Volkswagen Crosspolo testna vožnja od leta 2010 minivan
Skromni junaki
Tokrat smo namerno združili modele, ki ne trdijo, da so uspešnice. Suzuki Swift in Volkswagen Polo veljata za prave stroje B razreda, ki niso največje število Rusov.
Najmanjši od Volkswagna, ki je bila na domačem trgu, za prvo polovico leta 2006, pridobila 359 Rusov. Rezultat njegovega nasprotnika ni veliko višji - 498 avtomobilov. Primerjajte te številke, na primer s 6947 prodanimi Hyundai getz Morda je zato Swift videti svež. Avtomobil, čeprav se proizvaja že dve leti, se na ulicah ni sprejel. Igrive oblike, osupljiv izraz na obrazu. Podoba Merrymana podpira očitna podobnost z mini - črnimi sprednjimi regali, ravno streho, vetrobransko steklo z majhnim kotom naklona suma odstrani svojo sestavo krme. In Chubby Wheel Arches, v katerih 14-palčna kolesa izgledajo precej žal.
Videz polo je klasika žanra. Strogo, trdno. In kako skrbno poudarja sorodstvo z golfom in celo Passatom! V prvem primeru so poleg deleža telesa tudi okrogle svetilke omembe vredne. V drugem - enako sešteti glave žarometov. Toda pred letom dni se je Polo dotaknil številnih štirih okroglih oči!
Saloni avtomobilov nasprotujejo tudi drug drugemu. Sedite visoko v Suzukiju, pogledate daleč - nič ne moti vidljivosti, velikih ogledal. Toda volan je urejen le po višini. V njegovih rokah dobro leži tri -parzicijski barizem poliuretana. Pred mojimi očmi je bila položena kombinacija naprav. Glavno mesto zaseda merilnik hitrosti, čustveni center pa je tahometer. Njegova lestvica je okrašena z poudarjenimi motociklističnimi tveganji. Ta rešitev je ponoči še posebej koristna z rdečo osvetlitvijo, a podnevi instrumenti niso dovolj svetlosti. Sprednja plošča je preprosta in harmonična - gladke površine, niša pod dvema dvodelnima glavo zvočne naprave (polovica se spremeni v škatlo za majhne stvari) in kratek escapolo s tremi ročaji za klimatsko napravo. Klimatska kontrola ni na voljo, v zgornji konfiguraciji pa je šik tip standardnega stereo sistema s CD -jem - resnično dekoracijo notranjosti. 
Volkswagen ponuja vozniku temeljno drugačen pristanek: stol se spusti skoraj na tla, poleg tega pa lahko spremenite odhod volanskega stolpca - tukaj bo visok voznik bolj priročen. Neroden štirikolesni volan ni zelo primeren za polo, vendar ga je lepo držati - udobne plime so narejene na krajih oprijema. Tradicionalne naprave Volkswagen so tradicionalno zelo informativne in ne -ekspert. In ponoči se ponoči vklopi strupena vijolična osvetlitev ozadja Toda sprednja plošča ima bolj izpopolnjeno arhitekturo z izrazito osrednjo konzolo (namig na bolj trden status nemškega modela), čeprav je njen nadev podoben: velika niša za glasbo, vrsta gumbov, okrogla svinčena podnebja Namestitev (tukaj namesto klimatske naprave lahko stoji, stoji in stoji in stoji in stoji Clikeatronics - seveda za dodatnih 1500 USD).
Oba avtomobila sta bila zadovoljna z odličnimi sedeži z izčrpnim razponom prilagoditev, pa tudi z visoko kakovostnimi vgradljivimi notranjimi deli. Jasno pa je, da materiali niso najdražji. Na zadnjih kavčih je v obeh avtomobilih nekaj mest - kolena se dotikajo hrbta sprednjih sedežev. In Swift ima tudi nizek strop, vrata spodaj pa so opazno zožena. V polo se počutite bolj svobodno. Poleg tega lahko potniki tam uporabljajo zložljive nasloni za roke in skodelice. 
Možnosti transformacije so približno enake - hrbet in blazine kavč so v celoti in ločeno zložene. Toda shema je drugačna - v polo morate dvigniti blazino in spustiti hrbet navzdol, na hitro pa hrbet leži na blazini in skupaj z njo je pomlad naprej. Kar se tiče prostornosti prtljažnih oddelkov, so vizualno podobne. Swift ima samo en motor - 4 -cilinder, 1,3 litra. Polo ima gama bogatejša, v tem primeru pa 1,4-litrska štiri pod pokrovom. Toda ne hitite, da bi zapisovali Japonke v zunanjih ljudeh - razvije 92 KM, nemški motor pa le 75. Res, Polo ima več navora in je na voljo z nižjimi hitrostmi. Tako se izkaže, da je Swift motor počasen od spodaj (do 2500 vrt./min. 5000 vrt./min. Potem bo Swift grozljiv stroj. Polo natančno vleče skoraj celoten obseg hitrosti.
Polo ima pravi avtomatski stroj, Swift pa stane robotsko mehaniko. 4-stopenjska hidromehanska škatla Volkswagen deluje mirno in predvidljivo. Slabosti - nejasni gibi izbirnika in počasnosti z dinamično vožnjo. 
Pri robotu je več pritožb. Porabi približno enak čas kot ne najbolj hiter voznik. Toda delikatnost ravnanja s plinom in sklopko Android je treba preučiti - vsako stikalo spremlja neprijetno spotike, in ko se dotakne, je trzanje opazno. Res je, logika dejanj je primerna - še posebej, če ne pozabite privzeto izklopiti ekonomskega režima. In bolje je, da program spremenite sami - izide ni slabo. 
Na poti je Swift hrupno - jasno je slišati, kako motor deluje. Vendar Polo tudi ne gre brez zvoka - izolacija hrupa slabo zakriva vzmetenje. Hkrati mali Volkswagen prehaja brez presežkov in na cesti je samozavestno. V nastavitvah podvozja se čuti pasma. Cool Clanal Electric Power, natančni odzivi avtomobila na dejanja volanskega obroča - Polo manevri so samozavestno. Glavna stvar je, da ne izgubimo občutka sorazmerja. Omejitev lepilnih zmogljivosti majhnih pnevmatik je dosežena dovolj hitro. 
V zvezi s tem je v zvezi s tem nekoliko bolj zapleteno - njene izjemno ozke pnevmatike 165/70 R14 začnejo plavati še prej, ostre manevre pa spremljata spolzka in guma. Tu se vprašajo resnejša kolesa (za doplačilo so na voljo 15-palčni diski z gumo 185/60 R15. Nato se bo Suzuki pokazal v vsej svoji slavi - sijajen, oster, odziven avtomobil, z razumljivimi povratnimi informacijami na volanu in togo sestavljeno vzmetenje. Z zavorami Suzukija je vse v redu - trud na stopalkah je sorazmerno s upočasnitvijo, njegova potek je majhen. Razen če ABS deluje prezgodaj, vendar so kolesa spet kriva in Volkswagen je predstavil presenečenje - čeprav so tudi njegove zavore zgledne, je ABS odsoten. Sistem je na voljo samo za avtomobile z 1,6-litrskim motorjem.
Načeloma to rešuje primer - s skoraj enako izhodiščno ceno Polo zahteva dražjo ojačitev. Niso se vsi strinjali, da bodo to spravili kot doplačilo za nemško kakovost.
Cene in konfiguracija
Najlažji Suzuki Swift 1,3 GLA (MKPP-5, ABS, električni paket, klimatska naprava, osrednji grad, sedeži za ogrevanje, zvočni trening) bo stal 15.550 dolarjev. Isti stroj z robotsko škatlo stane 16.650 USD. GLX Top-End Oprema na 17.670 dolarjev (Fog Lights, standardni avdio sistem s krmiljenjem na volanu, 15-palčnimi kolesi in sistem za ne-zaklep) je na voljo samo za robotski Swift.
Tri-vrat Volkswagen Polo z 1,4-litrskim in samodejnim menjalnikom v konfiguraciji trendov (ruska vzmetenje, dve zračni blazini, jeklena 14-palčna kolesa) stane 15.856 dolarjev. Peta vrata bo stala najmanj 514 dolarjev dražja. Polo ComfortLine za 16.614 dolarjev v standardu prejme velor oblazinjenje, električni paket, centralni grad). Najdražja polo - Sportline za 17.521 dolarjev ima 15 -palčna kolesa, podcenjeno suspenzijo, kromirano rešetko radiatorja. Če želite dokončati polo udobje na ravni, primerljivo s testnim Swiftom, boste morali plačati približno 3000 dolarjev (klimatska naprava, abs, ogrevanje sprednjih sedežev, 6 zračnih blazin).
Besedilo: Sergey Knowemssky
