Volkswagen Passat CC testna vožnja od limuzine 2009
Volkswagen Passat CC: Servisni center
V zgodovini preučujemo navade najlepšega Volkswagen Passata. Vse se je začelo, kot ponavadi sem se spustil v avto, prilagodil zmogljiv, a ne trden stol v nemščini, vstavil ključ v grad, ga utopil globoko vanj in iniciativno se ni zgodilo. Prepričan sem bil, da je masivna ročica DSG v parkirnem položaju, ni bilo pedala za reakcijo. Vzel je ključne koruze, ga spet vstavil enako. Zdi se, da sem že srdito zasukal regulatorje podnebnega nadzora v upanju, da se bo avtomobil še vedno začel, ko je tehnika prodajalca avtomobilov, ki je rešila, pokazala tableto, skrito v črevesju konzole za nujne imobilizator, ki je potreben.
Da, ti avtomobili ukradejo. Ker so najljubše pomanjkanje sekundarnega trga. Pogosteje so ukradli druge tuje avtomobile, vsaj v velikih mestih Rusije. Toda drugi, na katerega sem se predstavil kot avtovor, se je izkazalo, da ni dovolj, da bi odgovoril sam, če bi imel izbiro, bi vzel navaden passat? Ali pa je ta avto, na katerem zdaj odhajam proti pulkovo izmenjavo na Kad?
Pod mene VW Passat CC, štirinožni predal v skladu z zadnjo terminologijo. Z motorjem s turbinskim polnjenjem 1.8, ki je dovolj, da bi avtomobil potisnil v kup hitrih zavojev, ne da bi dnevno pridobil žolč globe za preseganje segmenta iz dela v hišo. Z robotsko škatlo DSG, ki se je že dolgo naučil, kako se ne zmede v programih niti v raztrganem urbanem ritmu, pri čemer je navor razdelil na sedem korakov.
V naglici nezakonitih dejanj ne bi opazil posebne razlike z navadnim pasatom, čeprav je znotraj sprememb morje morje: na desni strani sta dva vodnjaka instrumentov z mehko osvetljeno barvo, svetlo, padajoče povprečje Konzola z čistimi podnebnimi regulatorji, pod peto točko novih sedežev z plemenito prečno črto nad mehko kožo
Pravzaprav se notranje rešitve kopirajo iz vse do konca, prvič smo videli planoto čiste konzole in vrtine naprav za pastate v njem (čeprav jih je štiri ) in sedeži, kot se zdi, niso postali bolj priročni v novem psevdo-dumpu. Samo CC je dojet celo. Dražje. Več športa.
Seveda so me kupili za najbolj priročno volan (na splošno so volanski obroč najnovejših VW ergonomske mojstrovine) in bolj zajet v videz sedeže Radikalno novo, vendar sem jedel vabo, jo žvečil, žvečil, žvečil. In bil je zelo zadovoljen: kakovost prilagajanja notranje podrobnosti je neverjetna, salonska plastika skoraj povsod prijazno in plemenita topel odtenek. Toda to so malenkosti, ki bi dvomili, da Volkswagen izdeluje salone z visoko kakovostjo? Pomembno je, da je Passat CC lep. Prekleto lepo.
To ni slon, podobno kot ustanovitelj Mercedes CLS za štiri vrata, z ogromnim sprednjim previsom, huligansko krmo in razmerji, ki niso bili nerazumljivi za Perelmanovo geometrijo, ki se še sedem let še ni učila, nisem zavist , ja. Toda deleži CC so preveč organski, da bi o tem ne govorili.
Mimogrede, SS ni Sovjetska zveza in niti kliničnega centra. Comfort Coupe je to, kar je. Stroj tako pridno izvaja naložena podoba dragega predelka, da je vprašanje, kamor so odšli okvirji vrat, padlo, kot da bi bilo samo po sebi. Mimogrede, vrata tako okusno škripajo s ključavnicami in tako previdno zadržujejo hrup ulice na obrobju kabine, da nehote dvomite in zakaj zavrnejo tako brezmadežno strukturo v Subaruju? Res zaradi težav z akustičnim udobjem? Tam, Volkswagen je to storil. TS-cie je res zelo tih.
In trgovec Passat se natančneje zavrti, hitreje se odzove na vrtenje volana kot navadno, nemično mehkejše na nepravilnosti. Hitre jame - tiste, ki se nahajajo drug za drugega in amortizerji, nimajo časa, da bi v celoti izvedli hif SS, prehajajo vse enako tesno in sestavljeno, vendar majhne nepravilnosti niso opažene z majhno frakcijo naravnost na peto točko , vendar zadržan in neopazno. Suspenzijo se je mehčalo, začelo delovati nemoteno in v večini primerov bolj udobno.
Obnašanje na cesti Soft Passat ni nič slabše od klasičnega nasprotja, nizko središče gravitacije vam omogoča, da avtomobil potisnete v hiter zavoj, ne da bi čakali, da se sprednja os zdrsne. Z veliko hitrostjo je avtomobil stabilen, kot kitajski zid med napadi Hunov.
In krmiljenje je postalo bolj trdno in bolj informativno. Električni zajem moči je bil odvzet iz Tiguana, vendar njenih bombažnih reakcij SS ni sprejel svoje vloge z nizkim profilom gume in manjšim kotom naklona ročic in palic.
Samo zadnji potniki ne bodo zadovoljni, čeprav so prejeli dodatnih 31 mm dolžine, širino 36 in ločeno, kakovostno oskrunjene kraje, vendar so bili tam razseljeni - blazina, zgoraj. Tesno in ne zelo udobno.
Kljub temu je Passat CC prvi VW v nedavni zgodovini, s številom vrat, več kot tri, kar je namenjeno predvsem vozniku. Tri -odmeven Volkswagen, ki ujame. Na trg bi lahko vstopil brez elegantnih rešitev, kot je pogled zadaj ali neobvezno nastavljivo vzmetenje, krmiljenje in pospeševalnik, ki pusti izpod emblema. Ljubil bi ga in tako.
In zdelo se mi je, da težišče tega stroja ni poleg točk pritrditve menjalnika z dvema sklopkama, ampak precej višje, tam, kjer je srce svojega voznika.
Pogosto je to cenjeno še višje od priložnosti za pisanje zavojev z natančnostjo srčnega kirurga.
Zahvaljujemo se Centru Volkswagen Pulkovo za zagotovljeni avtomobil.
Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
