Volkswagen Passat ameriški testni vožnji od limuzine 2011

Predal v kvadratu

Formalno je predal dvo- ali tri vetrič potniški avtomobil z dvema stranskima vrati in dvema vrsticama sedežev. Toda v zadnjem času proizvajalci to vrsto telesa razlagajo tako, kot je všeč. Mercedes-Benz je naredil štirivratne CLS, dejansko se je razglasil za revolucionarnega. In zdaj je ljudski Volkswagen, ki je predstavil javni pasat CC, upošteval impulz rojakov.
Kaj je značilno, Nemci in tokrat so uspeli dokončati dolgotrajno klasifikacijo: doslej okrajšava SS je pomenila, da avtomobil, nagrajen z njim, ni samo dve vrati, ampak tudi preoblikovano streho. Torej, to se ne nanaša na novo spremembo Passata: ne samo, da ima štiri vrata, ampak tudi streha ni odstranjena. Kar zadeva ime, so Nemci tako preprosto zmanjšali definicijo poveljnika udobja, ki so ga izumili.
Ampak res, zakaj uganka? Stranka bo to nekako ugotovila, rojaki, ki proizvajajo avtomobile, pa bodo imeli naslednji razlog za nervozno: pojav v Volkswagen liniji tako nepraktične igrače še enkrat dokazuje, da podjetje ni zavrnilo načrtov za osvojitev premijskega segmenta.
Dejstvo, da je Passat CC narejen za bolj bogato plast evropske družbe, je očitno. Formalno je ohranil značilnosti istoimenske limuzine, v resnici pa so morali stilisti spremeniti ali ponovno spremeniti vsako telesno ploščo. Sprednja stran SS je na primer nekoliko daljša in stisnjena, njegovi sprednji regali so bolj nagnjeni, streha je postala bolj pomol in, mimogrede, skoraj idealna z vidika geometrije. Na splošno je slog tukaj, kot vedno, brezhiben. Toda glavna stvar ima za razliko od očitno družine limuzine, ki ima novost, isto karizmo, ki ni v nobenem od modernih modelov VW (in že dolgo). Seveda lahko rečemo, da so mišični loki in močna rebra na straneh vohunjena zaradi razmeroma svežega Mercedes C-razreda, profil avtomobila pa se je izkazal za preveč azijski. Lahko se pritožite nad pretirano težkim krmi in neznačilnimi za blagovno znamko razpršenih svetilk ... toda po drugi strani je to zahvaljujoč temu (morda celo tujci in netradicionalnim) elementom pasata CC, ki je pridobil individualnost. To ni postalo samo trden, ampak opazen in svetlo, kot bi moral biti avtomobil (ali zahtevek naslova).
Žal, oblikovalci niso imeli dovolj za notranje zasnove. Da, aluminij na plošči, odlična plastika, usnje, odkrito športno in, kot vedno, udobni stoli dodajajo uglednemu avtomobilu, vendar salon civilne limuzine v predelu izgleda, da bi ga milo, ne impresivno. Pričakujete več orientacije za njega voznika, ki je zelo dobro izvedena, na primer v zadnjem Audiju, prav tam enaka simetrija in tevtonska resnost. Vendar pa je mogoče, da je ohranitev sloga korporativnega pastata precej zavestno, še posebej, ker Nemci končno niso vzredili novosti z družino darovalcev.
Vendar obstajajo in velike prednosti. Prva ergonomija. Funkcionalna komponenta, tako kot v limuzini, si zasluži najvišje ocene, da je vse izračunano na najmanjše podrobnosti. Drugo udobje. Kot v katerem koli drugem VW imata tudi voznik in sopotnik po sopotniku po pristanku in izbiri pravih prilagoditev po definiciji. Res je, da lahko nastanejo pri sajenju, vsaj pri ljudeh z visokim stasom: da ne bi veljali za krono sprednjega stojala, bodo morali nenehno nadzorovati oskrbo vitalnega prostora, sicer je stik lahko zelo boleč.
Toda za razliko od večine formalnih tekmovalcev SS ima polno kazen štirisedežni salon. Nemci niso kričali svojih duš in rezali zadnjega kavča pod dvema potnikoma. Osrednji valj je tukaj odsoten kot razred, zato postavitev nekoga tam ne bo delovala. Preostali par sedežev bo zlahka popeljal v svoje roke dva prebivalca, ki je v polnem številu, kar jim bo zagotovilo več kot spodobno raven udobja. Edina omejitev je višina: zgornja meja je še vedno nižja kot v limuzini. Vendar je malo verjetno, da bo to vznemirilo voznika, saj kupe ni kupljen za družinsko zabavo, ampak za svoje.
Mimogrede, SS je s tem vse v redu. Trivo s tremi bencinskimi motorji je na voljo ruskim strankam, od katerih najšibkejši (1,8 TSI) proizvaja 152 KM in najmočnejši (3,6-litrski V6) 300 KM. Obstaja tudi 2-litrski turbodizel, vendar verjetno ne bo opazen glede na ozadje enot, ki so tradicionalno priljubljene pri nas. Obstajajo tudi tri škatle: ročni menjalnik, obvezen za vsak VW DSG in 6-stopenjski stroj. Prav on je delal v tandemu z 200-konjskim TSI, nameščenim na testnem kupeju.
Dva vezist turbo motor za avtorja teh vrstic ni novica, vendar je ta tandem zelo dober: dovolj je tistih, ki jih porabi za nabor 100 km/h za takšen avto, za takšen avto. Vendar mi je bila škatla bolj všeč: Sodeč po proizvajalcu, samodejni menjalnik stika počasneje kot prednostni DSG, vendar je težko občutiti to razliko v praksi (prvič, ni nič manj hitro, in drugič, pravilno konfigurira). Poleg tega ne smete pozabiti na nastavitve motorja: največja vleka (280 nm) je že na voljo pri 1700 vrtljajih, kar omogoča uporabo samodejnega menjalnika z največjo učinkovitostjo. Na splošno avtomobil z aktivnim pedaliranjem ne razočara vožnje.
Toda brez navdušenja. Volan, obeski in zavore delujejo dobro, avtomobil je dovolj udoben, poslušen in stabilen, vendar ne pade na nesporno izpolnitev voznikove želje. Vendar so Nemci takoj povedali, da Passat SS ne obravnavajo mitskih kupcev, temveč sofisticirani oboževalci modela, ki je raje imel nekoliko bolj izviren avtomobil z nekoliko več športnega značaja ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBILNA MAGAZINA [APRIL/2009]