Volkswagen Phaeton testna vožnja od leta 2010 limuzina
Še enkrat o prestižu
Nekega dne bodo Nemci zagotovo postavili Ferdinandy Pikho v bronasti doprsni kip v svojo domovino. Ali pa bodo spomenik odvrgli v bližini sedeža Volkswagen. Vsaj njegove zasluge za skrb niso dvome. In novi vodilni ladji s čudnim imenom Phaeton je najsvetlejša potrditev tega. V 99. so novinarji, ki so razsvetlili Frankfurtski motorni salon, brez besed, uredili neverjetno drobljenje na stojalu VW. Vsi so želeli postati priča zgodovinskega dogodka: Nemška skrb je s konceptualnega avtomobila spustila posteljnino, zasnovan tako, da je postal vodja Volkswagenes v doslej neresniku. Izkazalo se je, da je izračun resničen: o tem dogodku ni molčala niti ena spoštovana publikacija. Koncept se je koncept spremenil v serijski Phaeton in celo uspel pridobiti 12-valjni motor v obliki črke W s pogonom za vsa kolesa. Pa kaj? In dejstvo, da so oboževalci najbolj uglednega in močnega osebja prejeli glavobol v obliki dvoma. Konec koncev je zdaj luksuzni segment avtomobilskih vizitk denarnih magnatov napolnjen z drugo blagovno znamko. Skupaj s tradicionalnim Mercedes-Benzom, BMW, Audijem, Volkswagnom so vstopili v elitni klub. To res ne bo pričakovati, ne prepirajo se o videzu. Toda v zvezi z nemškim začetkom to ni tako. Nekdo ugotovi, da je dizajn VW Phaeton brezhibno lizal in nekdo je pripravljen trditi, da je zlomljena črta hrbtne strani strehe na stranskih oknih poklon konzervativizmu in nič več. Nekatere veselje zgrožene oči, drugi so zaskrbljujoči s širokimi krili s temi očmi, ki se zdaj ne bi opraskali. Zgodbe, da lastnik takega avtomobila ne bi smelo vedeti, kako se odpira kapuca ali kam se vlije bencin. Seveda ni kraljevsko podjetje, ki bi ga kopali v motorju. In, predpostavimo, morate v rezervoar za pranje brizgati vodo kaj potem? 
Ker je inženirji iz Wolfsburga uspelo prvo palačinko narediti kot nekakšen aristokrat brez rodoslovja, bo ostal skrivnost v črevesju podjetja do boljših časov. Toda dejstvo, da ne gre za izkušnjo kolegov iz Ingolstadta, kot pravijo, ne hodite k Fortuetellerju. Ni dosegel odkrito zasedbo, vendar ne boš skrival štirih obročev z vso željo. Ko sem prvič videl seznam konfiguracij preizkušenega VW Phaetona Amater mi je padel v roke. Kaj ni bilo tam! Smučarski pokrov z zadnjega sedeža, smučarski pokrov, se je smučarski pokrov takoj spomnil šale v tej temi. Novi Rus pride k zdravniku in se pritožuje nad bolečino v roki.
Da, ti, netopir, zlom, pravi zdravnik. Uporabil bom mavec.
Kaj zame je pacient užaljen. Daj marmor, stolpi
Smeh smeha, toda nekatere stvari na seznamu opreme VW Phaeton se zdijo odveč. Eden dobi vtis, da je proizvajalec stroj napolnil z opremo, da bi nekako upravičil svojo visoko ceno. Toda isto dejstvo je mogoče šteti za vnemo za stranke: pravijo, poglejte, kako smo skrbeli za vas. Hkrati mleto meso ni končano. In v tem smislu sem se spomnil še ene šale.
Učitelj vpraša, kateri od otrok nekaj manjka in kdo si nekaj prizadeva. Petya pravi, da doma nimajo DVD -jevega igralca in si želi zbrati denar zanj. Masha nima dovolj volne, da bi brata šal. Vovochka, zakaj ti molči? Vpraša učitelj.
In zdaj imamo vse.
Všečkaj to?!
Oče je prišel k nam včeraj in rekel je, da za nas ni dovolj.
Kaj po mojem mnenju nima avtomobila po ceni več kot 120 tisoč evrov? Na primer, voznika avtomobila zapiranja vrat. Karkoli rečete, vendar je na reprezentativnih Merc in Bimmersu. Podjetje ne bi bankrotiralo in po namestitvi stranskih zaves na zadnjih vratih za stroje tega razreda to ni muha, ampak nujna potreba. Mislim, da bi bil kupec pripravljen plačati za ogrevanje volana, ne glede na to, ali je njegov lastni voznik. Toda šef, navajen potovati po zadnjem kavču, ne bi motil, da bi videl električno prilagoditev blazin in hrbtov, saj v zadnjem delu ni kavča, v našem primeru pa dva ločena stola. Naj nam še naprej? Po mojem mnenju bi bilo v veliko pomoč vgraditi v zadnjo osrednjo konzolo na hladilniku na deski, ki vam na cesti nikoli ne mara ničesar. Navsezadnje pitje toplega šampanjca na poti ni vsaj estetsko estetsko prijetno. Isti DVD predvajalnik bi bil na krovu VW Phaeton zelo koristen. Da, in iz LCD-Display z možnostjo ogleda TV programov bi jih le malo zavrnilo. Zaposlovanje visoke družbe mora nekaj delati, čeprav je z obstoječim naborom videti vreden. Če je minuta, da dovoli idejo, da ima vsak izdelek svojo energijo, potem je brez dvoma VW Phaeton dober. Naboj pozitivnih čustev daje vsako malenkost, od okrasnih vložkov od naravnega myrte lesa do elegantnega, z natančnostjo vgrajenih podrobnosti razkošne notranjosti. Ročno predelana koža, zbrana v pravokotnem bloku kontrolnih gumbov, vse kaže na pedanten nemški pristop. Obilje tipk ne povzroča vzporednic s kabino letala, kjer morate poznati bink in namen vsakega od njih. Distribuirane ikone, kot trden varalni list, takoj opomnijo, kakšne priložnosti odprejo, ko pritisnejo. In jasnost kontrastnih likov jim omogoča, da jih berejo z enim kratkim videzom.
Druga stvar je računalniški sistem informacij o informacijah. V bližini očesa bo voznik prepoznal pritisk v pnevmatikah, hitro nastavil določeno odmik ceste in nastavil potrebne uporabniške nastavitve. Ena slaba stvar: meni je postrežen samo v nemščini ali v angleščini. Z drugimi besedami, bodisi se morate naučiti jezikov ali si zapomniti ustrezne funkcije udobja, v računalniku, telefonu in navigacijskem sistemu. Prijetno nadomestilo je, da je katero koli od njih aktivirano s preprostim pritiskom gumba, izvedba ukazov pa se podvoji na 7-palčnem barvnem zaslonu na srednji konzoli. Nerealno je preveriti pravno sposobnost vseh funkcij med test. Zato sem selektivno pozval le nekatere od njih. Recimo, namestil največji odmik ceste (+25 mm na standard) in v tem položaju vozil in se vozil skozi nekaj robnikov za čudovite slike. Eksperimentiranje z nastavitvami volanskega stolpca in voznikovim sedežem je navdušil. Še bolj pa sem bil prežet s simpatijo do avtomobila, potem ko sem se srečal s štirisonskim klimatskim nadzorom, ki vam omogoča, da temperaturo prilagodite ločeno za vsako sedenje v kabini. In tu sta bili dve točki prijetno presenečeni: funkcija samodejnega nadzora nad zračno vlago in odsotnost ozko usmerjenih zračnih tokov, ki so preprečili očala, in z drugimi besedami, osnutki in ne pozabite na obvladljivost. V tem smislu je bilo radovedno ugotoviti, česa je sposoben najbolj kompakten 12-valjni motor na svetu. Prej je bila ta pošast postavljena samo na športni Volkswagen W12 Coupe, na katerem je 10 svetovnih rekordov hitrosti. In ker je bil to prvi srečanje z W12, ni ničesar, kar bi lahko primerjalo občutke. Razen če je V6 prostornine 3,2 litra, uporabljenega pri modifikaciji Empler.
Občutek je prvi. Veslanje z motorjem bodite zdravi. Prenos moči je takšen, kot če bi bil varovalni pes spuščen iz vezja ali je bil iz jerena sproščen kamen. Drzni prevzem je dobrodošel, ko začnete s prve vrstice na semaforju in prehitevanju. V digitalnem smislu je dinamika enakovredna naboru stotin, ko se začne s kraja v 7 sekundah. Občutek je drugi. Motor in menjalnik, čeprav sta skupaj skupaj, morata ves čas biti na pozorni, zlasti na kontrolni točki, ki jo morate sprejeti. Vhod v vlečni tovornjak, parkiranje v omejenem prostoru ne dovoljuje, da bi pedala za plin prosto vrgla. Šibko je pritisnil in poleg povečanih hitrosti motorja na izhodu nič. Komaj se je utonil, da bi dobil močan kreten, hiter, kot boksarski udarec. V prometu veste, ne zelo udobno.
Občutek je tretji. Enota napajanja, ki pridno vlečeta dva -tonska goljufija, zlahka absorbira visoko -oktansko gorivo, ki mu je vlilo v maternico. In apetit je opazno višji od zmernega. Ah, ja, avto je pogon na vsa kolesa. Bog z njim, z bencinom, vendar na spolzki cesti, je prednost pred avtomobili z monotivo očitna. Uničenje VW Phaetona v dinamiki je omogočilo vzpostavitev dveh majhnih nevšečnosti. Prva parna stikala z nizkim nastopom. Vendar je pripravljen priznati, da gre za navado in čisto subjektivno oceno. Toda z drugim ni treba storiti ničesar: zastave preklapljanja stopenj KP, ko se volan ostanejo na mestu, in iz pomočnikov se spremeni v oviro. Trenutni balzam za motorist je gladek potek avtomobila Pod tiho spremljavo motorja s 420 konjskimi močmi okoli zunaj. Bravo tistim, ki so delali na zvočni izolaciji. Bravo in tisti, ki so pripravili štiri možnosti za togost vzmetenja. Če bi za analizo več preskusnih dni dali temeljite rezultate. In delovati kot sodnik tehničnih značilnosti zasnove v kratkem času je vsaj nepošteno tako do bralcev kot v zvezi s tistimi, ki so se več kot eno leto pokvarili nad čudežem, imenovanim VW Phaeton.
Avto zagotavlja Rus-Llan.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Besedilo: Aleksander TROKHACHEV
Foto: Aleksander Nozdrin
