Volkswagen Passat CC testna vožnja od limuzine 2009
O čem tržniki govorijo. Volkswagen Passat CC
Glasna premija na tiskovni konferenci je bila pogosto izgovarjana kot parazitska beseda. Zvenelo je nekaj takega: posodobljeni premium premium-sedan Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bje iz avtomobila naredil pravi premium izdelek. Premium je dodala tudi zložljivo vleko!. Premium, Premium, Premium. Še malo in imel bom alergijo na to!
Obstajala je tiskovna konferenca brez suprastina, upam si domnevati, da se je izkazalo za najkrajše v najnovejši zgodovini avtomobilske industrije. Volkswagen PRAR je približno pet minut zaprl novinarje s svojo premijo, spregovoril o testni poti ob obali Azure in jo izpustil. Ali res ni razloga za temeljit pogovor?
Na splošno je takšno, kot je. Ne mislim. Navsezadnje CC temelji na Passat vulgaris enotah, navadnem pasatu; Tehnične spremembe v njem na peni. Zato je mogoče polovico članka varno kopirati s testnega pogona posodobljenega Passata, ki so ga novinarji prikazali pred več kot letom dni.
Tu je na primer nov CC (od zdaj naprej v Evropi je prikrajšan za ime Passat, vendar smo pustili staro ime) zdaj lahko tudi zadaj brcate tako, da se prtljažnik odpre, če so vaše roke zasedene. So se pojavili tudi stoli z masažno funkcijo. In seveda žarometi zdaj svetijo z nosorogi LED dimenzij, zadnjo optiko pa nariše vzorec VRUBEL svetilk.
Notranjost, v nekem smislu, šibka povezava v pasatu. Ne, zelo dober je, ne mislite! Ampak, nakup premije (oh, grozna beseda!) Avto, želim videti nekaj bolj izpopolnjenega. Žal, čakamo na naslednjo generacijo.
Zadnji kavč je privzeto dvojno, vendar lahko kot možnost naročite trisedejnik. Noge za noge so dovolj za zadnje potnike, vendar je strop nizek za ljudi, visoke nad 180 cm, bo neprijetno.
Za Passat CC, 11 zunanjih barv, 4 možnosti za okrasne vložke v kabini (tam sta les in kovina), na voljo so 3 barve sprednje plošče in 11 sedežev
Passat cc zadnji iz Gunakana. Nisem se motil. Murat Gunak nekdanji glavni oblikovalec skrbi. Prav on je prišel s kromirano brado v Passat B6, Jetti in Tuaregu. Ustvaril je peto golf in druge predreformne plavalne maščobe Volkswagen. Passat CC je bil narejen pod njegovim vodstvom. Pravijo, da je Gunak odpustil neskladnost.
Valter de Silva je hitro pobral transparent, ki je anatematiziral vse okraske Gunakova, začenši z Hatch Scirocco. Preostali avtomobili so nujno prejeli nov slog: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. In le Passat CC je bil že pod vodstvom De Silve, vendar s stoodstotnim nastopom Gunakovskega.
In zdaj je Ordnung obnovljen. Volkswagen Passat CC je z estetskega vidika prejel diodne zadnje luči, nove odbijače, kapuco in hladilno rešetko, pa tudi sprednjo optiko. Toda žoge ne morete zamenjati v kocko: razvajane črte telesa niso izginile in posodobljene podrobnosti ne morejo resno spremeniti nečesa na sliki stroja. Da, Walter de Silva je Chuck Norris v avtomobilskem oblikovanju, toda tu je skoraj nemočen. Mogoče je za najboljšega pasata CC kot čednega moškega ostal in postal le malo bolj glamurozen.
Ročica mehanske škatle je priročna: poteze so majhne, \u200b\u200bjasnost je dobra. Toda motor je len kot vojak rezal, sklopka pa je zelo dolgoročna, pokvari ves užitek vožnje z mehaniko. Zato je bolje izbrati robotsko škatlo DSG. V kombinaciji s 152-konjskim motorjem 1,8 TSI je sedemstopenjski s suho sklopko; Preostali motorji so položeni po škatli s šestimi hitrostmi z mokrimi sklopki
Inženirji so tudi nemočni: navsezadnje je CC le passat z žemlji. Ne morete ga spremeniti z Restylingom v Phaeton. Prezračevanje in masaža, omenjena zgoraj na stolih, eno leto kot redni passat. Nasta Prepoznavanje cestnih znakov? Da, ja, in tudi to!
Passat ima zdaj novo nadzorno ploščo podnebja, sam sistem pa je prejel senzor vlažnosti in samodejno prilagodi svoje delo
Sistem sledenja za označevanje je podoben. Tovornjak, ki zdaj zna prilagoditi avtomobil, ne samo vzporedno, ampak tudi pravokotno, seveda kot preprost pasat. DCC suspenzija z elektronskimi amortizerji in sistemom pogona s polnim kolesom z najnovejšo generacijo Haldex spet! Izboljšana zvočna izolacija? Ugani zase! Morda sta edini dve inovaciji spremljanje slepih con med obnovitvijo in sistem, da ljubiteljem med vožnjo spijo, kar spremlja utrujenost voznika.
Volkswagen Passat CC je dokaj velik avtomobil. Z dolžino 4798 mm je slabši od Toyota Camry le 27 mm
Toda kaj sem šel stran? Passat je bil in je ostal neverjeten avtomobil. Podvozje je eno najboljših v razredu in ga nadgraditi, šteti, nikjer. Passat CC se odlično potaplja in ne moti šobe ali se trese na nepravilnosti. Udobno hkrati na zavist Toyota Camry. V bližini Nice, kjer je dovolj drznih zavojev in cest permisivnega razreda, je obstajala priložnost, da poskusimo vse.
Poleg tega vzmetenje DCC (to je možnost za vse različice, razen na vrhu z motorjem V6 s 300 konjskimi močmi) komajda vpliva na kakovost vožnje. Ki v udobju, da v športnem načinu Passat CC ni zelo zmanjšan in je na podoben način nepravilnosti. Poleg tega je bil športni režim najmanj všeč: navsezadnje spreminja ne le lastnosti amortizerjev, ampak tudi reaktivno silo na volanu, tako kot na Audijevih strojih s sistemom za izbiro pogona. Ni mi bilo všeč športne nastavitve servo krmiljenja volana: napor v čelu je odličen tudi v tistih trenutkih, ko sploh ne bi smelo biti! Na splošno lahko varno zavrnete elektronsko nadzorovano suspenzijo.
Ena od pomembnih stvari v posodobljenem CC -ju je resno izboljšala zvočno izolacijo. V notranjosti je res tiho kot v limuzinih poslovnih razredov. Ampak! Vse to deluje samo pod pogojem, da je vaš Passat z bencinskim motorjem. In če potujete po dizelskem motorju, potem Delta Comfort hiti na nič. Da, tih, a vibracije so veliko.
Passat CC je prejel dve novi možnosti za oblikovanje koles, kot je ta, predstavljeno na fotografiji. Vse pnevmatike z Run Flat Technology
Za Passat je potreben robot DSG, z vsemi pritožbami zaradi njegove nezanesljivosti. Navsezadnje mehanski menjalnik s precej velikimi potezami in dolgotrajno sklopko nima nobene zveze s športnimi čustvi vožnje in ne dodaja ekonomije. Bencinski motorji (trije od njih: 152 konjskih moči 1,8 TSI, 210-konjskih moči 2.0 TSI in 300 konjskih moči 3,6 V6) ali zaradi ekologov ali zaradi čustvenega udobja, so Volkswagenoviti naredili leno. Dovolj je oprijem, ni hitrosti reakcij. Tega ne čutite z avtomatskim menjalnikom, ampak z mehaniko ... Dizelski motorji (dvolitrski, 140 ali 170 KM) trpijo zaradi enakih težav, poleg tega pa imajo ozek delovni razpon od dveh do tri in a Napol tisoč revolucij. Ne, samo DSG!
Cc. Lepo. Po mojem mnenju je odlična kombinacija za pametno predstavitev. Čeprav ... je lepo za passat ni kul? Ne bi Celoten odred zrušenih deklet je z nami letel na letalo (predvsem pri tridesetih letih) v petah z Eifflovem stolpu. Toda, sodeč po svojih krajih v ekonomskem razredu, se je na azurni obali pojavil neuspeh pridelkov.
Januarja v Nici ne boste srečali premium strojev in ne sezona. V svojem poslu bosta na poletje prišli petsto Fiates in Little Renault: vsi Ferrari in Bentley. Marina je na pol -prazna. In ti dve jahti za milijone, ki stojijo tukaj, sta videti neprimerni.
Podobno domačini ne gledajo na limuzine Raven, Kayenna in Dvanajst cilindrov, ki niso z zavistjo z zmedenostjo. O tem, kako smo na Sergeju Zverevu, ki se, kot veste, obleče po nasvetih generatorja naključnih števil.
Evropejci na splošno niso odvisni od razstav. Ni jim pomembno, štirje cilindri vašega avtomobila ali osem. Toda okus in samoekpresija sta cenjena. Če je crossover ekscentrični Nissan Juke in še boljši, neprimerljiv Range Rover Evoque (seveda dizel). Če je kompaktna loputa Citroen DS3 ali Mini. In če je Passat prednostno cc.
Seveda Passat CC ni nič bolj kul kot Passat navaden. Toda v črni barvi ga je mogoče naročiti z rdečim salonom, kot v šali o ginekologu. V avtomobilu, ki sem ga dobil, stoli niso bili rdeči, ampak smetani, sprednja plošča pa je črna. Okrog oboda je bila tudi sekundarna LED osvetlitev, kot so Audijevi avtomobili, lepe ure A La Volkswagen Phaeton in tako naprej.
Njegova zasnova, čeprav Gunakovsky, je prejela veliko prestižnih nagrad: če na primer nagrada za oblikovanje izdelkov in nagrada Red Dot Design. Ko so Volkswagenoviti leta 2008 pokazali prvo iteracijo Passat CC, so natančno spregovorili o načrtih za prodajo 300 tisoč avtomobilov za celotno proizvodnjo modela. CC je pravkar živel v Restylingu, 320 tisoč pa jih je že prodalo, povpraševanje se je skoraj podvojilo. Torej, v modelu je pomen!
Je v oblikovanju. In dejstvo, da preplačujete svoj videz, ko ste v resnici kupili istega posodobljenega Passata kot sosed (in to je storil pred letom dni)! Morate živeti lepo, ne premium.
Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach in Volkswagen
Tehnika
Volkswagen Passat CC je opremljen s tremi bencinskimi in tremi dizelskimi motorji. Prva vključuje 1,8 TSI enote (v Evropi razvije 160 KM in pospeši Passat CC iz kraja do 100 km/h za 8,5 s. V ruski specifikaciji je motor nekoliko šibkejši od 152 KM), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 sekunde) in 3,6 V6 (300 KM, 5,5 sekunde). Vsi trije sončni motorji imajo delovno količino 2 litra, vendar se razlikujejo po moči: 140 ali 170 KM. Pospešek na 100 km/h 9,8 oziroma 8,6 sekunde. Kam je šel tretji dizel? Dejstvo je, da je motor s 140 konjskimi močmi na voljo v dveh različicah navadnih in Bluetdi z vbrizgavanjem sintetične sečnine AdBlue. Drugi že ustreza ekološkim normam Euro 6, ki bodo začele veljati šele leta 2014. Mimogrede, vse modifikacije limuzine Passat CC imajo funkcijo obnovitve: pri pospeševanju se generator izklopi in ne odvzame napajanja iz motorja
Prepoznavanje znakov (informacije so prikazane na armaturni plošči in na zaslonu navigacijskega sistema), vezane tako na kamero kot na navigacijskih karticah, je zelo dobro izvedeno v Passatu. Passat CC ne more samo brati omejitev hitrosti, ampak jih razdeliti na suhe in mokre. Torej, če na Autobahnu visi znak, ki omejuje hitrost do 80 km/h le v neugodnih vremenu, Passat, s podatki senzorja dežja, bo razumel, ali ga prikaže na zaslonu ali ne
Sistem pomoči za držanje stroja znotraj traku deluje radovedno. Če se poskusite prestaviti v drugo vrstico brez zavojnega signala, je ona njena v nasprotni smeri, vendar v majhnih mejah.
S pomočjo aktivnega tempomata Passat CC ne more le vzdrževati razdalje pred avtomobilom, ampak tudi upočasniti do popolnega postanka, če začnete teči skozi cesto do drevesa
Že v osnovni konfiguraciji žarometov na Passat CC Bixenon in imajo odseke za razsvetljavo (pri manevriranju na dvorišču) (pri manevriranju na dvorišču). Naprednejše izbirne svetilke imajo dinamično obračanje zavojev, sami preklopijo iz bližnjega v oddaljene in, kar je najpomembneje, tudi v načinu dolgega ran ne morejo slepiti voznikov, ki prihajajo
Parkirni sistem je posodobljen: zdaj lahko stroj ne postavi samo v vzporedno, ampak tudi pravokotno na pločnik. Tako kot prej mora tudi voznik pritiskati na stopalke in vklopiti sprednjo ali zadnjo prestavo, volan pa se bo vrtel. Pri vzporednem parkirišču Passato potrebuje le 45 cm na vsaki strani, da se lahko uspešno prilega v kraj. In lahko bo zapustil sam, četudi je bil zasut, spredaj in za seboj le 20 cm
Cene in konfiguracija
V Rusiji se bo v zgodnji pomladi pojavil posodobljeni Volkswagen Passat CC. Osnovna oprema s 152 konjskim motorjem 1,8 TSI in mehanskim menjalnikom je ocenjena na 1.108.000 rubljev. Hkrati bo Passat CC opremljen s tako prijetnimi stvarmi, kot so usnjeni volanski obroč, športni sedeži (tkivo) s segrevanjem, avdio sistem z 8 zvočniki in 6-diski CD- Blazine, stabilizacijski sistem. Poleg tega so že v bazi 17-palčna platišča iz alu platišč in vzmetenje, prilagojeno za slabe ceste. Različica s škatlo DSG s sedmimi hitrostmi je skoraj 100 tisoč rubljev dražja.
Močnejše modifikacije so takoj na voljo z DSG, šest pa še šest. Avtomobil z dvolitrskim 210-konjskim moči TSI stane od 1.444.000 rubljev. Najboljša različica s 300-konjskim V6 in pogonom na vsa kolesa je veliko dražja od 1.981.000 rubljev. Končno je za Rusijo na voljo Passat CC z dizelskim motorjem, le eno, 170 konjskih moči. Stane 1.433.000 rubljev.
Samodejni parkirni delavec stane 36 tisoč rubljev, za sistem dostopa, ki ni vpleti, in zagon motorja bo moral plačati še 15 tisoč s gumbom. Salon usnja in Alcantara sta ocenjena na 53 tisoč rubljev, popolnoma usnja pa pri 69. Sistem prezračevanja sedežev in masažna funkcija za voznikov sedež stane še 30 tisoč. Preprost navigacijski sistem je na voljo za 24 tisoč rubljev, bolj izpopolnjen pa že stane 63 tisoč. Bi radi postavili napredno glasbo v Passat CC? Plačajte 30 tisoč rubljev za zvočni sistem Volkswagen Sound z 10 zvočniki in 300-vatnim ojačevalnikom ali 52 tisoč za kompleks slavne družbe Dynaudio (10 zvočnikov, 600-vatni ojačevalnik).
Večja kolesa (od 17 do 18 palcev) bodo stala 7-22 tisoč, panoramska streha 38. Končno barva telesa z učinkom kovinske ali biserne matere stane 18.770 rubljev.
Tekmovalci
Eden najsvetlejših avtomobilov v tem razredu Opel Insignia stane od 770 tisoč rubljev v hipostazi limuzine ali kombilimuzine in od 822 v paketu vagona postaje. Osnovna oprema je motor s 115 konjskimi močmi 1.6 in ročni menjalnik. Različica, primerljiva s Passatom, je opremljena z 1,6 (180 KM, 952 tisoč rubljev) ali dvema litroma (220 KM, 1.010.000 rubljev).
Toda v osnovni konfiguraciji insignije ni Bixenonovih žarometov (39 tisoč rubljev), dvosobne klimatske kontrole (13 tisoč) in številnih drugih malenkosti. Toda blagovna znamka Opel tradicionalno veseli z nizkimi stroški možnosti: na primer usnjena dekoracija kabine stane 45 tisoč rubljev, navigacijski sistem pa od 25 do 50 tisoč.
In če iščete alternativo 300-konjski moči Passat, potem je smiselno gledati športno različico OPC z motorjem s 325 konjskimi močmi, to stane od 1.574.500 rubljev in je že v celoti opremljeno v osnovni konfiguraciji
Volvo S60 Še ena limuzina z zanimivim dizajnom in vozniki. V osnovni različici stane 1.099.000 rubljev in je opremljen s turbo motorjem s 150 konjskimi močmi z glasnostjo 1,6 litra in mehanskim menjalnikom. Doplačilo za robotski KP z dvema moštama sklopko 100 tisoč rubljev. Toda osnovna različica je brez alu platišč, ksenonskih žarometov, ogrevanja sprednjih sedežev in celo okraševanja usnjenega volana. Za vse to bo treba plačati dodatno in možnosti Volvo niso poceni!
Močnejše modifikacije so opremljene z bencinskimi motorji 249 KM. (od 1.279.000 rubljev) in 304 KM (1.964 900 rubljev) in so opremljeni samo s samodejnimi prenosi. In volvo S60 na vsa kolesa z dizelskim motorjem z 215 konjskimi močmi in tudi samodejne stroške menjalnika od 1.778.000 rubljev.
Infiniti G25 stane od 1.595.000 rubljev, a tudi čudovito! Na njem je nameščen motor z 222 KM. In samodejna škatla, na voljo je usnjena notranjost, Bixenonovi žarometi, sistem za dostop do stoletja, električni pogoni s pomnilnikom in še veliko več. Obstaja celo električni pogon volanskega stolpca!
Poleg tega pride do modifikacije Infiniti G37X z vsemi pogon in motorjem z zmogljivostjo 330 KM. Stane od 1.900.000 rubljev.
Audi A4 lahko pokličete tudi tekmovalca prometne policije. Začetna različica A4 stane skoraj enako: 1.130.000 rubljev. Toda to bo stroj z motorjem z 120 konjskimi močmi, halogenskimi žarometi in žigosanimi kolesi. Čeprav bo imel Audi dvojno območje klimatske kontrole, 6 zračnih blazin in stabilizacijski sistem. Toda možnosti Audi so drage: kovinska barva stane 44 tisoč rubljev, Bixenon žarometi 58 tisoč in usnjen salon 100! Za spremenljivko bo treba postaviti še 70 tisoč rubljev.
Modifikacija z 1,8 motorja TFSI s 170 konjskimi močmi stane 1.280.000 rubljev za različico z mehanskim menjalnikom in 1.350.000 za izvedbo s spremenljivko. Toda A4 s takšnim motorjem ima neobvezen pogon na celoten pogon (1.364.000 rubljev z mehansko škatlo), medtem ko je Volkswagen Passat CC z vsemi vodilnimi kolesi na voljo samo v zgornji različici z motorjem V6.
Izvor: Auto.mail.ru
