Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Kako so naredili predal iz Passata

Sem v sedmem nebu! Všeč mi je njegov kul videz z veličastnim profilom, ki ga lahko občudujete več ur. Veselim se močnih pospeška in žametnega zvoka bencina šestega, visoko iz natančnih in čistokrvnih reakcij ter uživam v tišini in udobju. Ustavil se je, za trenutek zaprl oči. Odprem in vidim volan z Volkswagen Emblem!
To niso sanje, ne bela vročina in ne note norega. Verjetno so se nekateri naučili o blagovni znamki Volkswagen iz zgodb dedka, ki je navdušen nad zmožnostmi njegove postaje Wagon Passat pri prevozu Scarba do koče. Ali pa je morda kdo videl preudarno mater, ki je raztovarjala otroke v bližini šole iz Compactwane Tourana. Nevihta čustev in mnogi tesno tonirani Tuaregi v moskovskih prometnih zastojih ne bodo povzročili nevihte. In Grey Golf Plus je popolnoma najbolj neopazen avtomobil na svetu. To je mogoče ukrasti celo izpod nos prometnega policaja.
Ni presenetljivo, da ni toliko plakatov z ljudskimi avtomobili in najstniki, ki so videli dovolj sobe za cvrt in igrali dovolj s potrebo po hitrosti, častijo japonske turbomone. In med avtomobili iz Wolfsburga so bile vedno druge vrednosti, ko so si nadeli žrtveni oltarni dizajn, Nemci fanatično ustvarjajo najbolj premišljene in prebavljene tehnološke izdelke. Toda led se je premaknil in rodil se je Volkswagen, kar bo vplivalo na dušo pragmatika in umetnika. Volkswagen, o katerem lahko sanjate!
Za to se bo verjetno zahvalil Mercedes-Benz CLS. Navsezadnje je bila ta rahlo čudna limuzina, ki je v profilu spominjala na banano, postala prva lastovka v nekaj razredih, ki se je imenoval, imenovano tržniško okrnjen kupe. Volkswagen ni stopil na stran. Tako se je rodil Passat CC, katerega naslovnico je bil potegnjen v lanskem prodajalcu avtomobilov v Detroitu.
Tako je Volkswagen nedvoumno opredelil ključni prodajni trg Passat CC za celoten življenjski cikel modelov, ki načrtujejo prodajo približno 180 tisoč izvodov. Ne vem, ali so Yankeji, navajeni na navadno Toyoto Camry in Honda Accord, prizadevanja Volkswagenov oblikovalcev in inženirjev, vendar je ta sladica prišla tudi v Rusijo.
In kaj, odlična alternativa za nahranjene kovčke na kolesih! Izgleda odlično. Kul profil črnega telesa ugodno poudarja kromirana okna oken in oblikovanje na vratih. Da, in obraz je videti veliko bolj zanimiv kot običajni bradati passat.
In le zadaj sta dve stvari, ki povzročajo zmedo. To je prva ogromna svetilka, ki spominja na Chrysler Sebring ali Restyled Mitsubishi Galant. In druga od celotne vrste imenskih plošč na drugih Volkswagen modelih stane lakonski passat. Oprosti, kje je CC?
Pomanjkanje oznake CC vodi v dejstvo, da velika večina drugih takoj vzame eleganten CC za nov Passat. Lastniki so morda žaljivi. Konec koncev je CC z isto kolesno osnovo 27 mm daljši, 36 mm širši in, kar je najpomembneje, bistveno nižje za pet centimetrov! Zato je videti veliko dražje, temeljito.
Posebna šik vrata, prikrajšana za okvir. Kot pravi Sportsup! In v notranjosti so v notranjosti dobrodošli usnjeni stoli z razvito bočno podporo. Toda glavna stvar je nizka streha. Še vedno bi obstajal črni strop, nato pa lahko v veselju tečete z izvijačem do prtljažnika, da odtrgate slabo oprto pasat imensko ploščo. Daleč od oči, daleč od srca.
Mimogrede, sprednja plošča v arhitekturi in podrobnosti ima tudi veliko skupnega s Passatom. Toda tu je dovolj novih elementov za tako instrumentni ščit s kontrastno digitalizacijo in podnebno krmilno enoto s tekaškimi številkami in celo volanom. In oblikovalci so izvedli delo na napakah v navadnem pasatu na urejenem, ne -tako potrebni pasatni nalepki, ki se nalepijo, in ni več v CC.
Na višini in nedosegljivi za mnoge ter kakovost materialov. Mehka plastika, kakovostna koža, pravi aluminij in les. In seveda pozornost na malenkosti, postavljene v čin absolutnega, so prizadevanja na vseh gumbih toliko zasukana, da se zdi, kot da jih pritisnete že nekaj let. In mehka svetloba, ki se zvečer izliva izpod lesenih oblog na vratih, privede do vseh neopisljivih užitkov.
Vendar ne. Nekateri bodo najverjetneje ostali nezadovoljni, zadnji potniki. Prvič, tam jih bosta ustrezala le dva. In drugič, če je za noge in širino veliko prostora, bo visok balast prisiljen podpirati poševen strop z glavami. Ničesar ni treba storiti, podoba predelka se zavezuje. Toda občutek kleti v nobenem primeru ne nastane.
Čeprav, kaj smo pred potniki! Dejansko je pod pokrovom šest z prostornino 3,6 litra, kar proizvaja 300 sil in 350 nm navora. In kombinirano je z vsemi pogon in robotom DSG. Plin na tleh in pod ropotjem V6 Passat CC se skorajda ne da bi zdrsnil. Po 5,6 iz puščice hitrosti doseže oznako 100 zvočnikov impresivno!
Še posebej prijetno je, da pospeševanje ne bi bilo še bolj kislo s Passat CC ne le brutalnim motorjem, temveč tudi veličastno aerodinamiko. Zato se v salonu, tudi pri takšnih hitrostih, sliši le šušljivost pnevmatik. Motor je tudi v šesti prestavi pri 160 km/h na tahometer le 3000 vrtljajev! Seveda je to zagotovljeno, da DSG deluje v načinu D Polje hitro preklopi na najvišje korake in se ob pospeševanju neradi preklopi.
Torej Passat CC v celoti upravičuje svoje ime, ker CC deciphens kot Comfort Coupe. Že smo ugotovili hrup, vendar je gladkost proge na vrhu, ker je vzmetenje mehkejše kot v navadnem pasatu! Vendar to voznika sploh ne zmede. Tudi na zimskih pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta RSI CC samozavestno drži ravno črto in redno zagotavlja povratne informacije na volanu. Tu in na naslov GT, Gran Turismo, nedaleč: mahati nekaj sto za tako neprekinjeno zadovoljstvo.
Toda voznikova duša bo zadovoljna v kotih. Passat CC jasno vstopi v lok in zahvaljujoč menjalniku Haldex s polnim kolesom omogoča, da prej odprete plin, če izklopite nadzor tira, potem velik Volkswagen ni naklonjen koraku! Hkrati je njegovo vedenje izjemno jasno za nastavitev obeska in inženirji ojačevalnikov volana so si prislužili vsaj spomenik. Za popolno srečo le nepovezan stabilizacijski sistem ni dovolj, ker elektronski ovratnik ostane vedno varoval.
Seveda je za aktivno vožnjo bolje preklopiti škatlo v športni režim vnaprej. Potem se čudežno preoblikuje in drži znižane prestave, Passat CC pa z dvojno vnemo hiti naprej. Način S je tako dober, da dvomi o potrebi po ročnem preklapljanju v našem avtomobilu ni bilo krmilnih gashet, DSG pa gre na korak le, ko so dosežene mejne revolucije.
Torej bo voznik zadovoljen v vsaki situaciji. Če želite hitro iti, bo Passat CC z veseljem izpolnil željo. Kot mirno prosim! Mimogrede, motor kljub impresivnim značilnostim ni bil preveč glasen, med vožnjo se lahko zlahka prilepite v 15 litrov bencina na sto kilometrov.
Tudi v prometu je vse v redu. In točka ni samo v tem, da sistem za samodejno držanje odpravi desno nogo iz stalnega držanja zavore. Volkswagen Passat SS nikoli ne bo prikrajšan za pozornost drugih z enakim občudovanjem tako iz Lade kot iz Audija Q7. Odlična možnost za tiste, ki so mu utripali oči z navadnim pasatom, se zdi Touareg preveč dolgočasen, Phaeton pa je preprosto odličen. In kar se tiče zloglasne tablice in preprosto pozabite nanj in se veselite. Na srečo obstaja veliko razlogov za pozitivna čustva.
Besedilo: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Vir: Auto.mail.ru