Volkswagen Passat CC testna vožnja od limuzine 2009
Predel, zgornja polica
Nareditev na premiji s hudomušno (doslej) rast prodaje v Rusiji postaja vse bolj zanimiva. Tudi močni srednji kmečki (beri Honda Accord) iščejo ta cenjeni segment, da ne omenjam tistih blagovnih znamk, ki živijo v zgornjem delu uspešnega srednjega razreda. Tudi poseben izraz je pripravljen: luksuz sredi razreda. Poleg tega v tej kategoriji postane utesnjen. Ko je organiziral evropskega premierja Passata CC -ja, je Volkswagen skrb skušal razložiti, kaj bi potnike privabilo v njegov predal. Ljudski avtomobili, ki so bili postavljeni na letališču, so jezno gledali na ljudi. Potekajoči pregled je potrdil: s Passatom so očitno nekaj naredili. Hitrejši, višji, močnejši, pravi olimpijski slogan. V tem primeru se je izkazalo: širše, nižje, daljše. Dolžina avtomobila se je povečala za 3,1 cm, rast se je zmanjšala za 5 cm, telo pa se je razširilo v dodatnih 3,6 cm. Vendar je to stabilen trend v avtomobilski industriji z naklonom v športu. Nadaljnje več: polirana 17 -palčna platišča s pletenimi iglami, zasukanimi v sabonskem slogu (standard, mimogrede, oprema) in neramozno steklo vrat. Na splošno ne diši z maso.
V notranjosti, drage plastike, kože in aluminija, ki jih po želji lahko spremenite v laminirano drevo. Tretji na zadnjem sedežu je vedno odveč, razen če je navajen sedeti na plastični loputi nad držalom za skodelico. Torej je bil v resnici zasnovan udoben predal (tako je CC dešifriran, ne mislite slabo) za štiri potnike. Mimogrede, kolega, visok 185 centimetrov, se je mirno spreminjal od zadaj in se ni pritoževal nad življenjem (čeprav je bil v vsakdanjem življenju precej izbirčen in inkontivent do jezika). Ključ čipa je pokopan v gnezdu, zaživi bencin 1,8. Tržniki nikoli ne zaupajo voznikom s svojimi čisto subjektivnimi vtisi, zato je beseda šport v uradnem opisu stroja v vsaki vrstici. Na armaturni plošči je prižgano črno -belo območje, in to je, kot poudarja proizvajalec, veliko več športa kot barve CSKA v navadnem pasatu. Za ročni 6-stopenjski menjalnik, ločen zahvalo: šport ali ne šport, prenosi pa se jasno in prijetno preklopijo. Izkazalo se je, da lahko celo začetni motor človeku omogoči skoraj vse, kar potrebuje. Ko sem se ukvarjal s tem,
začnemo mučiti elektroniko: prvi so nam obljubili sistem VW v linijskem asistenčnem traku. Če želite to narediti, je treba to funkcijo aktivirati prek računalnika na krovu. Kamera, ki se nahaja poleg senzorja dežja v območju zadnjega ogledala, poskuša najti oznako. V primeru uspeha senzor sistema iz rumene barve postane zelen, sistem pa se aktivira. Funkcija ne deluje s hitrostjo pod 65 km/h, da ne bi motila voznika, da manevrira v mestni množici. 
Sprva učinek nekoliko prestraši: ko se poskuša spustiti s traku, servo nežno, a vztrajno poskuša obnoviti. Vendar ga je enostavno prepričati in nadaljevati s hoolo. Ko poskuša metati volan, je avtomobil v dobri veri, ki drži trak, komaj opazno krmiljenje in se celo prilega v lok. Toda voznika ne bodo pustili igrati v avtopilotu: ko je odkril pomanjkanje upora na volanu, stroj kolesarju daje vizualni in zvočni signal panike 8 sekund, po katerem se izklopi. V navodilih se dvajsetkrat ponavlja, da elektronika ne odgovarja, da navada lastnika spi za volanom in je le zato, da ga zbudi. V bistvu je ta funkcija uporabna le na avtobahnu, na ovinkih Bavarske jezera pa ne moremo spati v bližini najlepšega jezera Tegernsee. Poskušamo se povzpeti višje v gore, po naključju sedimo v sosednji Avstriji. Na samem meji nesreče: Modri \u200b\u200bMercedes-Benz A-Klasse, očitno ni opremljen s pomočjo linijske pomoči, je tesno izgubljen proti Chipperju. Voznik, ki policiji nekaj razloži, nas pospremi s pogledom in z hrepenenjem razmišlja o novem avtomobilu. 
Namesto tega se v nas pojavi nov stroj z vrhunsko različico s 300-konjskim V6 in 6-stopenjskim DSG. Morda je motor celo odvečen, vendar ropot in sposobnost igranja s stikali z zobnikom volana, kot običajno, upravičujejo dodano vrednost. Mimogrede, na zadnji strani stroja ni oznak, ki bi označevale moč ali glasnost motorja, zato bodo morali amaterji okenskega preliva intenzivno gojiti z motorjem, s čimer se puščica pripelje v rdečo cono. Toda v standardnem opremljanju najbolj napolnjene različice je skoraj vse, kar prilagodljivo vzmetenje s tremi operacijskimi načini ponuja, panoramska loputa (ni mogoče samo premakniti), alkantara, podnebnega nadzora sprednjih sedežev, nadzora razdalje, senzorja razdalje na daljavo , in sistem pomoči pri ponudbah za parkirišča in kamero za vzvratni pogled.
Za lokacijo fotoaparata je trdna pet. Pod logotipom se skriva na prtljažniku in štrli le, ko se premika nazaj. To pomeni, da ne grozi, da se bo potopila v atmosferskih usedlinah in slepih, kot jo trpi večina opaženih avtomobilov. Poleg tega je stroj lahko opremljen s celotnim nizom nemške elektronike, ki je že testiran na Phaetonu. Prilagodljivi tempomat je zasnovan tako, da vzdržuje razdaljo pri pretoku priprave na zasilno zaviranje, ki bo mimogrede nastopil do popolne postanke. Vso to pobudo bodo spremljali svetlobni in zvočni signali. Ponovno se ne bi smeli v celoti zanašati na avtomatizacijo: robot ne bo mogel spremljati hitro razvijajočih se dogodkov v devetih krogih moskovske ceste.
Avtomatski parkirni sistem lahko oceni parkirni razmik na robniku in celo vozi avto tam, avtomobil prevzame krmiljenje, voznik pa lahko samo preklopi prestave, gada in upočasni, opazi, kaj se dogaja skozi zaslon na krovu.
Za ves sijaj ostane samo eno mesto avtomobila na trgu in v liniji VW nerazumljiv. Nekaterim sodelavcem je že uspelo neprimerno krstiti nov model CLS za revne. V segmentu luksuznih športnih kupejev obstajajo tudi (in dolgi) modeli BMW in Audi. Z položaja zahodnoevropskega trga smo na to vprašanje povsem in logično odgovorili. Pričakuje se, da bo cena SS presegla kazalnike običajnega pasata za le 1000 - 1600, osnovna oprema novega modela z istim motorjem pa bo bogatejša. Da ne omenjam pojavljanja avtomobila na bavarskih ulicah, sploh ne revnih, ljudi in postavljajo vprašanja o ceni in opremi. Upajo (vendar šibko), da bo politika cen v Rusiji temeljila na istih načelih kot v zahodni Evropi. Prodaja se verjetno začne novembra letos. Izvlečki po
1. Ko je bil besedni predal uporabljen za sklicevanje na telesa z dvema vratoma. Zdaj so lahko štiri vrata: glavna stvar je, da ne pozabite spustiti strehe in odstraniti okvirje s stranskih očal.
2. Elektronika lahko danes parkira avto in ob premikanju nadzoruje meje traku. Čeprav so to le možnosti, in četudi so, jih je mogoče izklopiti.
3. Spodaj širša in daljša formula za ustvarjanje bolj prestižne drage silhuete.
Volkswagen Passat CC
Bencinski BSI bencin V6
Volumen napetosti (kubični mladič) 1,8 3.6
Power (L.S. pri RPM) 160 (pri 5000 vrtljajih) 300 (pri 6600 vrtljajih)
Avtor prenosa. 7-stopenjski DSG / 6-stopenjski ročni 6-stopenjski DSG
Spredaj Full 4Motion
Največja hitrost (km/h) 222 250
Pospešek do 100 km/h (c) 8.6 5.6
Poraba goriva na 100 km (L) 7,6 10,1
Cena v Nemčiji () 30 300 40 800
Besedilo: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
Izvor: "Avtopilot"
