Volkswagen Passat CC testna vožnja od limuzine 2009

Ljudski slog

Navadimo se na nov videz najlepšega Volkswagna.

Leta 2008 se je blagovna znamka Volkswagen odločila za tvegan korak in izdala svoje prvo čustveno vozilo VW Passat CC. Štiri vrat ali predal ali Lifestail -sedan ali pasat za izvirnike -lahko ga pokličete tako, kot želite, vendar ne spreminja bistva: podjetje, ki je vedno ponosno na svoje tradicije serija.

In potem se je izkazalo, da so stranke Volkswagen, kot kaže, že dolgo čakale na tak avtomobil: Tri leta je bil Passat CC razpršen s kroženjem 320 tisoč avtomobilov, kar je dvakrat več, kot so načrtovali tržniki VW. Tudi v konservativni Rusiji je imela vsaka desetina prodanega Passata volno SS na prtljažniku. Morda je zato Passat CC ostal edini Volkswagen model z dizajnom iz preteklosti, še vedno Gunakova Era - z oteklimi očmi - ostrižniki in močno ploščo za reševanje radiatorja?


VW Passat CC (na spodnji fotografiji) je zelo hitro prejel narodni naslov najlepšega Volkswagna, nato pa tudi nekaj prestižnih nagrad za oblikovanje. Na žalost novi TSE-TSE ni več tako daleč iz korporativnega sloga VW.

Toda zdaj je skladnost s splošnim kulturnim slogom stoodstotno: značilni kotni žarometi z LED Boveryjem U v primeru, vodoravni žar, ki zaseda celoten prostor med žarometi, lučmi v zadnjih žarometih in številnimi, številnimi kromi. Posodobljeni Passat CC hkrati spominja na vse Volkswagen, predvsem pa sedmo limuzino Passat in vodilni VW Phaeton. Kar pa je logično, saj je glavna naloga trenutnega dviga obraza poleg standardizacije videza tehnična združitev dveh pasatov, navadnih in C -CE.


Profil VW Passat CC je zelo dober. Še posebej z novimi zadnjimi lučmi

Kaj to pomeni?
To pomeni, da je zdaj Passat SS prejel enak nabor pametne elektronike kot lani prvenec Passat in Jetta Semuna: Adaptivni tempomat in prilagodljivi žaromet, sistem prepoznavanja cestnih znakov, sistem za nadzor slepih con in vzdrževanje vrst vrst premikanje. Poleg tega stranski asistenca plus (tista, ki nadzoruje avtomobile v mrtvi coni) v primeru nevarnosti ne le utripa z LED v trupu vzvratnega ogledala, ampak tudi na volanu ustvari dodatno silo, ki namiguje da voznik ni vreden tega v sosednji vrsti. Pomoč pri voznem pasu lahko neodvisno prilagodi smer gibanja s kratkimi krmilnimi zavoji. Zdi se še posebej impresivno s strani, ko voznik na rahlem loku sprosti volan

Na TSE-Tec se bo pojavil obnovljen samodejni parkirni delavec s vzporednimi in pravokotnimi parkirnimi veščinami, celo pokrov prtljažnika pa bo odprl pokrov noge kot na limuzini Passat. Slednje pa še vedno deluje skozi to in ne povzroča veliko veselja: še vedno je treba z rokami zapreti pokrov.


Kdor ima ključ do avtomobila, lahko z udarcem odpre pokrov prtljažnika: za to morate nogo/mahati pod zadnjim odbijačem. Mimogrede, prtljažnik CC je precej velik 532 litrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži. Lahko jih dodate v 2/3 delež.

Spremembe v kabini Minimalno urejene z belo osvetlitvijo ozadja in barvnim prikazom računalnika na krovu (na dragih različicah), odvodnimi gumbi namesto za nujne gumbe na sprednji plošči in novo podnebno krmilno enoto, ki se zdaj razlikuje od tiste, ki se uporablja na običajnem limuzina. Toda kakovost materialov in izvedbe je še vedno na najvišji ravni: aluminij je res aluminij, drevo pa drevo, čeprav pod debelo plastjo laka. Še posebej dober je dvotirni salon s kontrastnimi vložki na sedežih in ploščah vrat.

Notranjost


Večpredstavnostni sistem All -Folkswagen se ne more pohvaliti niti z napredno navigacijo niti zmožnosti lepo interakcije z zunanjimi multimedijskimi napravami. Toda v avtomobilu s takšnim videzom bi seveda rad videl bolj izvrstni salon.


Sprednji sedeži so videti odlično in telo se dobro drži s svojo nevsiljivo, a zelo samozavestno podporo v hrbtu in bokih ter uspešnega profila. Lahko naročite vgrajen -in masager, vendar malo neumnega in prezračevanja, ki je bil tudi pri predhodniku.


Zadnji kavč je najbolje vzeti v osnovni različici za dva, z udobno nišo na sredini. Tri hrbta še vedno ne bodo zelo priročne. Potniki nad glavo potnikov so tam, vendar to ne povzroča nelagodja. Vendar pa bo na avtomobilih s panoramsko loputo strop nekoliko nižji.

Druge inovacije Restyled Passat CC v resnici nimajo motorjev, ki so ostale enake: 1,8-litrski motor s 160 konjskimi močmi velja za osnovni, ki je v Rusiji na voljo v različici različice, dve -Sledil je bolj turbo motor z zmogljivostjo 210 konjskih moči -T-E-T-E-CE z motorjem V6 in pogonom na vsa kolesa že v bazi podatkov. Res je, pred nekaj leti se najvišja različica na ruskem trgu zaradi visokih stroškov ni ukoreninila, a se bo po prepiru ponovno pojavila!

Osnovni motor je opremljen z mehanskim menjalnikom ali robotom DSG s sedmimi hitrostmi s suhimi sklopki, močnejše različice Passat CC v Rusiji pa bodo na voljo le s Hardy Six -Speed \u200b\u200bPrelly. Zanimivo je, da bo na evropskem trgu TS-TSE s katerim koli dizelskim motorjem malo kasneje mogoče naročiti s prenosom pogona na vsa kolesa (Haldex sklop v zadnjih kolesih), vendar so ruske možnosti za takšne avtomobile za take avtomobile še ni jasno.


Passat CC je zanimiv v podrobnostih: čudovita 19-palčna platišča s pletenimi iglami, ki spominjajo na turbinske rezila, zanimiv dizajn glave glave, sočne barve zadnjih luči z lučmi. Toda srebrna krila v sprednjem odbijaču so že odveč.

Nekaj \u200b\u200bizbire motorjev v Rusiji je majhno
To je resnica. Najprimernejša možnost Passat CC v Spirit and Dynamics je dvostranski bencinski motor s turbopolnilnikom in robotom DSG. Čudovit motor s prijetnim vlekom v celotnem območju hitrosti in odlično elastičnostjo. V športnem načinu šeststopenjski predvodni menjalnik vedno vsebuje potreben prenos, kar vam omogoča, da se dinamično pospešite od skoraj vsake hitrosti, v pogonu potrebno takoj spustiti 2-3 prestave.


Passat CC z dvostranskim turbo motorjem pospeši na sto kilometrov na uro v 7,8 sekunde, 0,2 sekunde počasneje kot navadna limuzina, kljub nekoliko manjši masi. Vendar je to še vedno druga v dinamiki CE-T-E-T-Gam v Gamut hitreje samo različico z V6, ki je v impresivnih 5,5 sekunde pridobila prvo sto.

Podvozje je prijetno nevtralno in z aktivnimi amortizerji tudi univerzalni. V običajnem načinu vzmetenja se Passat CC zvitki z zaupanjem poslovne limuzine v športu rahlo vpeta, zmanjša zvitke in poslabša reakcijo na vrtenje volana in premika pedal za plin, v udobnih dobrih kopih z razpokami in neenakomernimi obliži na asfaltu. Še več, vsi trije načini na C-C-CIE resnično delujejo! Razlikujejo se po nastavitvah in resnično želijo občasno igrati: vklopite šport, preden se odpravite na vijugasto cesto ali udobje pred popravljeno avtocesto.

In najbolj prijetna možnost je normalna. Idealno za vsakodnevno vožnjo: zmerno zbrano in precej udobno. Suspenzija deluje tiho, motor je tudi skoraj neslišen za križišče. Ni zunanjih zvokov, vendar so v vratih dvojna sprednja stranska očala brez okvirjev, vetrobransko steklo s filmom, ki se izogne \u200b\u200bhrupu, in dodatnimi plastmi zvočne izolacije na tleh prtljažnika, na sprednji plošči in znotraj vrat.


Prejšnji Passat CC bi lahko naročili s športnim paketom R-line z bolj agresivnim telesnim kompletom, preoblikovanim vzmetenjem in posebnim okrasom kabine. Za novo še ni bilo zagotovljeno nič podobnega.

Seveda je vreden tudi osnovni motor 1.8. Malo izgubi dvolitrskega kolega v dinamiki in mučenju, vendar je razlika v dinamiki še vedno čutiti. Zlasti v različici z mehaniko z nekoliko raztegnjenimi stopnjami prestav.

Kaj pa dizel?
Od dizelskih motorjev je bilo mogoče potovati le na 140-konjski različici dvolitrskega turbodizla z mehanskim menjalnikom. Prijeten motor: dobesedno se dobro vleče, čeprav v zadnjem času ni bilo enostavno premikati na Volkswagen Diesel Engine zaradi pomanjkanja oprijema na začetku delovnega območja in veselo zavrti do 4,5-5 tisoč revolucije na minuto. V plus 320 nm navora in smešno porabo goriva v višini 5,4 litra na sto kilometrov v mešanem ciklu in pri slabostih prekomerne vibracijske obremenitve.

V Evropi je ta motor na voljo v dveh različicah preprosto TDI in Bluetdi z injekcijo sečnine, oba pa izpolnjujeta standarde Euro-6, ki začnejo veljati dve leti pozneje. Toda za Rusijo bodo vsi motorji, vključno z bencinom, ostri v Euro-5, poenostavili norme Euro-4.


Na dizelskih motorjih DSG menjalnik odpre obe sklopki med premikanjem - za prihranek goriva. Poleg tega lahko vse modifikacije Passat CC odklopijo generator na pospeševanju, kar dodatno zmanjša emisije CO2 in porabo goriva. Toda na voljo ni na voljo nobene instalacije Stop Start ali Recovery Energy za TSE-TEC.

O'Kay, kaj pa cene?
V Rusiji se Passat CC že prodaja. Osnovna različica z 1,8 in mehanika stane milijon 108 tisoč rubljev za 57 tisoč rubljev več kot do Restylinga in 68 tisoč rubljev več kot običajni passat z istim motorjem. Robotski menjalnik bo zvišal ceno 95 tisoč rubljev.

Dvolitrske različice BSE-TEC bencina in dizla, skupaj z DSG, stane 1,444 oziroma 1,433 milijona rubljev. Vodilni 3,6 z vsemi vožnjami bo stalo impresivno 1,981 milijona rubljev. Če imate takšen denar v roki, lahko na primer poiščete v kombilimuzini Audi A5 Sportback z motorjem z 211 konjskimi močmi (od 1,848 milijona rubljev).

Zakaj Audi, morda je bolje samo pasat?
Če govorimo o osnovni različici, potem na nek način morda bolje. Je bolj praktičen, bolj znan, bolj znan, toda v primeru različic 210 konjskih moči ni vse tako preprosto: Passat CC s takšnim motorjem stane 100 tisoč rubljev, ki je cenejši le v pasatu v zelo podobni konfiguraciji. Dizel izide tudi nekoliko cenejši, navadna limuzina s 3,6 motorjem in vse vožnje v Rusiji pa sploh ni prodana.


Na drugih trgih - v ZDA in Evropi - se ta avtomobil zdaj imenuje samo Volkswagen CC. Vendar pa je bilo v Rusiji Passat odločeno, da zapusti predpono Passat. Za trdnost?

Toda še ena stvar je pomembna: Passat CC, tudi po Resylingu, ostaja najlepši ljudski varo našega časa. Eleganten, eleganten, z dobro notranjostjo, vrata brez okvira in svetlobe s senco premije. Za kar, mimogrede, lahko malo preplavite.

Alternativa
Audi A5 Sportback Stylish Audi Hatchback je dražja - cene zanj se začnejo od 1,554 milijona rubljev. Toda za 1,88 milijona lahko kupite avtomobil s pogonom na vsa kolesa z robotom in turbo motorjem z 211 konjskimi močmi, ki na Audi modelih razvije 350 nm navora, namesto 280 na Volkswagnu.

Citroen DS5 Pseudo -Universal iz Citroena s fantastičnim dizajnom v Rusiji še ni bil prodan - nastopili bomo šele do poletja letos. Zato še ni cen. V Evropi (v Nemčiji) je takšen avtomobil mogoče kupiti nekoliko cenejši od 30 tisoč evrov: med svojimi prednosti - razkošna notranjost, dobri turbo motorji, pa tudi prisotnost hibridne različice.

Volvo S60 Volvo Sedan - edini v tem razredu lahko zahteva naslov slike. Osnovna cena za različico z 1,6 (150 sili) turbo motorjem se začne z oznako 1 milijon 99 tisoč rubljev, avtomobil s pogonom na vsa kolesa s 304-konjskim moči V6 Turbo motor pa bo stal najmanj 1,964 milijona rubljev.

Izvor: Motorna revija [marec 2012]