo preučevali s poudarkom na majhnih podrobnostih, končnih materialih in zvočni izolaciji. Na splošno, če ne za nekatere napačne izračune, bi lahko delovno mesto Audijevega voznika poimenovali skoraj sklicevanje na golf razred.
 
Alexey Isaev
Tehnični strokovnjak revije Autopilot
Vozne izkušnje 28 let
Osebni prevoz Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Ta avto je pustil dvoumni vtis. Po eni strani si svetel videz in siva, a praktična notranjost. Po drugi strani pa lahko zaradi pomanjkanja modre osvetlitve naprav dobro odpustim oblikovalski trikotnik ročaja vrat in ne dovolim, da pozabim, da sem v elegantnem Sciroku in ne v navadnem golfu. Primerno mi je bilo, da sem ga vozil precej enostavno, čeprav, kot se pogosto dogaja z mano, 30-40 mm vzdolžne nastavitve volana ni bilo dovolj za srečo. Presenetljivo sem se tudi sam lahko usedel na zadnji sedež. Ne bom govoril o dinamiki, verjamem, da zmogljivosti stroja znatno presegajo potrebe običajne vožnje. Od pomanjkljivosti ugotavljam, da se muči trzanje škatle DSG z zmanjšanjem hitrosti v športnem načinu. Seveda mi je bilo všeč natančno krmiljenje, majhne zvitke in pomanjkanje prekomerne nezadostne rotacije. Toda strukturni hrup, ki sega s koles po kabini skozi trdo vzmetenje v vzdolžni smeri, se zdi za vidikom civilnih športov, zlasti v ozadju odlične zvočne izolacije motornega prostora. Na splošno se harmonija zvoka motorja in drugega hrupa, ki daje občutek športnega avtomobila, pojavi šele po 140 km/h in doseže prijetno raven do 170. To pomeni, da je to z mojega vidika Tipičen avtobazurični avtomobil, ki je bil pripeljan na nego in nekoliko primeren za Voltosover, ki vodi starejši zakon.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Nenavadno mi je bil ta avtomobil kljub bistveno slabemu paketu in le motorju z 125 konjskimi močmi bolj všeč. Seveda zaradi pomanjkanja prilagajanja kota nagiba blazine sedeža in že omenjenega nezadostnega območja vzdolžne prilagoditve ni bilo mogoče dobro delo in kraj je bil še manj zadaj kot zadaj kot V Sciroccu. Vzmetenje, enako energijsko -intenzivno in z visoko kotno togostjo, je bilo bistveno bolje filtrirano cestno hrup, kar je zagotavljalo dobro akustično udobje med vožnjo po mestih, kar je vplivalo na natančnost nadzora. Reakcijski čas se je nekoliko povečal, vendar je to opazno le pri primerjavi s polnim časom. Največje stranske pospeševanja, ki jih Audi A3 zmožen, verjetno ne bodo zahtevali med normalno vožnjo. Šibkejši od kompresorja, motorja, seveda zagotavlja najslabše pospeševanje, vendar povsem zadostno, da se v toku ne počuti pomanjkljivo, ne da bi motor sploh zasukal. Primerjajte mehansko škatlo in DSG, ki ni reka, zato ugotavljam le zelo velik adhezijski tečaj in razmašen trenutek njegove vključitve. To mi ni všeč, toda z urbano vožnjo je takšna nastavitev pogona sklopke bolj udobna. Prenesene številke šeststopenjske škatle so dobro izbrane, z intenzivnim prehodom menjalnika, zlahka se oprimejo drug drugega, elastični motor Avto se mi je zdel bolj univerzalen in uravnotežen, vendar ni zelo priročno potovati v državo v treh vratih, še posebej, če upoštevate majhno količino prtljažnika.

BIVALNI PROSTOR
Potrošniške lastnosti obeh avtomobilov z eno platformi so na splošno standardne, vendar upoštevajo navodila. Tako je bil na primer Volkswagen Scirocco ustvarjen tako, da je očaral z videzom in vzbudil kri s hitrostjo. In ker je treba nekako upoštevati zakone žanra, torej pristajalna formula 2+2 (dejansko) in višina obremenitve prtljažnega prostora, žrtvovana za oblikovanje misli, ki je bila utelešena v nerazumni vodoravni zadnji optiki. Toda okoli voznika se ustvari dokaj bogato in spektakularno okolje. V možnostih za dokončanje je na voljo skoraj celoten seznam možnosti na avtomobilih z višjim razredom. Razen če prezračevanja sedežev na seznamih ni bilo mogoče najti. Zanimive dodatke je vredno biti pozoren na možnost namestitve panoramske strehe (natančneje, veliko loputo) in vsekakor bi morali naročiti sistem pomoči pri parkiranju. Za vidnost hrbta (spet v skladu z zakoni žanra) je omejena z ozkim steklom in športnimi nasloni sedežev druge vrste. Toda ideologija Audi A3 je popolnoma drugačna. Nekoliko spominja na moto Apple: samo deluje (prevedeno iz angleščine - samo deluje). Celoten model dojemanja videza in notranjosti je zasnovan na tesni pozornosti na malenkosti, ki pomagajo diverzificirati uporabo avtomobila in poudarjajo njegovo pripadnost daleč od poceni blagovne znamke. Posebna pozornost je namenjena materialom dekoracije in hrupa, ki se izolirajo za golf razred, se morate strinjati, to je redkost. Toda kaj se na koncu zgodi? Za razliko od športne trdote Scirocco je isto vzmetenje na Audiju uglašeno do udobne vožnje, vendar brez izgube ostrine in jasnosti reakcij na nadzor nad dejanji. Posledično se prenos hrupa iz vzmetenja in motorja zmanjša na zadosten minimum, kar posledično zagotavlja akustično udobje na ravni bistveno dražjih avtomobilov. Kar zadeva možnosti, je njihov seznam A3 nekoliko krajši od seznama Scirocca, vendar je dovolj, da pri izbiri potrebujete dodatna posvetovanja.
 
Športni sedeži, dovršeni ročaji vrat in rdeče razsvetljave so na športnem načinu nastavljeni. Glavna stvar je, da ne uporabljate vsega tega vsak dan. In potem se notranjost Scirocco iz neprijetnega spremeni v zanimivega.
 
Andrey Fatebin
Namestnik urednika -in -Chief of Autopilot Magazine
Vozne izkušnje 12 let
Osebni prevoz SSangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, jaz bi bila vitka rjavolaska in približno petnajst let mlajša ... morda bi takrat vroč veter Scirocco prevzel mojo dušo, osvojen z vročino in hitrostjo. Ampak sploh nisem vitka, ne rjavolaska, ne macho, in čeprav imam rad hitro vožnjo, sploh nisem pripravljen opustiti udobja za hitrost. In kakšno udobje je, če vsak vhod in izhod iz avtomobila spremlja potreba, da vleče glavo nekje v prsni koš? Scirocco ne samo, da je streha nizka, ampak zgornji rob vrat ne doseže svojih 10-12 centimetrov. No, plazil sem se z godrnjanjem za volanom in se naselil v fotelj z razvito bočno podporo. Dober stol, ne bom rekel ničesar, udobno ... ampak tako, da se moja glava ne drži v strop, sem moral spustiti ta stol na skrajno nižji položaj. Roke, seveda, so se dvignile v kretnji draga, ne odidejo. Moral sem spustiti volan - in takoj je blokiral naprave. In vse bi bilo v redu, toda medsebojna lokacija moje glave, salonsko ogledalo in zadnje okno se je izkazala za tako Radosti so prekrižali loki zadrževalnih sistemov zadnjih sedežev. Na poti mi je bil všeč avto: oba dinamika je na ravni in ravnanje je odlično. Tudi zaradi škatle DSG ni bilo pritožb - avtomobil zagotovo gre za pedalom in turbojama praktično ni. Toda hrup v kabini je udaril. Ni več mogoče govoriti v podtonu s hitrostjo s hitrostjo ... na splošno se poklonim Volkswagen -om oblikovalcem, ki so se zelo trudili, da bi ustvarili cenovno ugoden avtomobil vaših sanj. Ampak, žal, to ni moj avto in ne moje sanje.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Moj najljubši avtomobilski razred so srednje veliki SUV -ji. Kljub temu sem z zanimanjem reagiral na priložnost, da poskusim na avtomobilu, zgrajenem na isti platformi kot ustanovni klasični VW Golf. Torej, prvi vtisi ... salon je strog, vendar ne asketen. Prtljažnik je prostoren. Motor je zelo živahen pri visokih hitrostih in je potegnjen pri majhnih. Se izkaže za popolno razumevanje? Žal. Glavni vir negativnosti je bilo vozlišče pedala. V nogah voznika A3 je veliko prostorov. Toda na levi je nenavadno široka platforma, pedale pa se premaknejo v desno in dolgčas, tako da sem se s pritiskom na zavoro nenehno prilepil na stopalko sklopke. Ampak to še ni vse. Pedali zavor in plina so nameščeni z veliko razliko v višini, da bi pritisnili zavoro, je treba stopalo dvigniti. Na avtocesti se to ne moti preveč, ampak takoj, ko sem prišel v resno plutovino, po približno desetih minutah mi je bila utesnjena! Na menjalniku obstajajo pritožbe. Prvič, že dolgo nisem vozil vozila s pogonom na prednja kolesa, v katerem je zadnja prestava vklopljena z gibanjem ročice na levo in naprej. Razumem tehnično ozadje takšne rešitve, toda z vidika uporabnika je nelogična. No, in drugič, res mi ni bila všeč selektivnost vključitve programov. Na splošno, če sem kupil Audi A3 zase, sem raje avto z robotsko škatlo DSG - ima en manj pedal.
Audi A3 je avtomobil za življenje, VW Scirocco pa je bolj verjetno za dušo. Res, ne za moje
Kratke tehnične značilnosti (podatki proizvajalca)
Volkswagen Scirocco
Hatchback s 3-vratskim tipom telesa
Število sedežev 4
TSI Twincharged, DOHC L4 motor, bencin z turbopolnilnikom in mehanskim supercumberry Eaton
Delovni obseg, l 1.4
Max. Power, L.S. na RPM 160 do 5800
Navor, NM za RPM 240 do 1500-4500
Samodejni sedemstopenjski prenos DSG S-Tronic z elektronskim krmiljenjem
Sprednji pogon
Pospešek do 100 km/h, od 8.0
Največja hitrost, km/h 218
Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km 6,3
Cena 1 005 638 RUB.

Audi A3
Hatchback s 3-vratskim tipom telesa
Število sedežev 5
TFSI motor, bencin DOHC L4 s turbopolnilnikom spremenljive geometrije
Delovni obseg, l 1.4
Max. Power, L.S. na RPM 125 za 5000
Navor, NM na RPM 200 za 1500-4000
Menjalnik je mehanski šest hitrosti
Sprednji pogon
Pospešek do 100 km/h, od 9,6
Največja hitrost, km/h 203
Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km 6,5
Cena 985 492 RUB.

Besedilo: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Aleksander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Izvor: "Avtopilot"