Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Testni pogon Volkswagen Passat V6: Brezhiben užitek

S tako funkcionalnim naborom lahko varno rečem, da je zaskrbljenost Volkswagen ustvarila avtomobil, ki bo zadovoljil želje celo prefinjene javnosti, da ne omenjam tistih, za katere se ime modela sliši vznemirljivo. Udobno, varno, z užitkom od vožnje.
V pričakovanju seznanjanja z najnovejšo različico družine Passat sem se počutil navdušenje. Z mojo preteklostjo je bila 2,5 leta povezana z velikim veseljem, odpeljal sem ga za starejšega brata B3, toda zaradi pretiranih hipohondrijev je moj potnik rad bolel in kihal ob vsaki priložnosti, moral sem ga dati v spretnih rokah v dobesednem smislu besede. Kljub vsemu imam spoštljiv odnos do Volkswagen Passat. Tudi v tistih dneh sem sanjal, da bom prešel na mlajšega brata petega modela, šest pa ni imel limuzine poslovnega razreda. Upam, da boste razumeli moja čustvena pričakovanja o srečanju z nekdanjimi sanjami.
Shampan blond blond se je nežno zacvilil na parkirišču Germanicus in dvignil pokrov prtljažnika kot rep. Pregledala je zunanjost gracioznih vtisnjenih linij v tradicijah ohišja limuzine, jasnih kromiranih letvic in tankih ovinkov okenskih odprtin, svetlega ne slepa luč ksenonskih žarometov, že znanih prtljažnih volne, vznemirljivi rdeči odtenki dimenzij in zaustavitve filmov zadnjih svetilk.
Notranjost ni nič manj brezhibna. Črna žametna plastična plošča, leseni vložki, koža, gladka na volanu in mehka v salonu. Osvetlitev naprav od azure do svetlo električne modre barve in pritegnila pozornost prozorne rdeče barve, prijetno je videz razveselila z začetkom somraka. Osrednja enota naprav vsebuje elektronski merilnik hitrosti, tahometer, kilometer meter in dnevni tek, indikator temperature vode in raven goriva. Opažam, da je skrb za Volkswagen preprosta, razumljiva in je vse na običajnih mestih, in tako, da ne pozabite, kaj vozite, med merilnikom hitrosti in tahometrom nad računalnikom na plošči, nahaja se obloga Chrome Passat. Nekateri pomembni preventivni signali so prišita v merilniku hitrosti. Ta razporeditev omogoča, da ne vzamete oči iz indikatorja hitrosti, da dobite informacije.
Osrednja konzola je standardna tudi za nemškega proizvajalca Vsa stikala so velika, udobna, dobro vidna, enostavna za dostop, ki se nahaja simetrično in zaporedno. Najbolj pa je zadovoljil ročico menjalnika, ki spominja na človeško pest v Anfasu. Gumb za zaklepanje je nameščen točno pod palcem in ponovi naravno anatomsko strukturo roke - zelo priročno.
Sprednji sedeži s prilagajanjem položaja v 12 parametrih in vgrajena ledvena podpora vam omogoča, da se čim bolj sprostite. Priročen, celo zelo udoben vozniški stol mi je omogočil brez občutka princese na grahu, da sem spal uro pred začetkom delovnega dne desno na parkirišču v bližini pisarne, ker s pomočjo električnega pogona sedež Lahko se prilagodi v vzdolžni smeri in višini ter spremenite zadnji del hrbta in blazine. Na voljo je tudi zelo priročna možnost - intelektualna funkcija se spominja posameznih nastavitev sedežev in položaj ogledal. Res je, v preizkušenem modelu je bil električni pogon sedežev opažen le na voznikovi strani, potnik je moral upravljati z VW wwlient, ki je že znan ljubiteljem. Kositer! Vendar sem bil zadovoljen z drugim dejstvom - usnjeni sedeži imajo osrednje vložke iz mehke semiša. V ruski zimi tudi v neogrevanem avtomobilu ni hladno. Domnevamo lahko, da poleti ta sedež ne bo prevroče.
Poleg tega je v notranjosti veliko priročnih malenkosti, kot so ohlajena škatla za rokavice z osvetlitvijo ozadja, udobna ocena, niša za dežnik na koncu voznikovih vrat, dva majhna predala za malenkosti, skrite v zgornjem zgornjem delu Del osrednje konzole, dva nosilca sprednje skodelice s pokrovom, osrednji naslon za roke pred nišo, žepi za hrbtom sprednjih sedežev, odpiranje dolgih velikosti na zadnjem delu zadnjega sedeža, osrednje Na zadnjem sedežu z dvema držaloma za skodelice in tako naprej. Vse to je po mojem ženskem mnenju manifestacija skrbi za uporabnika, saj naše življenje sestavlja malenkosti.
Kar zadeva funkcije, ki delujejo na zapletu, je bilo močno dobro. In funkcionalna oprema je prispevala k temu - zunanja ogledala z elektroregulacijo in električnim ogrevanjem (asher iz gonilnika), udoben zaželen/zaustavitev motorja - s pritiskom na tipko za stiskanje in pogon, krmilni stolpec, nastavljiv po višini in odhodu, the Elektromehanski volanski obroč s prilagoditvijo, odvisno od nastavitve, odvisno od hitrosti, elektronske parkirne zavore s tipko vklop/izklop in samodejno odstranjevanje, ko se dotaknete. Zelo mi je bila všeč samodejna funkcija za gibanje v prometnih zastojih, ki je nepogrešljiva stvar, ki odvzame potrebo po zadrževanju zavorne pedala. Da, in neizkušeni voznik, ki bo na rami. Pri zavornem sistemu ni pritožb. Dovolj na poti, samo opazujte razdaljo. Toda še vedno obstaja velik odtenek parkirne zavore, ki pravilno prisilno zagotavlja varnost malomarnih motoristov, dokler voznik ni pritrjen, avtomobil se ne dotika, skoči in ne vozi. In pritiskanje gumba P ne pomaga. Zaključek Varnost je predvsem.
Pregled ima veliko vlogo pri varnosti. V zvezi s tem želim še posebej poudariti sistem čiščenja vetrobranskega stekla. Delo brisalcev me je presenetilo z enim samim trakom umazanije po celotni geometriji, in to je v hudomušnem vremenu. Poleg tega pralne tekočine ni treba vsakič razpršiti in to olajša žep. Mimogrede, funkcionalno so brisalci opremljeni z intervalnim načinom, šob za pranje se segrejejo, v rezervoarju je tudi indikator preostale tekočine in ogrevanega vetrobranskega stekla. Vse to skupaj omogoča čudovit pregled tako pri nič in minus dvajset.
Kakšna lepota, ko ima naprava inteligenco. Zdi se mi, da so se mi zdeli živa organizem. Prvič, ko so vklopili, so spustili, kot da bi gledali pod noge, nato pa so pogledali na raven, ki ustreza nastavitvam voznikovega sedeža. Drugič, na zavojih dodatna osvetlitev točno kota, kjer je bil volan samodejno izkazan. Neobvezno nameščeni žarometi Xenon so opremljeni s funkcijo prilagodljive dinamične svetlobne osvetlitve in dodatne vgrajene -statične osvetlitve žarometov. Sijaj!
Dejstvo, da pod pokrovom 200 konjskih moči ne vpliva na mirno in gladko gibanje pasikov, dokler ne utopite pedala za plin na tla. Če pa se odločite za manever, bodite prepričani, da bo 4 -cilinder turbopolnilni TSI bencin pokazal značaj. Pospešek do 100 km/h v 8 sekundah se strinja, za 2-litrski motor in eno in pol teže je rezultat impresiven. To je zato, ker so inženirji Volkswagen razvili inovativen koncept kompaktnega motorja s kompresorjem, ki deluje v spodnjem območju frekvence vrtenja v kombinaciji s turbopolnilnikom. Uspeh se je pokazal tako v moči kot v zmanjšani porabi goriva. Mimogrede - za gorivo: tudi prometne zastoje niso mogle presegati stroškov bencina za 10 litrov na 100 km. Na splošno mi je bila cela rezervoar za gorivo dovolj za 10 dni potovanja zame s potovanjem pred moskovsko obvoznico ob vikendih. Lepota!
Med dodatnimi prednosti kompleta so ogrevanje sprednjih sedežev, velik prtljažnik, jeklena kanalizacija v polni velikosti, krmiljenje tlaka v pnevmatikah, antena v steklu, osrednji grad z oddaljenim radijskim krmiljenjem in 2 radijskim roletom z prtljažnikom Gumb za odpiranje, daljinsko odklepanje pokrova vratu in prtljažnika, indikator odprtih vrat in indikator odprtih vrat ter indikator odprtih vrat ter indikator odprtih vrat ter odprta vrata. Trunka, 8 zvočnikov spredaj in zadaj , Dodatne vtičnice 12V od zadaj in v prtljažniku.
Proizvajalec zahteva še dve inovativni odločitvi. Samodejno krmiljenje razdalje (sistem ACS) določa in vzdržuje optimalno razdaljo pred sprehodnim vozilom. ACC ACT temelji na delu tempomata. Ko aktivira sistem, poseben radar, vgrajen na sprednji del avtomobila, nadzoruje razdaljo do avtomobila spredaj in samodejno nadzoruje upočasnitev in pospeševanje. Sistem parkirnega asistenta samodejno določi možnost parkiranja, skeniranja prostega prostora, na primer med stoječimi avtomobili in nato prevzame nadzor. Voznik ostane za nadzor samo na plin in zavorne pedale. Z dolžino vzorca približno 5 m je ta možnost v nemščini praktična.
S tako funkcionalnim naborom lahko varno rečem, da je zaskrbljenost Volkswagen ustvarila avtomobil, ki bo zadovoljil želje celo prefinjene javnosti, da ne omenjam tistih, za katere se ime modela sliši vznemirljivo. Udobno, varno, z užitkom od vožnje. Testirani Volkswagen Passat Highline 2.0 TSI (147 kW / 200 KM), 6.. Tiptronic Stroški samodejnega prenosa od 1 197 035 rubljev. do 1 271 540 RUB. Odvisno od kompleta. Toda za privržence blagovne znamke so bili vsi pogoji ustvarjeni v trendu ravni Trim, Comfortline, visoki liniji iz 650.000 rubljev.
Avtorica: Karna Romanova
 
 

Vir: Klub poslovnih avtomobilov