Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Veter sprememb

Volkswagen Passat se nanaša na tiste avtomobile, katerih zgodovina in biografija, ki jih navadni motorist pozna bolje kot svojega. Ko v pogovoru omenite, da potujete po Passatu, se redko spotaknete v polnem profona, ki ne ve, kakšen avto je?!
Najverjetneje bo sogovornik začel razjasniti: kakšna generacija? Kakšno telo? In, seveda: kaj je motor? Passat smo vzeli z najbolj priljubljenim tipom motorja enega in osmih turbo, vendar v modernem TSI s 160 konjskimi močmi, ki se je pojavil razmeroma pred kratkim.
Glede tega konec lanskega leta, ki je postalo brezpogojno zgodovinsko za nemško blagovno znamko v Rusiji. Ta novinarski žig najbolj natančno pomeni dejstvo o odprtju Volkswagna pod Kalugo. Passat 1.8 TSI se zdaj proizvaja (ali bolje rečeno, sestavljena) na osrednjem ruskem gorju, s čimer je avtomobil bolj dostopen ruskim kupcem v primerjavi z nemškim kolegom.
Dobili smo nemški vzorec (česar se Kaluga ne bi smela razlikovati). Vse je znano: prepoznavna stroga silhueta, drobna linija telesa, majhni žarometi z vlečenim stoletjem.
Notranjost je izdelana tudi v tipično Volkswagen Design. Sprednja plošča je v dveh nadstropjih: nad le črnim vizirskim vizirjem in deflektorjem, ki piha. Spodaj so številčnice z rdečimi puščicami v poševnih vrtinah. Raven seveda ni premium (za primerjavo sedi vsaj za volanom relativnega pasata novega Audija A4), ampak precej vreden. Peneča ročica stroja, s številnimi načini, dobro branimi gumbi na volanu in rokami podnebne kontrole, je glavna stvar, da je Passat narejen za udobje človeka in dlje kot vozite, močnejši to razumete!
Toda to ne pritegne naše pozornosti. Glavni motor 1,8 TSI, ki nadomešča 2,0-litrski FSI. Morda bi edino pomanjkljivost slednjega lahko šteli za akutno odvisnost od kakovosti goriva. Res je, Passat s takim motorjem je prav tako prigovarjal s počasnim značajem, vendar je ta kazalnik že subjektiven. Čeprav da: pospeševanje 160 konjskih moči 1.8 je impresivno veliko več.
Isti motor smo že ocenili že mesec dni prej na testu že omenjenega A4 (glej N 127 aprila 2008). Nato ni naredil tako močnega vtisa: očitno, ker je A-Fourth uvedel številne druge prednosti (oblikovanje, zanimive rešitve v kabini, sistem za izbiro Audi Drive). Tu bi se lahko osredotočili na glavni novi motor.
Iskreno, v običajnem načinu Passat se zdi nekoliko neosebno. Da, pospešek je še vedno dober, visok navor 250 nm pa je že pri 1500 vrt./min. Omogoča hitro klicanje želene hitrosti. Toda prehod na povečane prestave se zgodi nekoliko prej, kot bi si želeli. V mestni množici ni potrebno nič več, toda zunaj mesta se morate ločiti z dragocenimi sekundami.
Razlika med običajnim načinom in športnim algoritmom se počuti tako močno, da se zdi, da ste spremenili ne le situacijo ročaji kontrolne točke, vendar sam avto. Programi trajajo dlje, zvok motorja pa je pobarvan z novimi, ki zvonijo z visokimi notami.
Hkrati je zavezništvo turbopolnilnega motorja in samodejnega menjalnika s šestimi hitrostmi videti precej preživet in samozadostno: ne skrbite, da Passat 1.8 TSI ni opremljen z odlično škatlo DSG. Seveda običajni avtomat spremeni menjalnik, ki ni tako strela, in manjše napake se še vedno čutijo, ampak, prav, to je nit.
Trakteni, elastični, precej močni, kaj še? Ah, ja, gospodarstvo! No, 11,3 litra goriva v mestnem načinu, celo prilagodil, da se deklarirane številke razlikujejo od resničnih, kar je dober rezultat. Čeprav daleč od voditelja v gospodarstvu v učilnici. Končno je težko podcenjevati tišino in vibracijsko izolacijo salona. Pravzaprav in motor tipa FSI ni bil hrupni, vendar je ta na splošno tih.
Volkswagen zavore so zanesljive in občutljive. Blazinice takoj kopajo v diske in samozavestno upočasnijo limuzino, vendar mehanizem še vedno ni dovolj informacij.
Podvozje na majhnih luknjah prikazuje optimalno togost, tako da se avtomobil ne trese, in dovolj mehkobe, tako da vozlice in potnike ne morejo neopaziti. Tudi na močno pokvarjeni avtocesti (ali tlakovcih) suspenzije zanesljivo izdelujejo vsako nepravilnost, malo manjvredne od najbolj udobnih avtomobilov razreda.
Passat se ni dramatično spremenil samo z novim motorjem: nekoliko hitrejši, rahlo tišje in vsekakor ekonomično. In s pomočjo Kaluge in bistveno cenejšim. Veter sprememb piha v pravo smer in z optimalno močjo.
 
Besedilo: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [maj 2008]