Preskusna vožnja Volkswagen CrossPolo od leta 2010 MINIVAN
Položaj
Ne, seveda, potuje v Megalopolis na velikem, razkošnem, zmogljivem avtomobilu - Buzz za vaše priljubljene. Sedite v usnjenem stolu, okoli vseh vrst urbanih krajin. In to je lepo, in okoliški pogled s spoštovanjem. Uživam udobno, boste dobili brezplačno svobodo. En problem - ta svoboda je pred kratkim prenehala zadovoljiti polnost, ki. Ker bivalni prostor ni dovolj za vsakogar. Stojite v prometnem zastoju s ponosnim pogledom na mamuta, desno-levo ne uživa zaradi dejanskega tveganja, da se ne drži, da ne plazimo. In potem z istim brezupno ponosnim pogledom, počasi lahko sicer vzdolž pločnika v upanju, da boste našli parkirno mesto. Kraj je lahko, in bo, vendar ne bo dovolj. Nadaljevati. Toda vse je lahko drugačno. Ali je avto dvakrat krajši in že. Z drugimi besedami, yurc in hitrejši. In urbani odpadki nenadoma ne bodo tako neplačali, problem s parkiranjem pa bo izgubil nekdanjo ostrino. Problem je nepravilna je samo na sliki slike - No, v vseh teh srčkanih babes ni s svojimi veselimi salonimi.
Se udeležite takšnih misli? Na srečo obstajajo razumevanje ljudi in delajo v Volkswagen. Proces ustvarjanja kompaktnih avtomobilov Wolfsburztsi je primeren z vso možno resnostjo. Oblikovanje majhnega razreda stroj za njih - ni razloga za ustvarjanje druge igrače za univerzalno zabavo, ampak sposobnost izvajanja prestižnih atributov v novem obsegu. Prosimo, - trenutni Polo: buržoazijsko-demokratični dizajn v slogu golfa, žarometi s prozornim namigom na prestižu Stuttgart izvora. Kolesa s premerom najmanj štirinajstih palcev, odbijači v telesni barvi. Da, in določite prave dimenzije avtomobila na fotografijah, brez vezave na območje, ni tako enostavno - njegovi deleži so tako izterjani.
V notranjosti opazimo natančno isto izvenšolsko sliko. In v zvezi s spoštovanjem in kakovostjo notranjega potovanja, je bila objavljena za nesprejemljivo za konkurente. Absolutno odrasli avto! In pustite, da ne zamenjate skromnosti različice, prikazane na fotografijah, je najlažja možnost, osnova za Chic nadgradnjo. Plezanje na stopnji hierarhije podpisa - trendline, udobje, visoko, na koncu pridete do siječega vozlišča. Tam, kjer je sto konji pod pokrovom, svetlo usnje in popoln avdio sistem, klimatsko napravo in električni trak, šestnajste diske in esp. Takšen niz je grozil, da bo razvil kompleks manjvrednosti od večine lastnikov Passatoves, hkrati pa bi rešil ta kompleks tistim, ki so se odločili, da bodo uživali v koristih majhnega avtomobila. Poleg tega ni občutka, da bi našli v Polo vpenjalnega prostora v Polo -, da sedite za volanom do rarnosti prostorne. In prilagoditve stola v višini in volanu v dveh smereh omogočajo izbiro geometrije pristajanja, ki vam popolnoma ustreza. Seveda, hrbet ni tako udoben, ampak z vidika potnikov druge vrste Polo je bolj priročno kot številni sošolci. Mimogrede, osnovna oprema tega avtomobila je povzročila odsotnost zadnjega naslona za glavo, sedež pa se razvije samo. In to je kljub dejstvu, da so štiri zračne blazine vključene v standardno opremo. Izhaja, največja zaščita pade na sprednje sedimone, ki je povsem upravičena. In tako je nemogoče, da ne upoštevamo skrbnega odnosa ustvarjalcev avtomobila na malenkost. Do malegatenja v dobesednem pomenu besede, ker obstajajo kraji za vse vrste, iz pakiranja cigaret do dežnikov in kamer: dolga polica pod sprednjo ploščo in zložljivimi posodami pod foteljami so zasnovani tako, da pomagajo rokavicam in žepi v vratih.
Polo Salon Styling poudarja njegovo pripadnost številnemu Volkswagentian Clan. Morda je edini resnično izvirni del volan s štirimi ploskimi napere. In glavna vrednost priimka ostaja simetrična armaturna plošča z gorečo modro osvetlitvijo. Toda večina vseh presenečenj dejstvo, da na poti Polo ni veliko drugačen od svojega višjega kolega. Če je cilj analizirati ta pojav, je mogoče razlikovati več komponent take podobnosti ločevanja. Prva, gladka. Seveda, majhen avto je lažje izhaja iz ravnotežja, kako velika, vendar Polo suspenzija bo zelo učinkovito vlažno lajšanje premaza. Brez tresenja, brez žogic, mimo železniškega prehoda - par mišičnih vrtinc, čevlje z ledeno rut - Polo je stopil iz strani na strani. Na cestah, ki jih nahajajo naših progah zveznega pomena, lahko avto samozavestno vzdržuje hitrosti do 140-150 km / h, kar dokazuje večjo stabilnost kot Vazov deseti. Drugi dejavnik se lahko imenuje odlična izolacija hrupa: zvoki, motor, pnevmatike in veter, penetracija salona je podana z velikimi težavami.
Tretjič, ravnanje. Polo se dojema kot popolnoma trden avto, poslušen in zanesljiv v vseh situacijah. Hranjenje krmiljenja krmiljenja, natančnega in vsakega kota stopnje rotacije koles se odraža v spremembi v vrnitvi sile, za katere zaradi odlične nastavitve električnega močnega. Skoraj enake občutke so dane vozniku in golfmu in passatu s hidravličnimi rastlinami.
Četrta komponenta je običajno Volkswagengi zavore, ko opisujejo, ki se ne izognete analogij s kirurgom in skalpelom. Premik pedala je majhen in neprijetno pritožbo pripelje do dejstva, da Polo ustavi kot vstavljeno, na spolzkih odsekih, obupno pulzirajoči abs. Na tako ostro občutljivost stroja se mora prilagoditi, vendar v zameno imate zaupanje v avto in v sebi. In dinamika Pola ni razočarala. 1.4-litrski motor je zelo neposredno v spodnjem območju vrtljajev, prvi in \u200b\u200bdrugi stopnji prenosa sta značilna dovolj kratke prestavne razmerja, in s tako harmonijo pod avto avto za veselje na ohlapno fokusiranje. Mogoče se jahač iz Polo ne bo prišel ven, ampak tudi mesto v Araileardu - ni njegova usoda. Toda s katerimi bo moral pripraviti, zato je okoljska zamuda pri reakcijah elektronskega pedala plina. Dobro je, da niso tako opazne in vsiljive, kot v Skodovskaya Fabia.
Shranite se za volanom petmestnega limuzina ali trismernega SUV, pomemben gospod bo rekel: položaj zavezuje. Pravi z veličino, v katerem se sliši nekakšna propad. Toda s prihodom Polo bo to pogubo, ki bo zvok neiskreno, ker je zdaj avto iz druge dimenzije - idealen prebivalec mestnega okolja, ki ni ogrožen zaradi škode na najbolj brezhibno podobo.
Avto ponujajo RUS-LAN.
V času testa je avto zavarovan z Nasto-Center LLC.
Zahvaljujemo se ruskemu predstavniškemu uradu Volkswagen AG
za pomoč pri organizaciji snemanja.
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
