Volkswagen Passat CC testna vožnja od limuzine 2009
Testni pogon Volkswagen Passat CC: NeskUchny "Volkswagen"
Volkswagen Passat CC, ki je debitiral leta 2008, se je takoj ukoreninil na našem trgu. Vse gre za eleganten ovoj, v katerem so iz Volkswagna zavili znan nadev. Kaj pa novi Passat CC? Konec koncev se je ovoj spremenil
Prvi CE-TEC se je dobro začel v Rusiji. Ruska prodaja Passat CC je bila skoraj dvakrat v začetnih napovedih tržnikov. Štiri leta so minila in Nemci so izdali nov model. Tehnično se avtomobil skoraj ni spremenil, glavne spremembe pa so bile na površini.
Najprej ime. Od zdaj naprej se v Evropi preprosto imenuje Volkswagen CC. Odreže sluh, kajne? Zato je bilo v Rusiji odločeno, da ohranimo najljubše ime Passat CC.
Adaptive Bi -ksenon žarometi so možnost, katerih cena je 34.930 rubljev. Osnovna kolesa - 17 palcev. Za doplačilo so na voljo še tri kolesa s premerom 17 palcev in pet 18-palčnimi kompleti diskov. Cena je od 6 680 do 50 840 rubljev.
Nadaljnji dizajn. Kam so šle gladke konture sprednjih žarometov, nasmejan odbijač in rešetka radiatorja z velikimi prečkami? Zdi se, da je ekipa, ki dela na restingu TS-TSE, odločila, da je sprednji del prejšnjega modela preveč neuradna in v bistvu ne ustreza strogi poslovni tožbi, v kateri so zdaj postavljeni vsi modeli VW.
Ne št. Posodobljeni Passat CC je precej dober, le malo drugačen. Nova lažna rešetka radiatorja z obilico kroma in optike z LED podkev je videti draga in trdna. Avto je še vedno dober v profilu in morda je vir še boljši. Bilo je boleče hladno, da so tu vstopili umetniki, zdelo se je navadno v obliki rubine luči, žarelo s tremi škrlatnimi boomerangi dimenzij.
Zadnje luči so najuspešnejši element Restyling
Vsaj vidne spremembe v kabini. Najprej je nov podnebni kontrolni blok presenetljiv, armaturna plošča z belo podrejenostjo in modno puščico na osrednji konzoli. Kakovost končnih materialov je postala boljša. V notranjosti Passat CC je bilo težko najti napako, zdaj pa je tu žametna koža, mehka plastika in pravi aluminij v dragi pisarni.
Obstaja veliko novih možnosti in sistemov, kot ponavadi pa za ruski trg ni na voljo dobra polovica. Med njimi je sistem za sledenje in prepoznavanje utrujenosti voznika. Med razpoložljivim blagom dinamičnim nadzorom visokega žarka (7.070 rubljev) in avtomatskega parkirnega delavca (37.270 rubljev), ki lahko izvaja ne samo vzporedno, ampak tudi pravokotno parkiranje.
Salon se skoraj ni spremenil. To je še vedno standard ergonomije in kakovosti v učilnici. 12-pozicijski športni sedeži pred električnimi predpisi z masažno funkcijo na voznikovem mestu bodo stali 34.790 rubljev.
Brez tehničnih razodetja. Trije bencinski motorji so nam še vedno na voljo dve turbo-podobi 1,8 (152 KM) in 2,0 (210 KM), pa tudi atmosferski 300-konjski V6 3,6 litra s sistemom pogona s polnim kolesom. Obstaja 2,0-litrski turbodizel s 140 konjskimi močmi. Obstajajo trije menjalniki: 6-stopenjska mehanika in 7-stopenjski DSG za 1,8 TSI, DSG robot s šestimi koraki za vse ostale.
Trojni zadnji kavč je možnost za 10 560. Toda v njem ni veliko smisla. Zaradi ogromnega osrednjega tunela in nizke strešne črte so trije še vedno gneči.
Dobili smo najbolj priljubljeno različico Volkswagen Passat CC 1.8 TSI s škatlo DSG. Takšna muha TSE-TSE (kot so lastniki tega avtomobila poimenovali), seveda ne orkan, ampak se redno spopada z običajnimi nalogami. Zaradi dobrega vleka v skoraj celotnem območju hitrosti se dobro pospeši s hitrostmi do 100 km/h in se drzno odzove na pritisk pedala za plin iz 1500 vrtljajev v minuti. Z velikimi hitrostmi se goreč motorja začne umiriti in po potrebi ostro prehitevanje zdaj in potem mora uporabljati športni režim DSG. Na srečo robot odlično deluje s spremembo korakov hitro in neopazno za potnike.
6-stopenjski robot DSG deluje v redu. Najbolj vidne razlike v kabini so nova podnebna kontrolna enota in spremenjena osvetlitev osvetlitve armaturne plošče.
Passat CC v nemščini očitno sledi volanski obroč, vsebnost informacij, ki jo volanski obroč obdavi, je tudi dovolj električnega servo krmiljenja, vendar bi stopnja truda še malo več. Na ravni črti gre najbolj eleganten Volkswagen z jasno določeno hitrostjo, toda takoj, ko valovi za upogibanje navadnega spomladanskega vzmetenja kažejo misijo na asfaltu. Mehkoba nastavitev podvozja se čuti tako na postelji in v vogalih, čeprav je kljub rolcu lok Passat CC stabilno z rahlim koščkom nezadostne vrtenja.
Volkswagen se dobro usmeri, a podvozje je precej konfigurirano na udoben način. Avto se zasuka na valovih in se valja v vogalih.
Samo DCC (Dynamic Control Control) s tremi načini obratovanja lahko naredi bolj akutno jedro s tremi obratovalnimi načini, vendar takšni avtomobili niso na voljo na ruskem trgu. Toda izboljšana zvočna izolacija je na vseh strojih. Skupaj s posodobitvijo na vratih, sprednji plošči, zadnjimi policami in stenami prtljažnika so bili nameščeni dodatni hrup -tesnila, ki sebrskajo s hrupom, in poseben zvočno izolirani film na vetrobranskem steklu. Zdaj je Passat CC postal še tišji, čeprav stroj za predelavo ni grešil zaradi pomanjkanja zvočne izolacije.
1,8 TSI turbo motor s 152 konjskimi močmi v 8,6 sekunde pospeši Passat CC na 100 km/h. Ta motor je precej ekonomičen in se dobro vleče v celotnem območju hitrosti, vendar je 2,0-litrska enota 210 konjskih moči idealna za elegantna štirina vrata.
Ruske cene za različico 1,8 litra z mehaniko se začnejo z oznako 1.136.000 rubljev. Doplačilo za DSG je 95 tisoč rubljev. 210-konjske moči Passat CC 2.0 TSI Najbolj optimalna opcija dinamike stane od 1.482.000 rubljev. Vprašljiva je koristnost dizelske različice v Rusiji. Glavni razlog je cena, ki je le 12 tisoč rubljev manj kot 2,0-litrski bencinski stroj. Končno se ocenjuje zgornja možnost z vsemi pogon in tristo konj pod pokrovom.
Posodobljeni Volkswagen Passat SS je spremenil obraz, vendar je ohranil svoj značaj. Še vedno je eleganten, kakovosten in udoben. In kar je najpomembneje, je CE-T-E-NOW drugačen od vseh Volkswagen modelov. Zato je biti drugačen zanj!
Značilnosti Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 152HP DSG
splošne informacije
Leto izida 2008–2011
Telo limuzine
Število vrat/krajev 4/4
Dinamika
Pospešek od 0 do 100 km/h, varen 8,5
Največja hitrost, km/h 220
Dimenzije in masa
Dimenzije, MM 480218551417
Opremljen avto, KG 1438
Dovoljena celotna teža, kg 1960
Kolesna osnova, mm 2711
Odmik ceste, mm 154
Volumen Luggerja je vsaj/največ, L 532
Motor
Vrsta motorja je v redu
Prehranska neposredna injekcija
Prisotnost povečanja 1
Lokacija motorja spredaj, vzdolžno
Glasnost motorja, CM3 1798
Število ventilov je 4
Največja moč 152 KM pri 5000 vrt./min
Največji navor 250 nm pri 15004200 vrtljajih
Prenos
Vrsta samodejnega menjalnika menjalnika
Sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednje vzmetenje neodvisno - Macpherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno - več -povezava
Disk sprednjih zavor, prezračen
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike, diske
Sprednje pnevmatike 235/45R17
Zadnje pnevmatike 235/45R17
Sprednji diski brez podatkov
Zadnji diski ni podatkov
Poraba goriva
Poraba mestnega goriva/primestno/mešano, L 9.8/5.8/7.3
Vrsta goriva bencin AI-95
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
Vir: Carclub.ru
