Volkswagen Crosspolo testna vožnja od leta 2010 minivan
Poplave
Zgodovina modela1994. Predstavljena je tretja generacija Volkswagen Polo: kombilimuzina s tremi in petimi vrati. Bencinski motorji, P4: 1,05 L, 33 kW/45 KM; 1,3 L, 40 kW/55 KM; 1,6 L, 55 kW/75 KM (vsi monovsiki). Sprednji pogon, M5.
1995. Polo klasična limuzina s povečano 35 mm medosno razdaljo se je pojavila v območju. Novi motorji: bencin 1,4 litra, 44 kW/60 KM. in Vortex Diesel 1,9 litra, 47 kW/64 KM
1996. Novi motorji: bencin 1,0 litra, 37 kW/50 KM; 1,4 L, 74 kW/101 KM (16-cl.); 1,6 L, 74 kW/101 KM in dizel z neposredno injiciranje 1,9 litra, 47 kW/64 KM. Avtomatski menjalnik.
1997. Polo variantski vagon na osnovi klasike. Dizel z neposrednim vbrizgavanjem 1,7 litra, 44 kW/60 KM
1998. Različica GTI z bencinskim motorjem 1,6 litra, 88 kW/120 KM. (16-cl.). Turbodieseli z neposredno injiciranjem (za variant modela): 1,9 L, 66 kW/ 90 KM in 81 kW/110 KM
1999. Restyling Hatchbacks (telo 6N2). Nova linija motorjev. Značilnosti moči se v glavnem niso spremenile. Obstajal je turbodizel s črpalkami: 1,4 L, 55 kW/ 75 KM. Moč različice GTI se poveča na 92 \u200b\u200bkW/125 KM.
Leto 2001. Zastopana je nova generacija (telo 9n)
.
2002. Proizvodnja modela 6N je ukinjena.
Polo je eden najstarejših modelov Volkswagen: več kot trideset let na transporterju. Z vsako generacijo je dojenček opazno odraščal in do sredine 90-ih dojel velikosti starega golfa. Vendar je polo dozorel ne samo zunaj: postalo je bolj udobno, hitrejše, varnejše. Generacija s 6N telesom, o kateri bo razpravljala (glej Zgodovino modela), je že prejela čelne zračne blazine, ABS, imobilizator. Nemci so privrženci varčevanja avtomobila z litrskim bencinskim motorjem ali dizlom in različico 1,6GTI, ki razvije več kot 200 km/h, namenjena stiskanju.
V Rusiji je najbolj priljubljena različica kombilimuzine z 1,4 -litrskim motorjem (uradno je bila dobavljena). Vendar pa boste na trgu našli tako kombilimuzina s tremi vrati kot tudi limuzino in resnico, redko vagon. Sedem in osemletni polo stane od 140 do 200 tisoč rubljev v Moskvi, pet do šestletnikov od 200 do 270 tisoč. Koliko odložiti za delovanje? Bistveno manj kot odrasli modeli: enako delo za prodajalca za polo je pogosto cenejše od recimo za golf, to je politika skrbi.
Tri možnosti črk
] Motor motorja v Volkswagnu je običajno označiti v treh črkah. Tretji polo je imel 29 (!) Motorjev, tudi profesionalci se ne spomnijo vsega v srcu. Poleg tega je sprememba telesnega modela iz 6N1 na 6N2 (glej zgodovino modela) povzročila tudi popolno spremembo linije motorja: za prvo je bilo na voljo ducat motorjev za drugega devetnajstega, vendar že druge. Ker so limuzine in vagon 6N1 še naprej proizvajali vzporedno s kombilimuzinami 6N2, je težko krmariti v tej sorti.
Vendar je sam trg postavil vse na svoje mesto. Največji dizelski motor: dojenček z njimi je opazno težji in hrupnejši, prihranki pa so nekoliko impresivni. Poleg tega so opremljeni le z mehanskim menjalnikom. Res je, da pri njihovem popravilu in vzdrževanju ni velikih težav, cene pa so božanske (razen morda 1,4 TD s črpalkami). Toda popravilo grozi, da se bo povlekel v: rezervne dele za dizelske motorje bo treba naročiti.
Med bencinskimi motorji se 1-litrski zaradi šibke dinamike in pomanjkanja samodejnega menjalnika najmanj pritožuje (navsezadnje so ženske, ki imajo raje dva pedala, pogosto izbrane). Niso ponudili mitraljeza s starim 1,3 -litrskim motorjem. Toda 1,4 in 1,6 litra je v različnih različicah, so dobro povpraševanje in so prisotne na trgu. Res je, z njimi polo ni tako varčen, vendar je zanesljivost teh motorjev na vrhu.
V telesu 6N1 najdemo motorje z MoNoVxing (najpogosteje 1,6 L). Prednostne so v provincah pri popravilu najpreprostejšega. Vsi stari motorji mirno prebavijo rusko devetdeset -dva. Vendar pa ga trpijo novi, če samo le odkrit nadomestek ne bi naletel.
Roller stojalo
Vsi polo motori s pasovnim pogonom časa. Ko se pas zlomi, se ventili najdejo s pistoti (na starem osmih listih so srečne izjeme). Najboljša skladnost zavarovanja za razčlenitev s predpisi in izvirnimi rezervnimi deli.
Na dizelskih motorjih se pas spremeni po 60 ali 90 tisoč km, odvisno od vrste motorja. Za bencinske motorje sta na voljo tehnika in oprema za diagnosticiranje jermena pasu med izvajanjem 60 ali več tisoč km (največja dovoljena kilometrina 90 tisoč). Če nimate posebnega znanja in opreme, spremenite pas 60 tisoč km. Ne boste se zmotili. Hkrati je priporočljivo spremeniti črpalko: pogosto ne živi do druge zamenjave pasu (ležaj ne uspe). Delamovanje delo, zakaj to dvakrat?
Skupaj s pasom se spreminjajo tudi valji. Najdražji motor je razširjen s 16-ventilskimi 1,4 litrom (in njegovi analogi): Obstajata dva prestavna pasova (eden od njih veže dva odmična gredi) in štiri valja (dva raztezanja, dva parazita). Presenečenje čaka na tiste, ki želijo neodvisno spremeniti tesnilo pokrova ventila na tem motorju (pogosto se znoji z oljem). Pokrov se odstrani samo z distribucijskimi gredi (njihove postelje so v njem), zato se bodisi sprijaznite z naftnimi mesti ali pa se pritožite na storitev podjetja. Najvišja dovoljena poraba olja je 1 L/1000 km.
Kje je nizka in raztrgana
Skoraj ni posebnih bolezni polo motorjev. Razen, da pozimi ne bo zamrznila kartica recirkulacije motorja (je v ohišju zračnega filtra). Hkrati se olje stisne skozi vse vrste razpok, predvsem skozi oljna tesnila. Zato bodite v hudi zmrzali (pod 30 -imi) previdni: ko vidite sledi olja pod strojem, preverite njegovo raven in tlak plinov motorja. Zamenjan ventil je treba spremeniti.
Včasih plastični primer razpok termostata. Zdravljenje je enaka zamenjava, bolje je za izvirno podrobnost: čeprav ni večna, vendar je zanesljivejša zanesljivejša. Nestabilna prostega premika se pogosto ozdravi s pranjem ročice ročice s čistilcem uplinjača.
Zaradi nizkega odmika sistem sproščanja predvsem trpi: prožen zvonček (valovitost) je raztrgan. Sprejemna cev z nevtralizatorjem je draga, zato jo je bolj donosno popraviti z odmorom, narediti nove meh (prodane v velikih trgovinah z rezervnimi deli) in zaščitite motorni prostor z jeklenim listom za prihodnost.
Enako suspenzija
Polo tretje generacije je obdržal sprednjo vzmetenje tradicionalno za Volkswagen: mcexeson z ravno spodnjo ročico in stacioznim stabilizatorjem. Tihe bloke in podporo ročice se lahko spreminjajo ločeno, vendar praviloma slednji živi več kot 150 tisoč km in elastične pasove za 200 tisoč. Stojalo za stabilizacijo so tudi stara zasnova v obliki tihih blokov in ne tečajev žoge in služijo več kot 60 tisoč km. Rahlo se stabilizator, ki se nahaja na razmeroma zaščitenem mestu, obrabi iz peska in puše. Tihi bloki zadnjega žarka na rabljenih strojih so praviloma prekriti z razpokami. To je priložnost za pogajanja, vendar ne za zamenjavo: razpokana guma še vedno deluje.
Nekateri avtomobili so bili proizvedeni brez volana, vendar niso zapeljani zaradi preprostosti zasnove takšnega volana je težka. Zavrnitve krmilnih stojal in črpalk Gur praktično ni, življenjska doba palic in nasvetov pa je približno 150 tisoč km. Od leta 1999 so na avtomobile nameščeni električni senzorji obrabe sprednjih blazinic.
Korozija ne bo minila
Polo telo se zelo dobro upira z zunanjo agresijo. Rust, tudi na desetletnih strojih, običajno znak popravil telesa.
Polo ne zanimajo resni ugrabitelji, zato je standardni imobilizator dovolj. Če ključ za vžig z notranjim utorom, potem je na avtomobilu zagotovo imobilizator. Če z zunanjim glavnikom, lahko prodajalec razjasni njegovo prisotnost. Poleg dveh navadnih tipk je bila na model 6N2 pritrjena tudi rezervna plastika. Ko kupujete, poiščite nalepko v niši rezervnega kolesa, podvaja podatke v servisni knjigi.
Anatoly Sukhov
Izvor: Revija "Vožnja"
