Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Umetnost, da ne bo banalna

Dve vrat limuzine se pogosto imenujejo predal. Kaj pa, če dodelite podobno ime za avtomobil s štirimi vrati s karoserijo FastBek in poudarite njegovo športno ali reprezentativno orientacijo? Volkswagen je to storil z modelom Passat CC. To potezo je cenil Konstantin Vasiliev, avtorsko fotografijo.

Hladen bleščanje brezdušnega neba je zdrsnil po lažnem vetrobranskem steklu, se plazil na krilo in se razširil na stran bočne stene. Avtomobil je trenutek pozneje molčal in se na pobočju nemovito zasukal in izbral prosti premik samodejnega menjalnika v P načinu in zamrznil. Pogledi naključnih prič so lizali brezhibne oblike žigosane kovine z imenom Passat.
Mobilni učinek 1
Kolikokrat ste že slišali lepo, a zlobno besedno zvezo: avto je hiter, tudi ko mirno stoji. In če je junak testa Passat navaden, bi morda sledil načelu banalnosti - ne pa vice. Toda Comfort Coupe (udoben predal) je izjemen avtomobil, na nek način provokativen. Zato je tu, kamen, meta od naplenih tirnic, zanimivo je ugotoviti, kateri predal je videti hitreje: po dizelski lokomotivi do mesta, kjer se signali semaforjev spreminjajo v rdečo, že zadaj ali tisti, ki je ravnodušen do poti?
Passat CC je eden redkih avtomobilov, ki jih lahko nedvomno imenujemo lepa. V času, preživetega skupaj, nisem srečal človeka, ki je razmišljal drugače. To je le prvi korak k omenjeni ekskluzivnost, saj avtomobile iz Wolfsburga ločijo z zadržanim dizajnom, so preprosti in na prvi pogled brezlični. Namesto tega je to obraz blagovne znamke, pravi Walter de Silva, glavni oblikovalec Volkswagen. Glavna funkcija, ne oblika. Slednji ne bi smeli odvrniti od namena stroja z udobjem, kot da hodite po prijetnih domačih copatih, ki so videti kot Napulirani čevlji. To je Passat: njegov preprost in dobro znan videz je služil kot podlaga za svetel, a nič manj harmoničen izdelek.
Z namestitvijo predmetov za fotografiranje sem izgubljen v elektronskih tipkah. Pasate jih ločijo, voznika pa je enostavno zamenjati avtomobile, ki so številne notranje podrobnosti, vključno s sprednjo ploščo, kot so konstrukcijski elementi, enake. Podobnost je precej upravičena: na primer Mercedes-Benz CLS bo stal od 2.691.000 rubljev. Globalna združitev v skupini Volkswagen je privedla do dejstva, da Passat CC v povprečju stane 100.000 rubljev več kot darovalec. Dejansko obstajajo takšne mojstrovine oblikovanja, ki izgledajo bolje na ulici kot v muzeju, še bolje pa, če je njihova cena veliko bolj skromna od stroškov muzejskega razstave. Vendar je Nacionalni kupe (opravičujem se za naslednji žig) analog koncepta, ne pa konkurent CLS. To, kar se danes imenuje Sticky Word Luxury (Laksheri), prevladuje Mercedes na enak način kot utilitarizem v Volkswagnu, ki še nikoli ni bil povezan s proizvajalcem luksuznih avtomobilov. Razen če model Phaetona ni bila prijetna izjema, vendar priznanje na trgu ni pridobilo. Danes je Passat CC postal vodilni model in najbolj luksuzni Volkswagen
Potniška sestava nikoli ni mogla čakati, očitno to. Ko pa je oblak Xenonove svetlobe zlomil ropotajoče blago, ni ostalo brez dvoma. Strdek kinetičnih ovinkov telesa je bil še vedno privlačen. Avto je na avtomobilu.
Zlati oddelek 2
Passat v uredništvu šest mesecev, v tem času je bilo vozniško delovno mesto dobro vtisnjeno v spomin. Comfort Coupe ima najmanj razlik, vsi sedeži so zdaj električni, položaj volana pa je še vedno mehansko pritrjen. Bočna podpora sedežev je bolj izražena, vendar ni nobenega namiga na športni zob. Zaslon s funkcijo zaslona na dotik, ki ga najdemo v notranjosti in drugih blagovnih znamkah Volkswagen Group, ni videti bogatejši, precej eleganten. Na to se morate navaditi tako, da zanimiv nadzor sistemov ON -Board ne odvrne od nadzora samega avtomobila. In nobena strupena vijolična osvetlitev naprav ni ena redkih spornih rešitev v Passatu. Ogledi so pričakovani, vendar ne kritično poslabšajo: sprednji regali so večji, zadnje okno pa se je spremenilo v rezervoar. Toda oblikovalcem se je uspelo izogniti previsnemu stropu. To kljub dejstvu, da je avto postal nižji za 50 mm. Druga slika na zadnjem kavču: Tretji naslon za glavo je izginil tukaj. Spet odmevi izrazne zasnove: povečanju 36 mm širine je dolžan nabreklim lokom koles, medtem ko so prostor za potnike pojedli reliefne stranske stene. Toda glavna nadloga za dva preostala kolesarja je padajoča streha. Lahko bi rekli, da je zlati odsek blagovne znamke postavil masiven ramenski izboklina zadnjega stojala, ki postavlja tipičen Volkswagen Profil. Kot rezultat, je rast potnika, ki bo udobno nastanjena zadaj z minimalno ponudbo prostora nad glavo, 185 cm. Ali obstaja spektakularen del, da je zunanji razvijalec Oliver Stefani vreden najlepšega elementa Passat CC ? Morda je to glede na koncept modela in prisotnost osnovne različice.
Vendar je bolj izvirna ideja, manj praktična je v celoti povezana z nebramalnimi okni. Vredno je vzeti ročaj (z katere koli strani vrat), saj senzor daje signalu računalniku, ki aktivira električni pogon. Očala se spustijo 13 mm, tudi preden mehanizem zaklepanja sprosti vrata. Postopek za to zasnovo je obvezen. Zato vam svetujem, da krtačo držite pred snegom v prtljažniku. Kaj pa storiti, če se baterija izpusti? Mimogrede, Citroen C6 je imel veliko težav s podobno zasnovo. Čeprav shranjujete avto v topli garaži in preprečite zaledenitev kozarcev, se lahko izognete zimskim težavam, kje je krivec, zima?
Se dogaja 3
Kot da bi slišali prigovarjanje, je zima prišla tam, na dan testov sani in poudarila velikodušen del snega za ulice. Ne, sekunde in metri, delo testne ekipe na specializiranem treningu. V mestnih razmerah je nesprejemljivo biti poreden. Toda oceniti raven udobja, praktičnosti in varnosti.
Na Nokia RSI smo dobili avtomobil z dvostranskim bencinskim motorjem TSI z zmogljivostjo 200 KM. In avtomatski menjalnik. Konfiguracija je blizu civilnega pasata - pod kapuco 1.8 TSI z zmogljivostjo 160 KM. Enote na drobno le na drobno obratovalno količino, zasnova neposredne injekcije pa je enaka. Mimogrede, prej je isti motor nosil oznako TFSI. Volkswagen je simbol F opustil v okrajšavi skupaj z atmosferskimi motorji.
Ko gre za močne motorje z razmeroma majhnim delovnim obsegom pomembnega trenutka, postane poraba goriva. Podatki o potnem listu so podani spodaj, oba avtomobila pa sem upravljal v različnih načinih, ki so jih vodili namigi na naprave na plošči. Prikaz takojšnje porabe naredi pedala za plin v prosti mkadi z udeležbo na tempomatu. Povprečna poraba brez težav je brez 7,5 litra na 1,8 TSI motorja in do 8 litrov pri 2,0 TSI. Možno je in še bolj ekonomično, toda potem bo užitek vožnje minil. Toda živčna vožnja po mestu z rednimi izpadi v prometnih zastojih je prikazana s zastrašujoča dvojna številka. V takšnih načinih ga ni enostavno hraniti v 15 litrih. Pomembno si je zapomniti, da so zneske na bencinski črpalki sorazmerne z vozniškim temperamentom. Oba pastata sta dobra, saj vam omogočata, da se ekonomsko premikate z udobjem, ne da zaostajate za tokom, pritisnete na pospeševalnik polovico pedala in po potrebi streljate. Passat CC izmenjava prvih sto v 7,8 sekunde.
Za kupe je proizvajalec ponudil uspešno linijo motorjev: 1,8 TSI (152 KM) s šestimi hitrostmi; 2.0 TSI (200 KM) s hidromehansko škatlo s šestimi hitrostmi; 2,0 TDI (320 nm pri 1750-2500 vrt./min in 140 KM); kot tudi zgornji del, z prostornino 3,6 litra, šestvaljna enota v obliki črke V (300 KM). Zadnja dva sta na voljo v paru s škatlo DSG s šestimi hitrostmi. Testirali smo ga na Skoda Octavia RS (material v reviji At The Wheel, št. 2 za leto 2009). Dve mokri sklopki in robotski menjalnik za trenutek je odlična možnost. Mimogrede, Volkswagen ima tudi sedem hitrosti DSG, vendar so njene adhezije suhega tipa zasnovane za skromen trenutek. Takšne škatle so nameščene na motorjih največ 140 KM. Za predal je najboljša možnost 2,0 TSI. Čeprav je možno, da bo v Rusiji bolj priljubljen 1,8 -litrski motor. Škoda je, da so bile bencinske različice prikrajšane za škatle DSG. Toda tradicionalni stroj ni razočaral. Navdušeno se odziva na aktivne manipulacije pospeševalnika. Predal je manj inercialen in voljno potapljanje v obračanju, celotna stvar je v pnevmatikah, ker se oprema praktično ni spremenila. Toda zavore niso dovolj mehke za civilni passat, v tej športni modifikaciji so videti veliko bolj primerne.
Inženirji niso izdali najzmogljivejšega trikotnega motorja za novo generacijo 4Motion. Od prejšnjega se razlikuje z algoritmom za delovanje elektro -hidravlične sklopke z mokrimi tremi, ki porazdelijo trenutek med sprednjim in zadnjim kolesom. Prej je bil vključen v delo z razliko v hitrosti vrtenja sprednjega in zadnjega kolesa. Zdaj je trenutek neprekinjeno prerazporeditev, odvisno od dinamične obremenitve osi. V nujnih primerih je lahko 100 -odstotni trenutek na zadnji osi.
Passat CC Novi igralec v brezplačnem segmentu premium srednjega razreda. Izbirno je opremljen z naprednimi pasivnimi varnostnimi sistemi. Pomoč pri voznem pasu se samodejno drži in drži avtomobil znotraj traku. Sprednja asistenca spremlja razdaljo in pomaga pri zaviranju v nujnih primerih. Obstaja sistem samodejnega vzdrževanja razdalje do pred prihajajočim avtomobilom in trojni amortizerji s spremenljivo togostjo. Avto smo dobili brez vseh teh pomočnikov in se ni zdel dolgočasen ali nedokončan izdelek. Poleg tega je takšno obilico možnosti za nišni izdelek brez zahtevkov za množično proizvodnjo še ena izjema od zakonov žanra. Kot se je izkazalo, da ne gre za banalno, je skoraj umetnost. Passat CC se je spoprijel.
Opombe:
1. Številni fizikalni in kemični pojavi (trenutna voda, plamen) povzročajo estetski učinek, kar je omogočilo njihovo uporabo v umetniških in oblikovnih delih ter privedlo do nastanka ločene smeri - kinetizma, ki temelji na ideji o ideji o Premikanje obrazca. Najpreprostejši element mobilnega telefona A. Kolder spominja na uravnoteženo rocker z vedri na njem. Vsak naslednji rocker z obeski različnih oblik je mogoče pritrditi skozi tečaj z naslednjim rockerjem in tako naprej, posledično se ustvari uravnotežena struktura.
2. Zlati odsek (Zlato razmerje, delitev v skrajnem in povprečnem razmerju, harmonična delitev), delitev segmenta AC na dva dela na tak način, da večina pripada manjšim oboroženim silam, tako kot celoten segment od AS se nanaša na AB (tj. AB: BC \u003d AS: AB). Približno ta odnos je 5/3, natančneje, 8/5, 13/8 itd. Načela zlatega odseka se uporabljajo v arhitekturi in v vizualni umetnosti. Izraz zlato je uvedel Leonardo da Vinci.
3. Dogovarjati (ali se dogaja, od Angležev) raznolikost akcije. Zgodba se razvija kot dogodek, raje izzvan kot organiziran, vendar pobudniki akcije nujno vključujejo občinstvo v njej. Zgodilo se je v poznih 50. letih kot oblika gledališča. Nato se organizacija, ki se najpogosteje dogaja neposredno v mestnem okolju ali v naravi, ukvarja z umetniki. To obliko menijo kot nekakšno ganljivo delo, v katerem okolje, predmeti igrajo nič manj vloge kot živi udeleženci v akciji.

Vadim Nikishev, opazovalec revije vožnje, urednik oddelka za športne in uglaševanje:
No, recimo, z imenom Comfort Coupe je bil volkswagen. V tej modifikaciji je toliko udobja kot kopanje. Trdi stoli, težaven dostop do zadnjih krajev, nenavadna vrata brez okvirjev, gosto vzmetenje in všeč mi je!
Standardni Passat, ki sem ga porabil več kot šest mesecev, je dober. Trenutni slogan DAS Auto (nemški avtomobil) zelo natančno odraža bistvo. To je samo avtomobil, iz kategorije vasi sem šel. Passat CC je že za poznavalce.
Lep in spodbuden je, na cesti in na parkirišču privablja oči. Postopek prilagajanja suspenzacije je podoben navadnemu pasatu, vendar so začetne nastavitve več športa. V reakcijah ni več te dvoumnosti, ki jo včasih moti passat sklopa Kaluge. Res je, s parkiranjem je težje, vendar sem pripravljen na to.
Osvojil je tudi veličastno enoto za veličastni duet 200-konjskega motorja TSI in šeststopenjsko hidromehaniko. Prostornina na steklo je večja, donosnost 40 KM. Zgoraj in Lucky SS je popolnoma drugačen. Priznam, sprva sem dolgo iskal volno DSG na območju izbirnika škatle: bilo je boleče natančno in mitraljez je v parotu. V ročnem načinu se takoj povzpne na programe tako navzgor kot navzdol, medtem ko se postopek nekoliko vleče na naš Passat. Zasluge tega je še ena značilnost močnejšega motorja in popolnoma primernih nastavitev škatle zanj.
Ta avto je namenjen tistim, ki niso dovolj dobri Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, opazovalec revije pri volanu, portal Zr.ru:
VW se je že dolgo naučil, kako narediti popolnoma pravilne avtomobile. Golf, Passat, Jetta Ne izstopajo v mestnem toku, navajeni so jih. Nemci bi se očitno radi spomnili Passat CC, ki lahko poleg matematično preverjenih vozil avtomobile delajo s karizmo. Se je zgodilo. Passat cc prekleto lepo. Iz katerega koli zornega kota v kateri koli barvni različici. Vozniki sosednjih avtomobilov so pozorni nanj: ko je v prometnem zastoju ob meni stal preprost passat, njegov voznik je dolgo zasukal glavo in pogledal CC, nato pa je sledil značilni gesti z dvignjenim palcem.
V praksi je lepota še vedno zahtevala žrtve. Na dan, ko sem imel SS, je zjutraj le padel sneg. Ni veliko, toda streha je bila prekrita s centimetrskim slojem. Ko sem pritisnil gumb za odpiranje na ključavnici, je kozarec malo pohitel ... in ves sneg na levi strani je padel na moj stol ... odličen začetek dneva, da sem zapustil v hladnem avtomobilu in celo v a moker sedež ...
Salon je praktično enak tradicionalni limuzini, samo naprave so zasnovane drugače, osvetlitev ozadja v beli in rdeči barvi, ostalo pa je znano. Pregled seveda ni vzorna nizka streha, ozka stranska okna in zelo masivni sprednji regali prikrivajo resnični prostor salona - za katerega imajo radi Passat. Stoli, čeprav so poševni s snegom, idealni obliki in doseg prilagoditve. Ko sem iz navade čim bolj potisnil voznikovega voznika do postanka, nisem mogel priti do stopalk! Naj vas spomnim, moja višina je 197 cm. Torej bodo tudi košarkarji v ligi NBA priročni. Ampak, Chur, samo pred hrbtom, strop pripisujem z glavo. In osvetlitev ozadja naprav je res dobra: končno je VW opustil to strupeno kombinacijo vijolične in rdeče.
200 sil dvostranskega motorja je vzetih, kot bi moralo, samodejna škatla deluje hitro, gladko in logično. Za nastavitev podvozja lahko Nemci varno postavijo pet. Mirno sedite v prometu, poslušate glasbo, korist zvočnega sistema je dobra, če morate iti na tla in dobiti ustrezen pospešek. Ne orkan, ampak prijetno pritiska na stol. Le na zavore se je moralo navaditi na mehko in dovolj kratkoročno. ABS je nekajkrat inteligentno deloval, vendar je to le zato, ker je bil tisti dan odločno spolzko na ulici. In kako tiho je v kabini še vedno!
Izlet v hipermarket je odprl Passat CC na drugi strani le ogromno prtljažnika. Tako globoko je, da je nemogoče dobiti torbo, če leži blizu sprednje stene, ne da bi s hlačami obrisal odbijač.
Nekega dne poznavanja s Passat CC je bil skoraj neopazen. Zadnjič je pustil avto in postavil avto na alarm, ki se je ujel na dejstvo, da je stal 5 minut in ga pogledal. To je najlepši VW v zadnjih 20. Praktično, do zdaj nenavadno, zanesljivo, v obrekovalnih povezavah ni bilo videti. Priporočam tiste, ki želijo Passat, vendar ne kot sosed.
Priporočene maloprodajne cene za osnovne spremembe:
Passat CC 1,8 TSI s 6-OTS. ICP 924 051 RUB.
Passat CC 2.0 TSI 200 KM Iz 6-testa. AKP 1 178 000 RUB.
Passat CC 2.0 TDI 140 KM Iz 6-testa. DSG 1 060 000 RUB.
Passat CC 3,6 V6 300 KM Iz 6-testa. DSG 4Motion 1 552 000 RUB.
Tehnične značilnosti Passat CC:
Motor
Motor 1.8 TSI
4-valjnik tipa motorja. Bazeni turbopolnilni
Prostornina, L / cm 1,8 / 1798
Sistem za oskrbo z gorivom ni izklopljen. vbrizgavanje
Max. Power, KW (L.S.) pri približno. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Navor, nm pri približno. / Min 250 /1500 - 4200
Ekološki razred Euro 4
Menjalnik 6 -t. krzno.
Generator, A / baterija, a (a-ur) 140 /280 (60)
Masa, kg
Opremljeno* 1430
Polno 1920
Pozdravljeni nalaganje ** 490
Dopustna obremenitev osi na. / zadaj. 1040 /930
Dovoljen množični vlačilci. prikolica brez zavornega sistema 750
Dovoljena obremenitev sklopke / na strehi 90/100
Dinamične značilnosti
Max. Hitrost, km/h 222
Čas pospeška z 0-80 / 0-100 km / h, s 6,0 / 8.6
Poraba goriva, L/100 km ***
Vrsta bencina za gorivo
mestni cikel 10.2
državni cikel 5.9
mešani cikel 7.3
Dimenzije, zunanje
Dolžina, mm 4799
Širina, mm 1855
Višina, mm 1417
Kolesna osnova, mm 2711
Skladba na. / zadaj, mm 1552 /1559
Odmik, mm4 *** 104
Dimenzije, notranje
Odpiranje vhodnih vrat, širina / višina, mm 894 /1247
Odpiranje zadnjih vrat, širina / višina, mm 926 /1261
Višina od sedeža do stropa spredaj (z loputo), MM 949 (955)
Višina od sedeža do stropa od zadaj (z loputo), MM 930 (930)
Širina salona spredaj / zadaj, mm5* 1461 /1497
Prtljažni prostor
Dolžina z dvignjenim / zloženim sedežem, mm 1184 /1964
Max. Širina, mm 1200
Širina med kolesnimi loki, mm 996
Višina, mm 450
Zvezek, L6* 532
Druge dimenzije
Višina od tal do roba odprte kapuce, mm 1750
Višina od tal do roba odprtega prtljažnika, mm 1836
Širina na odprtih vratih na. / zadaj, mm 3739 /3664
Kolesa 8 j x 17
Pnevmatike 235/45 r 17
Premer zavoja, m 11.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70
Opombe:
* Vrednost pri 90% rezervoarju za gorivo, brez voznika (75 kg). Odstopanja so možna, odvisno od nabora nameščene dodatne opreme.
** S povečanjem položaja avtomobila glede na raven morja se moč motorja seveda zmanjša. Po 1000 m nadmorske višine pri dvigovanju na vsakega naslednjega 1000 m bi moralo približno 10% zmanjšati vrednost dovoljene koristne obremenitve.
*** Vrednosti porabe goriva so opredeljene v skladu s trenutno različico direktive EC 80/1268/EWG. Podatkov ni mogoče pripisati določenemu avtomobilu, niso javna ponudba in služijo samo za primerjalne namene.
4* Vrednosti so podane za avto pri polni obremenitvi. Odstopanja so možna, odvisno od nabora nameščene dodatne opreme.
5* na ravni komolcev.
6* Merjenje v skladu s standardom ISO 3832 z uporabo paralelepiped z velikostmi 200x100x50 mm, ob upoštevanju 80 litrov volumna niše za rezervno kolo.

 

Vir: Revija "vožnja"