Preskusna vožnja Volkswagen Phaeton od leta 2010 sedan

Brigade "S"

Šest načinov očarati buržoazije
Zakon cevi: tam je nafta tukaj dolarjev. Glede na to, da smo na pravem koncu tega sistema, avtomobili zasedajo celotno cesto od roba do roba, so naše kruto realnost. In na čelu njih, S-Class, zastopane v Moskvi takoj potem, ko je Gerhard Schroeder sedaj posejano, nekdanji nemški kancler.

Kdo je nekaj
Mercedes-Benz S500
preizkušen Cena avto D138827
Maks. Moč 388 litrov. z. pri 6000 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 5,4 s
 
AUDI A8.
Cena testirane avtomobila $ 147.019
Maks. Moč 335 litrov. z. pri 6500 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Cena Preizkušeno Car D104200
Maks. Moč 367 litrov. z. pri 6300 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 5,9 s
 
JAGUAR XJ.
Cena preizkušen avtomobil $ 145.300
Maks. Moč 395 litrov. z. pri 6100 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Cena testirane avtomobila $ 119.212
Maks. Moč 335 litrov. z. pri 6500 rpm / min
Maks. Hitrost 250 km / h
Pospešek 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Cena testirali avto $ 97.900
Maks. Moč 281 litrov. z. Pri 5600 RPM / min
Maks. Hitrost 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 litrov z. | 5.4 C | $ 138.827.
 
Zunanjost
Leaving eleganco, Mercedes sposodi funkcije iz portfelja prehode. Na primer, mišični loki
 
Če želite več
Prvi od neformalnih tunerji blagovne znamke, BRABUS, je že oddal svojo različico dokončanje
 
Hi-Tech
skriva v rednem obliki
 
PRVENSTVO
Sposobnosti lahko tako elegantno Rethinking tekmovalci se zavida le
 
Motor
Vnesite bencin
Število in namestitev valjev V8
Delo obsega cm3 5461
Maks. Power, l. z. Za vrt./min 388/6000
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospeševanje 0-100 km / h, pri čemer 5.4
Popolne informacije
Medosna razdalja, mm 3035
Dolžina, mm 5076
Širina, mm 1871
Višina, mm 1473
Premer preobrat, m 11,5
Cena testirane avtomobila, $ 138.827

Neokuturizem
Namesto, da bi analogni merilnik hitrosti, limuzina ima zaslon s puščicami ponoči se slika projicira na njej od infrardeče komore. Sam režiser!

 
MODA
Mercedes-Benz je zdaj v modi kot kdajkoli prej. To prispeva ostre žaromete in trakov na zadnjih luči
 
Der Neue v nemščini, novo. Najnovejši Nemški danes je S-Class. Torej prečkal v eni točki prostora Izraz in čas ... zvoki!
Ta avto je zdaj v čarobni situaciji. Kot neznana slika Picassa, kot svež album valjanje kamnov in kot nov model PATEK Philippe, bo zagotovo kupil, in cena tukaj nima. Redki od zaman se ne želijo srečati s predsednikom Rusije in začel govoriti o avtomobilih, reči: in imam enako. Še posebej, če ni treba prodati domovine za to, vendar je dovolj, da trguje s mandarini za trgovino. Iz Maroka.
Presenetljivo, vendar v notranjosti novost ne zvoni visokih beležk iz vsakega kota. Notranjost ne pobira močnega razpoloženja zunanjosti. Njegove mirne linije, dokazane materiale in klasične rešitve takoj vrnejo blagovno znamko, ki je prisotna v Launu. In tukaj je bila vedno konzervativno in hkrati zelo visokotehnološka. Zdaj, pod zadnjo definicijo, se merilnik hitrosti pade na preverjanje slike na zaslonu na zaslonu, grafike visokega kontrasta na dodatnem zaslonu v središču torpeda in celo, kako hitro in učinkovito upravljajo pnevmatske skodelice Večkratni sedež, prekršek in potrjujejo hitrejše zvitek.
Očitno je, da je prodaja inženirji Mercedes-Benz naložila maso tehničnih inovacij na preteklosti generacije modela, zato ni bilo skoraj ničesar za novost. Torej več konstruktivnih sedežev in aktivno pnevmatsko vzmetenje in celo sistem preventivne zaščite v primeru kritične situacije za S-razred včeraj in ne danes. Toda enostavnejši za kupca, ki je že slišal in videl, kar pomeni moralno pripravljeno. Kabina razmer dodaja, da nič takega ni bilo dokazano na nobenem od konkurentov, zato edinstvena ponudba trgovanja ostaja v S-razredu. Še vedno je visokotehnološki segment vodja. Kot lahko vidite, smo že rekli o tem, čeprav niso niti omenjali glavne modela kamere nočne vizije kamere. To je samo nadzorni posnetek v glavo najbližjih konkurentov.
Ta avto je v svojo korist uspel narisati tudi tržni uspeh BMW 7-serije. Za to so njegovi ustvarjalci potrebovali le za odstranitev kreme iz odločitev, rojenih v moki, jih imenujejo neestranski in z zelo elegantnimi spremembami, da se prenesejo v njihov salon. Kot rezultat, preprost in razumljiv idrive se zdaj imenuje Compand. To je priročno, da nadzoruje podložko, ker Palm leži na elegantnem stojalu, in na dotik, volan selektor škatla mora preprosto nihati navzdol in ne naprej nazaj navzdol, kot, prekleto, ta stvar deluje .
S-Class nikoli ni bila priporočena kot sredstvo za aktivno vožnjo, ampak nov model v zvezi s tem, je bolj zanimivo predhodniki. Med konkurenti z motorji V8, da ima najbolj nad-vizualno motorja, in nova sedem-stopenjski menjalnik z 7G-Tronic vam omogoča, da vključite v trenutku, v dinamični pospešek, ki traja 5,4 s do sto. Občutek potnika hkrati še zdaleč niso del spektra, kadar je oranžna oddaljen nadomesti z rdečim tesnobe ali barda strahu. Model prikazuje referenčno gladkost kapi in po zaslugi sistema izolacijo hrupa Maybach v kabini skoraj ne prodrejo dodatne zvoke. Za ta parameter, stroj sploh ni med tistimi, ki so prisotne na ta dan v Dmitrov ni enaka.
Seveda, nov avto ima svoje težave. Možno je, da se pritožujejo, da je vmesnik, ki ga ceni avtomobila za sto tisoč evrov več zapletene in nejasne kot v C-razreda, ki je trikrat cenejši, čeprav bi moralo biti obratno. Treba je povedati, da so BMW sedeži še vedno ostaja najbolj udobno v razredu. Če lahko omenimo, da je možno, da bi uprizoritev o podrobnostih konča, so Stuttgartians jasno shranjena na slide stropne plošče. Nič, ampak nasmeh, pa ne vzrok to. Konec koncev, bo glavni problem tega avtomobila še vedno kvota za državo, ki jih je mogoče enostavno ubil. In vse zaradi dejstva, da so odločitve o nakupu napačna in pravilna. Kot tudi niso alternativa.
Vasiljev O S-Class
Volan je najboljši. V ozadju so vdolbine, ki so prsti so udobne. Zelo dobro rokopisa. Popolnoma je masa. Zdi se, da tukaj stabilizator je precej težje, kot na drugih strojih. Super zavore. Tam je roll telesa, vendar do določene točke. To ne napreduje. Pojavi se majhen zvitek, vendar le do določene stopnje, potem stabilizator ima avto. To pomeni, da ne kljuvajo nos in na strani, in zaradi roll kolesa, je bolje pritisne ob asfaltu, povečuje območje stika. To je najtišji avto. Ne aerodinamični hrup na strehi, na sklepih. Ravnanje na ravni BMW. In tudi v obnašanju avtomobila je nekaj valj, da pomaga, da vozi avto. Na BMW splošno togost avtomobila je višja, in ko čez sprednji lastnosti kavelj koles, začnete nadzorovati že pod avto.
Tukaj ste poganja lurky, montažo na kolesa z avtomobilom. To je varneje v smislu aktivne vožnjo na naših cestah. BMW zahteva tudi dobre sklopke lastnosti pod kolesi dobre gume. In najboljša priprava za voznika.

BMW 750.
367 litrov z. | 5.9 C | $ 104.200.

po Prenova
Avto je začel videti manj agresiven. Toda strokovnjaki trdijo, da je pred popolnim BMW še vedno daleč
 
Motor
Vnesite bencin
Število in lokacija jeklenk V8
Delovna volumen, CM3 4799
Maks. Power, l. z. V RPM 367/6300.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, od 5.9
Popolne informacije
Kolesa, MM 3130
Dolžina, MM 5180
Širina, MM 1900
Višina, MM 1490
Premer odprave, m 12.6
Cena preizkušenega avtomobila, $ 104200
 
Sprostite se, človek iz zadnjega sedeža BMW, ki ga lahko celo zmanjšate nazaj potnika
 
Speedo in taho.
Lokacija tahometra na desni strani daje njen odhod. Vedno imate hitro avtomobile
 
Simetrija v kabini BMW je vse simetrično in samo dva dela. Potrebujete drugi volan
 
Ta avto je tako veliko definicij, da lahko uporabite celotno paleto slikovnih barv in celo izposodite nekaj cevi pred konkurenti. Agresiven, visokotehnološki, voznik, visoka hitrost je vse, kar lahko avto sanja. Minus traja le kompleksnost, ki se pripisuje vzorcu identitete sistema Odional Idrive. Kar še enkrat potrjuje, da je o podobi blagovne znamke večino vseh, pravijo tiste, ki nikoli niso odpeljali kolesa BMW.
Prvi metri za kolesom 7-serije so prisiljeni, da se spomnijo, da je v primerjavi s svojimi konkurenti bavarski top model precej preprost avto. Ima klasičen, ne polno (kot je Audi, VW), razdeljen do popolnosti osmih brez dopinga kompresorja (kot je Jaguar), šest in ne sedem korakov (kot MB) avtomatski menjalnik. Magic Sedeži, ki držijo telesno boljši varnostni pasovi, nimajo več-stopenjskih pnevmatskih vsebin, temveč le električni pogoni na starem načinu. Kontrolna krmiljenje, ki topi led v prsih izkušenih testov, dajejo več kovinskih in aluminijastih vzvodov neverjetne dizajne. In celo idrive je lahko lažje za navodila za pralni stroj, če začnete zaznati ta krmilnik, kot miško iz namiznega računalnika. Je enostavno?
Toda BMW Marketing Oddelek ne bo nikoli dal, da bi ta avto zaznal kot enostavnejši, če je ta kraj že zaseden Mercedes-Benz. Veliko je že bilo povedano, da so ti dve blagovni znamki, kot sta yin in yang, kot preprosto s senom in Karpovovom s Kasparovom, tvorijo sodobno klasično soočenje, ki ga naš svet okrasi. Zato je prava preprostost BMW pakirana v tako kompleksni zavitek, ki se zdi privlačna ne za uspešne ekonomiste, temveč za uspešne kibernetske ekonomiste.
Na primer, kot je prikazana jed, kot tudi kateri koli od sedežev v BMW je velikodušno nazadovan z gumbi. In tudi brez prednostne pravice, z zadnjega sedeža, lahko spremenite nastavitve sprednjega sedeža, dosegate najboljšo frakcijo sami, vaše najljubše bogastvo.
Učinek nepredstavljivega podobnega obema konkurentov zdaj ne omogoča, da se preseneča, ko mercedes klicni pogon. Sedem je skoraj ni slabše od S-razreda v smislu udobja, zlasti za zadnje potnike.
Toda to se ne odraža na zmožnosti tega avtomobila, da prenaša obračanje skoraj brez škodljivih, čeprav z osmimi od 4,8 litra, se izkaže, da se upočasni z Mercedes-Benz z novim motorjem V8 5.5. Na tem svetu je vse redko uravnoteženo. Torej, tukaj danes zmaga najnovejše.
Vasilyev O BMW 7-Series
Oblika volana je strašno neprijetna, vendar, dovolj nenavadno, je priročno za nadzor stroja s takšnim volanom. V krmilu ni neumnih zaostankov, avto zaviranje stroj je popolnoma prilega. Neprijetno je uporaba ročnega preklopnega načina na volanu ključnih padcev na enem mestu in navzgor, v drugem pa je potrebno spremeniti oprijem vzdolž pogona. Nepopustljiva napaka.
Pri prevajanju suspenzije v dinamični način, stroj postane veliko bolj strožji, za dinamično taksijo, je treba vrteti volan na manjši kot. Na izbokline je delitev celotnega telesa, vendar so zvitki enaki kot v načinu udobja. To je, ne kriminalno. V dinamičnem načinu je način zadnjega rušenja postal manj, skoraj ni zadnji del zadnje osi, učinek polaganja na gumo se je pojavil: Naprava umre v gumo, kot da jo drgne v asfalt. Polje vam omogoča, da ne zapustite načina porabe. 1000 revolucij Vse razlika pri preklapljanju.

AUDI A8.
335 litrov. z. | 6.3 S | $ 144614.

VIP 4WD.
Prisotnost polnega pogona poveča geografijo uporabe, vendar zmanjšuje območje letenja
 
Mirno!
Avtomobili Audi Marks vseh zadnjih let je vadil mirno oblikovanje slog brez rozina. Zdaj so se rozine pojavile v obliki velike rešetke radiatorja na vseh modelih A8
 
Silhouette.
avtomobil ne dovoljuje na prvi pogled in od daleč, da bi ga razlikovali od mlajšega A6
 
EH, drevo!
Kakovost izvajanja in montaže salona na višini. In lesene zaključne plošče
 
Zadnji faktor
Kavč Sedan je namenjen velikim ljudem. V vseh čutih.

V trojki
Od vseh avtomobilov velike nemške trojne A8, najbolj retrogradne oblike sprednje plošče
 
Motor
Tip bencin.
Število in namestitev valjev V8
Obseg dela, CM3 4172
Maks. Power, l. z. za RPM 335/6500.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, s 6,3
Popolne informacije
Baza na kolesih, MM 3075
Dolžina, MM 5180
Širina, MM 1895
Višina, MM 1455
Premer odprave, m 12.5
Cena avtomobila, $ 144614
 
To je dvojno prijetno sedeti v Audi A8 po tekmovalcih Mercedes in BMW. Obstaja ideološka boksarska, tehnološka knockouts in večno vprašanje: kdo je boljši? Tukaj, v Audi, toplota tega dvoboja se ne čuti, ni showdown rezila, ki ni slišala krč kosti tekmecev. Preproge v jeziku: Torej, morda, A8 ne sodeluje v boju za monetarne nagrade v razredu? Odgovor je negativen: trenutno vodi Audi v segmentu. Označite glavo! Naj ta zaključek in vmesni ...
Na kakšne strune človeške duše, tako virtuoz igral inženirji štirih obročev?
Medtem ko je v Mercedes-Benz govoril o ne-nadomestnosti rešitve z Idrive / Somand, Audi nima nič takega, ampak s sistemom Brand MMI (MUT MULTI MEDIA) lahko potepanje brez strahov brezupno, da se izgubijo. Tukaj je veliko gumbov, vendar se nahajajo po umu. Značilen primer: Če po nekaj minutah menija Mercedes-Benz v iskanju funkcije zadnjega zavese sistema preprosto presaditev na zadnji sedež in naredite vse ročno, nato v Audiju, pogled nekaj čudež pade na potrebno ikono. To se imenuje intuitivno iskanje, strokovnjaki Ingolstadt pa so uspeli več kot drugi.
Salon A8 je na splošno tiho in brezhibno potok, kjer ni nikoli občutek, da je ta avto pametnejši od lastnikov. Tukaj je vse predvidljivo, ki ga poganja elektronika, in nekje enkrat viden in testiran. Notranjost je kvalitativno sestavljena iz odličnih izvornih materialov, od zvočnikov Bose tukaj je prava glasba tukaj, in mesta so dovolj in da bi vonja na smučišču s smuči neposredno v kabini. Ne moreš povedati slabe besede, vendar se tudi jezik tudi ne obrača. Ne avto, ampak bivalni prostor čudovitega hotela je drag, udoben, hipoalergen. Rekreacijsko območje od tehnoloških prebojev in oblikovalskih območij. Ideja je samo na jezni dan.
Pogon na vsa kolesa v izvršnem razredu je tudi način za razlikovanje. Prenos Quattro daje avtomobil z maso nespornih prednosti. Toda sodobni elektronski sistemi stabilizacije naravnate te prednosti statističnemu stanju napak. Na asfaltu je razlika v vedenju med konkurenti šibko smiselna. Ali bo na ohlapnem snegu ali goli ledu? Tukaj, seveda, vsi aduti v rokah Audi. Hkrati pa lastniki takih strojev, kot je A8, še vedno kupujejo žrebčevo gumo, tudi če ne presegajo vrtni obroč.
A8 je postavljen kot dinamični izvršni limuzine. In pustite, da statistično, je slabša od močnejši Mercedes in BMW, ampak vse svoje čare bodo sami plačali na spolzkih in krajev na cesti.
Vendar, če bo Audi pokazal naslednje generacije A8, bomo šli na premiero, ki čaka, da vidim, ne samo bolj udobno in posameznih mest za VIP potnikov, ampak tudi močnejši osem. V vseh pomenih.
Vasiliev o Audi A8
Tukaj, za razliko kot Phaeton, pletenje igle na volanu. Enako štiri span volan, ampak da je veliko bolj udoben in prijeten. Na tem stroju, njegov štirikolesni pogon in bolj plemenite navade so veliko boljši občutek pri zavijanju zavojev: avto joče na hrbtu, in crates spredaj. Celoten Skrivnost je prepričan, da nastavite kote vzmetenja spredaj. Tam je roll telesa, vendar to pomaga, krmila kolesa. To pomeni, da na splošno, drsenje začne kasneje in je manj. Natančneje, za začetek zdrsa tukaj na splošno velja, da ni nujno, da z vsemi pogoji zapornikov v resničnem življenju.
Krasen zavore. ABS deluje fino frakcijo, ni nobenih pretresov na pedala in frakcija je čutiti le s prsti na nogah. Lahko le obžalujem eno zaradi polnega diska delno jedel moment motorja.

JAGUAR XJ.
395 litrov z. | 5.3 s | $ 145.300

 
priročna živali
Zadnji v Jaguar je manjša od nemških tekmecev. Vendar je treba opozoriti, da je Audi in BMW smo testirali v dolgih različicah, in xj v standardni
 
Modeli in trendi
Za razliko od nemškega Four, Jaguar popolnoma jasno, kaj slog in tradicije na kolesi ven izgledal
 
Ker me xj.
obnaša na asfaltu, tako da tudi za Alexey Vasiliev je postalo razodetje
 
sprednji rob
To sedan je uspelo združiti tehnologijo, ergonomijo, kakovost in prestiž
 
 
Motor
Tip bencin.
Število in namestitev valjev V8
Delo obsega cm3 4196
Maks. Power, l. z. Za vrt./min 395/6100
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospeševanje 0-100 km / h, od 5,3
Popolne informacije
Medosna razdalja, mm 3035
Dolžina, mm 5090
Širina, mm 1860
Višina, mm 1450
Premer polov, m 12.5
Cena testirali avto, $ 145.300
 
Za večino ruskih motoristov je blagovna znamka JAGUAR ni povezana z ničemer. To je tako preprosto z nič: puščico duševne aktivnosti na nič, dolg e-uh in neumnega nasmeha na njegovem obrazu. Načeloma se zahvaljujem Bogu. Dejansko, za razsvetljen zahodni voznik, blagovna znamka gre v snop z dolgotrajno krizo, nezanesljivostjo, skoraj stečajem, talentess formula ekipa. V vsakem primeru se je ta negativni vlak raztegnil za Jaguar, dokler se lastnik ni pridružil lastniku. Ko je porabil denar, so Yankees dali tehnologijo blagovne znamke, kakovostno drugo raven proizvodnje, in, mešanje vse z resnično angleško oblikovanje, vrgel ribiško palico in čakati. Sedenje ni bilo dolgo.
Skupaj s prvimi zadovoljnimi kupci so prišli in pozitivne povratne informacije v tisku, in dobre številke v raziskavah potrošnikov, kot so tisti, ki opravljajo JD moč. Toda številke so številke in ki bodo verjeli, da bo Jaguar XJ, vodilni od blagovne znamke, bo lahko uvedla boj s karizmatičnimi voditelji sedmih trgov, osem, ESK? No, prvi bom.
Stvar je, da ta limuzina naredi zelo nov pogled na običajne stvari.
Za začetek, ugotovimo, da tukaj ni notranjosti in sedanja notranja dekoracija. Ker, medtem ko sprednja plošča S-Class in 7-Series spominja na futuristično poveljniško mesto na jahti Abramovichu, XJ pravi, da moda prihaja in listi, in avto mora ostati avto. Drevo tukaj ne kalijo korenin iz plastike, uro so narejeni z uranami, in ne s kitajci, in vrata blizu zvoka, ki v oddelku ukrepov in lestvice zagotovo obstaja ordron plemenitega zvoka jaguar vrat. Iz te tradicije, duša postane toplo, na srečo pa nima nič opraviti z zaostalostjo. In prvi sprehod po velikem zaslonu na dotik pojasnjuje, kako v dveh pentih, angleški naprej je opravil vso nemško obrambo idrive in celo dosegel cilj Ingolstad mmi. Tukaj je vse lažje. Ko je overclocking do sto kompresorja osem pogona zadnje kolesa Jaguar (5,3 c) ločuje pod maticami vseh brez izjeme konkurentov, in to je kljub dejstvu, da ima Phaeton A8 s štirikolesnim pogonom. Samo aluminijasto oblikovanje telesa ni preobremenjeno brez dodatnih, in to se ne odraža le na ravni črti, temveč tudi v zameno, ki jih nihče od preskusnih strojev ne bo nasmejal, saj je enostavno Jaguar. Hkrati je enostavnost neverjetna ne v škodo opreme: opisan avto je bil opremljen s celotnim nizom udobnih čarov, ki ne izključuje zaslonov v glavnih omejitvah sprednjih sedežev. Edini razlog za kritike ne sme biti tako velikodušen za presežek zraka prostora zadaj. Upoštevati je treba, da smo izvedli običajno različico na test in obstaja tudi dolga LWB. Ampak, če ste pripravljeni, da raje ta lep drug avto za par centimetrov, morate priznati, da imate zelo poseben pogled na stvari.
Vasilyev O JAGUAR XJ
Od prve sekunde se začne začetek, da je kompresorski motor. In grba na kapuco je zelo seksi. Ne marate ne-informativnega zavornega pedala. V tem primeru je učinkovitost zavornih mehanizmov zelo dobra. Toda potek pedala je zelo dolg tukaj, ko vzamete pritisk v zavorni sistem, potem, ko prinesete na vrh, imate še eno drugo potezo. In v tem trenutku mora biti pedal globoko pritisnjen.
Toda po mnenju upravljanja Jaguarja najboljše. Enostavno aluminijasto telo, masa trenutka na dnu in posledično odlična dinamika pospeška v užitek. Šeststopenjski avtomatski se hitro preklopi hitro, ne dovoljuje, da se zavoji padejo več kot 500 enot. Ampak hočem opraviti suspenzijo. Če primerjate z ostalimi avtomobili, je preveč udobno. V minus bomo uživali to mehkobo. Toda zaradi lahkotnosti in zelo dobre dinamike Jaguarskega kralja prvih petdeset metrov dirk od semaforjev.

Volkswagen Phaeton.
335 litrov. z. | 6.9 C | $ 119212.

Težko
boj proti konkurenti, ki imajo največjo težo. Kot rezultat, VW sile, da se pripravijo na veliko porabo goriva
 
Iz umazanije do kraljev
oligarhi, ki se je povečal iz množic, bo Phaeton nudil vreden ravni udobja. Toda vzrejna aristokracija, ki bo rekla fi
 
Inovacija
Ljudska limuzina nakazuje zanimive moderje, vendar obstajajo vrzeli v kakovosti

BRATJE IN SESTRE
Z naravo vedenja je avto zelo podoben tehnično identičenju Audi. Toda slednji je veliko lažji
 
Motor
Tip bencin.
Število in namestitev valjev V8
Obseg dela, CM3 4172
Maks. Power, l. z. za RPM 335/6500.
Dinamične značilnosti
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0-100 km / h, od 6.9
Popolne informacije
Kolesa, MM 2880
Dolžina, MM 5055
Širina, MM 1905
Višina, mm 1450
Premer odprave, m 12.5
Cena preizkušenega avtomobila, $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough To je tisto, kar VW Phaeton je v avtomobilskem trženju! Vendar ne glede na rezultat, ampak glede na učinek presenečenj. Kot avstro-Ogrska ni pričakovala, da bo njihova pozicijska obramba razdeljena na koščke, in vsi, ki so potovali v Mercedes-Benz, niso domnevali, da bi bil voznik Volkswagna enak.
Ofenzivna po vsej prednji podpira velik in reprezentativen videz. Phaeton je na splošno močan, kot projekt oblikovalca ni naveden, ki je bilo mogoče pričakovati od začetnika, in diskretno in zmerno v vseh njenih manifestacijah. Da bi osvojili srce, so se Nemci odločili, da najprej osvojijo glavo stranke, Phaeton pa postavlja veliko pametnih notranjih rešitev.
Nič novega, ampak signalizacijske svetilke PARKTRONIC, nameščene na robovih sprednje plošče, ki je izjemno priročna, ko parkirišče, in stekleno steklo na armaturju ugasne osvetlitev s temno modro prevleko. Številke skodelic na centralni konzoli imajo mešanice pokrovov, ki se dvigajo počasi in elegantno, kot so interkontinentalne rakete v rudnikih, in sprednji ararski potnika se lahko izklopi s posebno ključavnico. Izbirna particija z dekoracijo iz lesa, ki deli zadnji sedež na pol, zaradi česar je Phaeton izjemno štirikrat.
Za zaključna dela, se uporabljajo drage materiale: usnje, les, in le številčnost neobvezno kroma daje ven neizkušenost oblikovalcev blagovne znamke v smislu Lucsus. Želeli so, da je lepo, se je izkazalo cenejši. Kaj se je zgodilo res kakovostno, je prepričan, sramota od vseh primerjav z Audi A8. Tu tudi sistem vmesnika je zunaj nič opraviti z MMI, čeprav se zdi, Bog sam naloži. Volkswagenovskaya nima lastnega hiter naslov, vendar je precej konkurenčna: nekaj deset minut, in od vsakega voznika je ločen subjekt piha, krmilnik multizone podnebja in čarovnik ledvic in jeter coni. Tokrat je za predvajanje Snobizam, ob upoštevanju, da so gumbi sami in ročaji neprijetno za nadzor premikov okusa, sijaj ni. In še: kako to, da ni elektromehanski trener! Bili so dostavljena vsem, in Faeton pozabil ...
Na voznimi testov, avtomobilskih voženj z zaupanja tevtonskega viteza, v okviru katerega so vse-kolesni pogon konjskih del. Limuzina ima enak sistem A8 pogona na vsa kolesa in zato vedenjsko podobni Audi. Toda jekla telo tehta skoraj 400 kg več! Taka razlika ponavadi naredi slona muho. Vendar je treba opozoriti, da je nihče ne poskuša postaviti Phaeton kot limuzina za kolesarje v tuš. Nima tako pohiteti konkurentom vseeno je še vedno težko slediti. V tej generaciji.
Vasiljev o Phaeton
Sprva zamenjavati, da je krmilo sploh ne pojem udobje. Horizontalna needker je zelo visoka, in je edini dostojno mesto za roke ne ustreza ergonomskim ideal. Zavorna učinkovitost je dobra. Učinkovitost s čeljusti, za vse mehanizme, vendar ni informativne na pedal. Kaj je nenavadno za to kategorijo vozil zvitek je skorajda ni. Stroj vsa teža giblje nad cesto, ne vzdolžno roll. Obesek hrup in vibracije s ceste, je zelo dobro prenaša ročne plošči. jih Počutil sem se po celem telesu. Morda je kriv prihrankov na materialih, in morda je tako sklop. V vsakem primeru, Audi ali Mercedes ni čutil, da je debela plast tam. Treba je omeniti, gladko preklapljanje brez izgube tesnih zavojih se strmo ne pade in zlom od je prenos v tem trenutku ni čutiti. Z obvladljivosti: gre za učinek plavajočega nagobčnik, je nezadostna preobrat kaže. Ampak z bolj aktivno gibanje vožnje se zdi, da rušenje zadnjem delu avtomobila.

Lexus LS430.
281 litrov z. | 3 C | $ 97.900.
 
Ne ceste v Evropi Lexus prihaja z pnevmatskim vzmetenjem, in prodamo se z običajnim ...

Prenos tukaj je avtomatski, šeststopenjski, ampak tudi prilagodljiv, pod korporativnim imenom Super Ect
 
Zaradi razlogov smo neodvisni od nas, tega avtomobila nismo mogli dodati podjetju, ki se je zbral v Dmitrovem na ta dan. Torej preprosto predstavljate Lexus v naslovu in kdo drug. Sedan deluje kot stroji za strojni razred, ki so že v četrti generaciji in proizvedeni od leta 1988, ki so vizualno podobni Mercedes-Benz S-razredu v telesu W140, je kljub temu večje delo podrobno. Poenostavljena oblika telesa zagotavlja nizek koeficient aerodinamične odpornosti, zaradi česar je LS430 z dostojnim gorivom in nizko stopnjo aerodinamskega hrupa.
Še vedno je skrivnost, zakaj družba ne želi razširiti območja Lexusa z modifikacijami z različnimi motorji. Za stroj je na voljo samo en motor: bencin V-oblikovan osem volumna 4,3 litra s spremenljivimi fazami distribucije plina in štirje ventili za vsak valj. Blok valja in blok glava so izdelana iz aluminijeve zlitine. Motorna moč 281 litrov. z. Z dostojno navorom 417 nm. Kot v drugih Lexusovih avtomobilih je veliko pozornosti namenjenih pasivni varnosti. Zlasti zmanjšanje vpliva nesreče se doseže na stroških, ki absorbira energije v gradnji telesa. Kabina ima dva sprednja airbega, stranske zračne blazine, ki ščiti prsnega koša, trebušne votline in medenice, blazine za zavese po celotni dolžini kabine in edinstveno trgovanje ponudbo Lexusov vzglavnika za zaščito voznikovih kolenov in potnika.
Stroj je opremljen z bližinami vrat in prtljažnih pokrovov, sistemom pomoči pri parkiranju s številnimi senzorji, zelo visokokakovosten Mark Levinson stereo. Za udobje je zadnje okno opremljeno z električnim zaklopom z električnim tušem in senzorjem sončne svetlobe, ki upravlja sistem klimatske naprave v zadnji strani kabine. Dekoracija uporablja izključno drage in ekskluzivne ocene kože in lesa. Sedeži so opremljeni z električnimi pogoni, pomnilniškim pomnilnikom, kot tudi prezračevalnim sistemom z možnostjo hlajenja s standardno klimatsko napravo. Obstaja tudi možnost namestitve sedežev z masažno funkcijo.


Avto lahko pokaže hitrost Sprint (do 100 km / h 6.3, največja hitrost 250 km / h)
Na vmesniku ...
Dmitry Zaitsev.
Pilot civilnega letalstva
Vmesnik besed do nedavnega ni bil vključen v lastnike leksikona avtomobila. Toda tehnični napredek opravlja svoje delo. Število možnosti v sodobnih avtomobilih, zlasti izvršnega razreda, je presegalo vse možne omejitve.
Odgovor je prišel leta 2001. Od BMW na novi seriji se je pojavil vmesnik idrive. Krmilna palica in zaslon, v resnici, Mouse in Računalniški monitor. En zvočni signal na naslonu naslova sedežev nadzoruje 720-funkcije avtomobila. Po nedavnem postavitvi je proizvajalec poskušal odpraviti pomanjkljivosti, ki so del izvirne različice. Prikaže se gumb za vrnitev v glavni meni, zdaj pa so glavne postavke za jasnost označene v različnih barvah. Obstaja več dodatnih ključev za najpogosteje uporabljene funkcije. Toda sistem ni postal bolj priročen, in v gibanju, ki ga je treba uporabiti, še vedno nevaren.
Audi je šel po poti poenostavitve. Če želite prenesti krmilno palčko na straneh menija v sedmih, da vnesete glavne elemente menija, nato v A8, ki služi ločenih gumbov, ki so združene okrog krožerja, podobno kot Idraivovsky. In monitor MMI (ime vmesnika v Audiju) se lahko odstrani tako, da ne, da korupite oči. In še vedno konfigurirajte vmesnik med parkiranjem.
Vmesnik Phaeton nima niti imena. Krmilna palica je prisotna, vendar je manjša od konkurentov. Monitor se nahaja na brado, ki zdaj ne izpolnjuje evropskih varnostnih zahtev, saj je pogled raztresen po cesti že dolgo časa.
Mercedes se je končno pojavil v ruskem jeziku! Gumbi so manj kot v Audiju, vendar več kot v BMW. Zlata sredina. Ko se motor zažene na monitorju komada (Mercedezijsko ime sistema), opozorilo o nevarnosti uporabe sistema med vožnjo. Čeprav je tukaj, je ta nevarnost zmanjšana, zato je vse intuitivno. Monitor se lahko obrne na voznika

Vir: Cars.