Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Predvsem v razredu

Rekel bom prav, Passat iz leta 2005 me ni razočaral, čeprav so me strokovnjaki VW prestrašili: razvili so, pravijo, skoraj nov model. Zdi se, da je res novo, vendar glavna novica ni v oblikovanju, ampak v tem, da je ta avtomobil močno povečal IQ. Passat šeste generacije je postal popolnoma računalniško, kar natančno ustreza sodobni fazi razvoja avtomobilske industrije.
Konzervativni Dandy. Namesto ključa mi je čudovita Barcelonka, predstavnica VW, dala majhen daljinski upravljalnik. Trije gumbi: zaprite, odprite in odprite prtljažnik. Za zagon motorja je treba ta daljinski upravljalnik zatakniti v poseben vodnjak skoraj do konca. Za začetek šeste generacije Passata morate pritiskati tipko, da utopite motor - pritisnite znova. (Nehote sem se spomnil, kako ko sem nekoč surovega jesenskega jutra nisem začel Zhigulevskaya Five in kako sem z besom pomagal starterju z vso živčno dušo dušo, sem znova in znova zasukal ključ ... v primeru novega Passat, ne bi bilo mogoče pokazati nobenih čustev.)
Videz je precej znan, VW v njem je viden s katerega koli zornega kota, toda, kar je lepo, je avtomobil vizualno postal večji in nekako bolj almshous. Vse je v modi, vse je na njenem mestu: trde črte kapuce padejo na pretirano kromiran p adiator rešetka; Signali zavoja se poganjajo iz ogledal in ozke razpoke v odbijaču; Meglenke - kot ribje oči; Okrogli zaustavitveni signali se nenadoma prižgejo v pokrovčku nedoločene oblike. Z novim ruskim načinom lahko naročite Bixenonove žaromete zase, ki se bodo ozrli za zavojem in upoštevali premike volana. Cena izdaje je le 1000 evrov.
Salon se je izrazito povečal. Samo vrata so postala manjša, ker so stojala zgoščena: v njih so skrite blazine - natančneje, zavese varnosti. Po eni strani se zdi dobro, toda pregled tega je bil nekoliko poškodovan, ker je debelo stojalo zlahka opazil pešca in pod določenim kotom, celo majhen avtomobil.
Na volanu - les in usnje so plastične podrobnosti kabine vgrajene zgledne in so videti drage. Sedeži, ki so ohranili lastniško togost Volkswagen in ogromno prilagoditev, ki lahko zadovoljijo katero koli skoliozo, so odlični. Na splošno novi Passat podobo svojega lastnika potrjuje kot uspešno, pozitivno in precej skromno osebo z odličnim ugledom.
Nepozaben dizel. Nehaj sedeti, si rečem, pojdimo. In takoj opažam, da je moja desna noga očitno gneča - predor je pretirano širok. Še posebej neprijetno je delati s pedalom za plin. Toda med sedeži prostora - morje: razvijalci so tam našli celo mesto za tako pomembno napravo, kot so držala za skodelice, ker je ročna zavora elektronska in je majhen gumb. To je priročno - avtomobila vam ni treba odstraniti s takšne ročne zavore, samo pritisnete na plin in se vozite. To bo še posebej všeč začetnikom - tistim, ki se bojijo premikati v hladnem diapozitivu.
Dolgo nisem mogel razumeti, zakaj me je tako motila osvetlitev ozadja, potem pa sem se spomnila: močno spominja na fasade iger na novem arbatu. In nekdo, mimogrede, lahko povzroči lepe spomine.
Dva vezista bencinski motor se je nepričakovano izkazala za glasnejši od dizelskega motorja, ki ni vzbudil sovražnosti, ker je šesti Passat še posebej dober z dizelskim motorjem. Motor na dizelskem gorivu je prav odličen, in če ne prikazujete Schumacherja, je lahko eno dolivanje za skoraj 1000 kilometrov dovolj - pomembni prihranki goriva. Pred kratkim so se proizvajalci avtomobilov navadili, da so dizelske enote postavili tja, kjer jih najmanj pričakujete, da jih boste srečali - za kabriolete. Vedno se mi je zdelo, da so kabriolet kupili ljudje, ki niso zaskrbljeni zaradi varčevanja, ampak udobje in mačji hrup, ko se lahko vozite, kot da avto ne bi imel motor. Kraj dizla je v družinski limuzini, da se manj spomnimo na bencinske črpalke in odbije nižje, pri čemer vidimo stroške goriva. In bolj kot logičen in celo eleganten za VW, se približajte ljudem na dizelskem motorju z vsemi dosežki njihove Volkswagen Engineering Mind, ki so še posebej opazni med pospeški. Na dizelskem pasatu, ki sem ga imel rad, je mehanska škatla s šestimi hitrostmi, ki omogoča, da gre s popolnoma kurirsko hitrostjo 140 km/h, hitrost motorja pa se hranijo tik nad 2000 na minuto.
Uspelo mi je potovati po vsem šestem pasatu; Večina jih je med seboj podobne stopnji nerazločljivosti, le posebne športne plošče pa ni mogoče zamenjati z nobeno drugo - 200 konj, nizko profilno gumo s širino 225 mm. Passat tako neverjetno pretirano pospeši in tako znane prehode, ki se prehodi, kot da ni avtomobil, ampak avtomobil Bobslane v ledenem žlebu. Seveda bi moralo biti. Vsaj, da se ne bi počutili groze, ampak sreča, letenje po serpentinu, ko je stena na levi strani, na desni je brezno in morje, proti prikolicam vozni pas.
O podvozju lahko rečemo, da je bilo poenostavljeno in izboljšano hkrati. VW je opustil preveč zapleteno dvosodno strukturo in spet najel stare zanesljive Macpherson za delo. Toda zadnji del je imel raje neodvisno večjo povezavo -oba je bila boljša, z vsemi pogonom na glavo pa je lažja. Passat ročice so podobne golfu, vendar le aluminij. Res je, kar je dobro za neokrnjene mase, v moskovskih solnih kopelih ni zelo dobro.
Nekdanji Phaeton. Voznik šestega Passata ne more biti le laik, ampak celo novinci na splošno - inženirji so še posebej poskrbeli za to. Najbolj presenetljiv primer je radar, ki se skriva za lastniškim emblemom na nosu avtomobila. Tako sem se razvajal: prikazujete, da želite dobiti precej majhen stroj pod ritjo in drobljenje plina - spomnite se, da sem rekel, kako neprijetno je? - Torej tudi Passat namerno upočasni in ne dovoljuje naše intimnosti.
Organizatorji testa so si zelo želeli, da bi novinarji ljubili svoj novi mož in poskušali upoštevati vse svoje najmanjše nejasnosti. Do te mere, da je bil CD menjalnik polna zelo spodobne glasbe, ki je zvenela skozi zelo vreden zvočni sistem iz danskega Dynaudio z desetimi zvočniki, ves čas, medtem ko je testni passat secirala čudovite ceste v bližini Barcelone. Mimogrede, za 12. in pol, ki so šli mimo olimpijskih iger, so postali boljši.
In na testnem Passatu je bil najdražji navigacijski sistem, ki je bil na voljo na seznamu možnosti. Na voljo in razumljivo tudi meni. Zaupanje sem izgubil le enkrat, ko mi je elektronski navigator v Pirenejih začel trmasto svetovati, naj se spremenim v brezno - in nato zaman: tam je bil tajni kongres v hotelu.
Pohvalim se s tem, kako srečo sem imel s partnerjem: izkazal se je za nekdanjega inštruktorja ekstremne vožnje in mi je zagotovil brezplačne lekcije. Ko sem mu moral popustiti za volanom, sem, da ne bi posegel v mojstra, da bi vodil, neprevidno šel na zadnji sedež, zato sem ga preizkusil. Izkazalo se je, da je mojih 190 centimetrov brezplačnih, tudi s presežkom. Našel sem 220 vtičnic (škoda je bila, pri roki ni bilo računalnika), naslonjenega na naslon za roke, pritrdil ločen klimatski nadzor in poskušal uživati \u200b\u200bv ogrevanju sedežev, ki v senci ni bilo posebej pomembna. Ogorčeno je bilo, da kozarca ni mogoče popolnoma spustiti, z veliko hitrostjo pa ga je treba sploh zaprti, da ga ne bi odpihnili.
Zdelo se mi je, da je novi Passat vključil večino inženirskih in oblikovalskih dosežkov VW Phaetona, ki je svetovno obsojen na avtomobilskih modnih pistah. Vendar je jasno, zakaj to načeloma zelo dober predstavnik reprezentativnega razreda ni imel veliko uspeha: samo limuzine ne bi smeli imenovati avtomobil ljudstva.
Očitno pa je, da dedič fatonskih čarov, vendar ne bo zabuhli šesti passat z njim pridobil prednosti pred konkurenti istega razreda. Poleg tega je narejen tako, da mu bo zelo enostavno izvajati prepisovanje in dviganje obraza. Glede na načelo velikega skoka s šestim Sergejem Bubki, ki bi lahko takoj dvignil višino 6 m 15 cm, vendar je raje v centimetrih dvignil svetovni rekord in zbral vse nagrade. Res je, obstaja nevarnost: kaj pa, če morate skočiti na veliko višino, ne bo več ostalo?
Do začetka jeseni lahko počakate na različico vožnje in vagon s pogonom.
Besedilo Mihail Kirter, fotografija vw ag

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Motorni turbodizel 4-cil. Bazena 4-kil.
Delovni obseg (kubični CUB) 1968 1984
Power (L.S. pri RPM) 140 pri 4000 150 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 320 na 1750-2500 200 na 3500
Sprednji pogon
Menjalnik 6-st. Mehanski 6-St. stroj
Dolžina/širina/višina (mm) 4765/1820/1472
Kolesa (mm) 2709
Opremljena masa (kg) 1454 1418
Največja hitrost
(km/h) 209 208
Pospešek do 100 km/h (c) 9.8 10.2
Poraba goriva
(Mesto/avtocesta, L/100 km) 7,8/4.8 12,6/6.3
Cena v Nemčiji () od 25.650 (31.000 USD) od 27.400 (33.000 USD)

Od trenutka prodaje v Rusiji se bo pojavil Passat s štirimi motorji. Prvič se bosta pojavila 1,6-litrski FSI motor (115 KM) in 2-litrski FSI (150 KM). Avto bo opremljen tudi z dvema dizelskima motorjema- 1,9- in 2-litrskim TDI motorjem z močjo, 105 in 140 KM. Osnovne različice bodo opremljene z ročnim menjalnikom. Stroj je mogoče naročiti za FSI in 2-litrske turbodizelske motorje. Vendar pa bo kmalu po nastopu na trgu Passat imel novo osnovno različico z motorjem 102 KM.
Obseg prtljažnika je najpomembnejša kakovost avtomobila po porabi goriva. Zlasti za tiste, ki imajo radi temeljita potovanja, tudi v Evropi, ko število kovčkov presega razumne predporodnike. Vaš Passat je vedno pripravljen pomagati, da boste še en napad na trgovino končane obleke. Kot veste, ni veliko majic. V dolžini je avtomobil zrasel 6,2 cm na 4,77 metra, v širini - 7,4 cm do 1,82 metra, višina Passata pa se je povečala za centimeter na 1,47 metra. Medosna razdalja je 2,71 metra, kar je tudi centimeter več kot prej.
 
 

 

Vir: "Avtopilot"