Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Tvoja rat

In snežne odlagališča in ledene rute ter opazne poti vsega tega in v Rusiji so bile lanske zime v izobilju. Zakaj bi vas zdaj prosim s poročilom februarja Snowy München?
Potem, da je bil tam in nato ruskim novinarjem, da je bila predstavljena nova različica Volkswagen prehoda z pogonom na vsa kolesa in motorjem s 250 konjskimi močmi. Močne snežne nevihte? Najboljših pogojev za prvega znanca ni mogoče najti!
Moker Huldex
Vendar se bodo prave snežne padavine začele nekoliko dlje, toda za zdaj na mokrem avtobahnu dostojanstvu najprej dokazuje novo močne 3,2 litra motorja. Vodilni sistem samozavestno pospeši vagon težke postaje do skoraj največjih hitrosti v teh pogojih. Samo Audi Avant se je odločil prehiteti. Pri 160 km/h in v blatni tančici nisem imel časa za branje Schildika: Zanima me, kaj je ta motorni vagon?
Toda na asfaltu se snežna kaša postopoma zgostila, v njej so sopotniki vse bolj opazne rute. Trudijo se, da ne pokličejo v levi, skoraj soglasni vrsti, raje rep sprednjega avtomobila na spolzko prevleko prostega traku. Kmalu morajo moji Ford Mouses resnično delovati. Pred tem je v normalnih pogojih sklopka Haldex razdelila trenutek na naslednji način: 90% naprej, 10% na zadnji osi. Očitno zdaj, ko vklopim signal zavoja in s hitrostjo prevedem mokre snežni glavnik na levi, se razmerje spremeni, vendar me ne sme odvrniti, manever ni enostavno.
Dejansko sploh ne morete vedeti, da zdaj Hull Haldex deluje za zadnjo osi; da gre v resnici za mokro sklopko z multi -disc v oljni kopeli, razlika v hitrosti vrtenja vhodnih in izhodnih gredi, ki delujejo takoj, ko se pojavi; da v primerjavi s predhodnikom Torsena deluje tišje; Lažje in učinkoviteje se ukvarjajo s stabilizacijskimi sistemi ESP, antibouxure TCS in anti -lock ABS; In kar je najpomembneje, omogoča, da prilagodljivo prerazporedite trenutek z 0 na 100% za vsako osi. Vse to je odveč, ko se morate koncentrirati
Tukaj sem v levi vrsti, letim pod 150, brizgam moker sneg. Avto gre kot nit, ki se odziva na pedal za plin s enakomernim pospeševanjem in ne moti kontra TRAMPHO z utripajočim simbolom. Na desni, dolg stolpec tovornjakov, vključno z različnimi Audi A6; Zagotovo nadaljujem z zatemnitev proge v kaši na levi strani. Kaj smo rekli o Haldexu tam?
Snežni ford!
Autoban je zadaj. Nora misel se plazi na lokalni Landtrasse: Zakaj je vožnja s štirimi kolesi? Na spolzkem premazu in sprednjem delu se obnaša skoraj enako: Passat je dobro nadzorovan na asfaltu s snegom in ledom, nežno krčen s stabilizacijskim sistemom na neprijetnih zavojih.
Dokler se nisem premislil, se spremenim v sosednjo skladbo, ki gre v polja pod pravim kotom do ceste. Po 20 metrih sledi izginejo, kot da lebdi v snegu, pod katerim upam, da je v neposredni bližini asfalta. Da, lastnik kmetije, kjer ta pot vodi, je preprosto potreben. Na primer Passat, čeprav z majhnim odmikom ceste, vendar dobra dobava križnih zmogljivosti zahvaljujoč močnemu motorja in formule 4x4. Če se vrnete nazaj, upočasnite pred križiščem in drsite skoraj do absola, ki klepeta do samega križišča. Ali je Passat tukaj pospešen v porastu? In tu je upoštevanje: puščica kazalca goriva se je približala 3/4 oznaki, da pretok ni manjši od 15 l/100 km. Oves za 250-glavno čredo je drag.
Vendar so tukaj resnične preizkušnje: pod vse večjim snegom se povzpnemo v hribe, kjer nam je obljubljeno posebno avtocesto in celo ekstremno jahanje s prikolico. Mimogrede, ta vagon postaje lahko vleče do 2,2 ton! Ko smo se že večkrat zahvalili vožnji s štirimi kolesi in prehiteli veliko sopotnikov (mnogi so se ustavili in oblekli na kolesa verige), smo prišli navzgor, sneg že pade s steno. Žal, prikolica je na strani in skladba poskuša razčistiti skladbo. Zaman: na prvem krogu avtomobili letijo iz poti in visijo na parapetu. Danes vreme ni zanje, tukaj bi bilo tuarean!
Sneg je bil še večji in sredi naslednjega vlečnega vzpona veselo se partner, ki je bil veselo pred Peugeotom, nemočno ustavi. Še vedno imamo popolno svobodo manevriranja: malo nazaj, previdno naprej, zdaj pa je puška DSG že žleba navzgor. Mimogrede, samo ta škatla z dvema sklopkama (razlikuje se z izjemno hitrim preklopom) z vodilnim motorjem, ki ga ponuja, je z njim, inženirji, ki jih zagotavlja, da je moč motorja V6 najbolje uresničiti. Kljub temu, da so se nekateri kupci norčevali iz dobre stare mehanike, ko se zdi, da je moč 250 konjskih moči, se zdi, da začutite dlan, ki je zavila ročico.
***
Všeč mi je bil novi Passat 4Motion. Toliko, da sem se želel hladno tuširati v obliki cenika: cene Volkswagenes, veste, so trezne. Toda kljub temu tradicionalni očitek za ljudski avtomobil z visokimi stroški ne bo zvenel. Passat ima nekaj konkurentov za isti denar; Analogi so praviloma bodisi opazno manjši ali še veliko več.
Volkswagen Passat 4motion v zapletenih vremenskih razmerah tako dober, da začnete sumiti na zasvojenost.
+ Odlična dinamika, dobro ravnanje, pohvalno vedenje v slabih vremenskih razmerah, prostorni salon in prtljažnik.
- Edina različica menjalnika z vodilnim motorjem je velika poraba goriva.
Volkswagen Passat 4Motion
Različica šeste generacije Passatov je predstavljena februarja 2006.
Telesna limuzina ali vagon (možnost).
Motorji: bencin 2,0 in 3,2 litra (150 in 250 KM), dizel 2,0 litra (140 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski ali samodejni DSG; Prenos je vse -pogon s kolesom.
Popolno: Trendline, ComfortLine, Highline.
Cena: 32 $ 31154 472.
Testni avtomobil: Station Wagon, 3,2 L, 250 KM, DSG škatla, oprema Comfortline, 50.760 USD.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Vir: Revija "vožnja"