Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Je iz vodnjaka

Zdi se, da ustvarjalci novega Passata poznajo skrivnost, kako narediti avtomobil bolj ugleden, kot je v resnici.
 



Sosem je drugačen avto
Temna obleka, snežna bela majica, lakirani škornji ... brki, ki je bil ponosen orel, ki je bil malo na daljavo, je približno deset minut gledal približno deset minut ene od moskovskih bank. Končno se je odločil, da se bo približal in vljudno prosil, naj pogleda v avto. In po nekaj sekundah, ko je izgubil vso svojo pretvarjanje trdnosti, se je z otroško spontanostjo začel veseliti notranje dekoracije. Mansa ima le eno leto, toda tu je ehhhhhhhhhhhh ..., z očitnim užitkom, občutka vložkov pod koren orehov in pritiska na pokrove predala sprednje plošče, ki se dotikajo svetlobnih ročajev dveh con Klimatski nadzor je poskušal izbrati besede, da bi izrazil občudovanje nad tem, kar so videli.
 

Skoraj kultni avtomobil za uspešne poslovneže srednje roke, včeraj utelešenje plemenite palice, vendar brez užitkov sloga, v novi izvedbi je bil opremljen v najvišji kategoriji. Sova je še en avtomobil, ki je povzel Južnja. In če je le vedel, kako prav je!
  



Lahko dovolj zavohate
Prodajalcem novega Passata zdaj ni treba ničesar povedati. Stranko je postavil v kabino pol pol. Spomnim se, da je prvič, ko je zagledal stanovanja Phaetona, ni mogel omejiti občudovanja nad svojimi popolnimi stoli. Toda tako, da so si delili skoraj enako ... električni pogon zadnjega dela hrbtne strani, dvostransko prilagoditev ledvenega postajališča, ogrevanje vseh teh sibirskih stvari, ki jih zdaj dobite v različici udobja.
 

Kaj je samo armaturna plošča! Tehtnice, ki so rahlo utopljene v okroglih vrtinah, so bile videti izrezane iz trdnega kosa dragega lesa. Zelo podobne plošče krasijo velik prestižni Audi. In s kakšnim dostojanstvom iz njihovih gnezdi izhaja par miniaturnih pladnjev pod zračnimi kanali. Kako počasi se pokrov odpre in pokriva pepelnik s cigaretnim vžigalnikom. Kako je preverjeno stiskanje vsakega gumba. In kot apoteoza arogantne aristokracije, velika kromirana plošča z napisovanjem pasata, ki krona urejeno.

 
   
Ne samo vsaka naprava, ampak celo žarnice oplemenita s kromiranimi obroči
   
Par predalov, obrezanih v notranjosti z žametnimi škatlami, je bolj verjetno slog kot praktičnost


Nič manj je pomembno, da so vse te poteze prefinjenosti in spoštljivosti organsko kombinirani s prostorno notranjostjo in še bolj impresivnimi kot predhodnik, razponi nastavitev sprednjih sedežev. Razen če ostre črte plastičnih plošč oblazinjenja vrat nekoliko ne izhajajo iz te pomirjene harmonije bogastva in udobja.
 

Če pa kupca takoj povabite na zadnji kavč, se tega niansa težko spomni. Sedenje tukaj, zahvaljujoč 18 v širini in kar 122 mm višine do vrat, je zelo priročno. Sam kavč je v nemščini še vedno gost, poleg tega pa je pridobil izrazito mehko stransko podporo bokov in hrbta. Zelo udobno. Vklopite gumb za električni pogon na zadnjem oknu. Vse! Lahko dovolj zavohaš ...

 
   
Električni pogon zadnjega dela hrbta in nastavitev ledvenega zaustavljanja je na spreminjanju udobja in visoke črte

Kavč je bistveno bolj priročen in prostoren kot predhodni

Omrežje v prtljažniku vam bo omogočilo bolj zanesljivo popravljanje prtljage


Če pa menite, da se aristokracija novega Passata, postavljenega v kult, manifestira samo v notranjosti, potem se zelo motite.
 



Brez nepotrebnih gibov
Začetek motorja z elektronsko kartico ni radovednost, vendar imajo skoraj vsi takšni stroji gumb za zaganjalnik. Ni v Passatu. Rahlo so zmrznili modre in rdeče, morda mehkejše, brez prej, naprave, glasba je zvenela, vendar motor nikoli ni zaživel. Izkazalo se je, da ni treba izvajati nepotrebnih dejanj. In samo utopite ključ v gnezdu. To je to, puščica tahometra se je premaknila z ničelne oznake.
 

Zdaj bom odstranil avto iz ročne zavore in šel. To je samo običajna ročica med sedeži tudi ni. Parkirna zavora je samodejna, gumb je odgovoren za levo od volana. En tisk in blazinice se pritisnejo na diske. Dva sta spet raztopljena.

 
   
Iron igesture zdaj nima ključa za vžig, ključavnica pa se je preselila na osrednjo konzolo

Namesto običajne ročne zavore, ki jo nadzira ta gumb Elektromehanski samodejni


Mehka, skoraj neslišno ropotala z dvostranskim motorjem, kot zadovoljna mucka, ki je kupila svežo ribo, me je Passat impresivno odpeljal iz prestolnice. Zdi se, da me še pol ure take vožnje in splet lenobe trdno pljuva na roke in noge. No, ne! Konec koncev je 150 sil pod desno roko ročico novega 6-stopenjskega stroja. No, pokaži, česa ste sposobni!
 



Mehki vetrič namesto vrtinčenja
Na papirju je 150 konjskih moči 2.0FSI 0,3 C hitreje kot prejšnja generacija Passat-1,8T prejšnje generacije (tako imenovani B5), ko pospeši na stotine. Mogoče je tako, toda zdi se, da je nekje v črevesju stroja izgubljenih tri deset konjskih moči nekje v črevesju stroja. Verjetno je to zato, ker je bil avtomobil zavit v neprepustno plast zvočne izolacije. Passat zazna nekakšen lahek vetrič. Prej je 1,8T motor, zahvaljujoč turbopolnilniku, po 3.500 vrtljajih v minuti zagotovil opazen prevzem. Trenutni 2-litrski štiri, ki se je vpeljal v okvir Euro IV, še zdaleč ni tako vznemirljivo.
 

Potrebno je pretvoriti izbirnik samodejnega menjalnika v način S, tako da se Passat nekoliko hitreje odzove na pritisk na plin, nekoliko dodatno je omogočil strelec tahometra. Toda prejšnji, tako prijazen do mojega srca, še vedno ni v omembi mojega srca. Nemotenost preklopa in impresivnosti sta njeni novi vrednosti.

Vendar je navsezadnje šport drugačen. Ne boste zgražali Styerja zaradi nezmožnosti, da bi z enim kretenom pretekel celotno razdaljo. Glavna stvar je, da bo hitreje prišel do ciljne črte. Tako sem nenadoma našel puščico merilnika hitrosti pri 160. Še več, tudi na neenakomerni cesti avtomobil skoraj ne zamahne, odlično drži ravno črto in me ne prisili, da se obremenjujem. Kljub temu je bila leva vrsta izpuščena zgodaj. In potem, ko ste v pričakovanju padli na 90, medtem ko tovornjak odstrani dom, se zdi, da imate čas, da jeste pico do trenutka, ko bo ta vetrič spet dosegel prejšnjo hitrost.
 

Vendar pa mu bom dal priložnost, da se rehabilitira. Nekaj \u200b\u200bodprtih, a hladnih, z višinskimi spremembami vklopi beton v bližini Moskve, dober izpit za rokovanje. Prepričan sem bil, da se bo Passat odlično spopadel s težavo. In res mu je uspelo. Šele spet je pokazal povsem drugačen lik, ki ga prej ni bil značilen zanj.
 



Na zavoju je naklon, beton na licih
Zgrajeno na podolgovatem golfu V, je novomeško telo postalo 57% strožje od prejšnjega. Sprednje vzmetenje je v bistvu zapustil isti McEferson. Toda če so bile v njem le aluminijaste ročice, zdaj za še večje zmanjšanje neuspešnih mas stabilizatorja, tihih blokov, podokvirja in številnih delov so bili narejeni tudi iz krilate kovine. Toda zadnje vzmetenje je postalo popolnoma drugače. V zameno za prečni žarek je bila uporabljena štiričlanska struktura, teoretično, ki je prispevala k boljšemu ravnanju z virabovi, tudi na neravnih cestah. In končno, kolesa so zdaj več za centimeter, sila na volanu pa uravnava nov električni motor. Športnik?
 

Eden, drugi, tretji, znan obrat do vsake luknje in avtomobil še vedno mirno reže zavoj za zavojem, kot da ne opazi nepravilnosti z vedno večjo hitrostjo. Spet se zdi kot vsako navdušenje. Razen če se zdi, da so zvitki v istih zavojih nekoliko več kot predhodnik. In glede na merilnik hitrosti, se zdi, da nikoli ni padel pod 90 km/h. Poleg tega B6, ki ga pretirava s hitrostjo, varno začne drsati sprednja kolesa. Rušenje se razvije zelo počasi. Nisem več vneten s plinom in pasat poslušno vstopi v zavoj. Zdi se, da delo ESP (zdaj je prisotno tudi v bazi podatkov), ki ga sploh ne opazite, vendar je ta prtljažnik že uspel lepo upočasniti kolesa znotraj zavoja.
 

Lahko izklopim elektroniko in na asfaltu naredim črne oznake avtomobila. Ampak, verjemite mi, nočem. Drug avto je po naravi in \u200b\u200bto je to.



Kako vam je všeč?
 
Modri \u200b\u200bB5 se je hitro odpravil naprej, močno je opustil hitrost. Ker ni opazil neprekinjenega ob cesti, se je preusmeril v desno, me spustil naprej in se držal vzporednega tečaja. Njegov voznik očitno poskuša razmisliti o našem avtomobilu. In ne motim. Optika, telesne črte, kolesa so podobna le na prvi pogled. Pravzaprav popolnoma drugače. Naj bo stroj zavidala 62 mm daljši in 74 mm širši, krom ljubi na rešetki radiatorja. Vem, da je šesti kot menedžer, ki je dosegel tiste višine, ko šefi že skozi prste gledajo njegovo brezplačno obleko iz Versacea, ki nasprotuje podjetju Hugo Bossu.
 

Toda ali je bil kolega popotnik všeč naš srebrni novinec, nisem prepričan. Hitro je hitro odhitel naprej. No, pustite, da leti. Zdi se, da ima še vedno veliko, da doseže veliko. Nauči se držati povsod, nikjer se ne mudi. V ospredju, da bi postavili udobje in varnost ter zrasli na takšen passat, čeprav navzven bolj neusmiljen kot prej, vendar bolj kot kdaj koli prej udobno in varno. Zakaj nisem prepričan? Finančni bar je boleče visok.
 

Za naš najbolj radodarno opremljeno Highline prosijo za 38.500 dolarjev. Skoraj enak denar stane Kamri-V6 veliko večji avtomobil poslovnega razreda. In tekmovalci Passat Mazda-6, ANSIS, primer, so zato, ker voditelji razreda, ki jih njihovi prodajalci v Rusiji ne skačejo nad glavo in prosijo za avtomobile v optimalni opremi približno 30 tisoč dolarjev. Torej se izkaže, da če imamo prvi B6, medtem ko imamo bogate ljubitelje trendovskih novih izdelkov z udarcem, potem žal, je veliko vprašanje s priljubljenostjo avtomobila v dveh do treh letih.
    
Niti enega poudarka

Novi Passat je dobavljen s tremi stopnjami opreme z dvema bencinskima in dvema dizelskima motorji. Cena Passat-1,6 (102 KM) se začne pri 24.518 dolarjih, za 2-litrsko z 28 $ 550. Osnovna trendna klimatska naprava, ABS, ESP, sprednja okna, ogrevana ogledala, ogrevanje vetrobranskega stekla in sprednji sedeži. Optimalno po našem mnenju Comfort-2.0 zahteva 29.490 dolarjev. Zanimivo je, najprej je bolj priročno, obrezano z velor, kromeglastičnimi kozarci očal, električni pogon voznikovega sedeža in steklenih oken. Najbolj aristokratski visoki liniji: 16-palčni litni diski, podnebje, tempomat, spojina deske, notranja dekoracija usnja in cena najmanj 31.740 dolarjev z mehaniko in 33.920 dolarjev s samodejnim strojem.

Tisti avtomobili, ki jih trgovci že imajo praviloma, so pobarvani s kovinskimi, opremljeni s stereo sistemom in številnimi možnostmi. In stala 3640 tisoč dolarjev. Poleg tega bi se jeseni morala pojaviti nov bencinski motor z 2,0-turbo v višini 200 litrov. p., in na začetku prihodnjega leta 250 konjskih moči 3.2V6.
 
Zadaj

Prostorno, priročno, vizualno bogato notranjost, udobno vzmetenje, precej velikodušna osnovna oprema, odlična pasivna varnost, nevsiljiva ESP, dobra zvočna izolacija
Proti

Srednje (zlasti pri hitrostih nad 120130 km/h) motorno kolo in počasen samodejni menjalnik, visoka cena
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1389 (1420)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4765x1820x1472
 
Baza, mm
2709
 
Hitrost, km/h
213 (208)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.4 (10.2)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1984
 
Power, L.S. pri vrtljajih
150/6000
 
Twisting, KGSM pri RPM
20.4/3500
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
6-stopenjska mehanska (samodejna)
 
Suspenz:
Neodvisno, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
pred
Tip mcexeson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
215/55 R16
 

Avto
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [13/2005]