Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Atmosferska fronta

Ni samo nov, povsem drugačen je. In pozivamo, da verjamemo, da je, ko se je korenito spremenil, postal boljši. Popolno kot kdaj koli prej. Da pa verjamemo, moramo to ugotoviti. Vedeti morate, kje je prišlo do revolucije in kje je revolucija.
 

Passat je bil prvič zgrajen na platformi mlajšega modela golfa, čeprav modernizirano. Sredstva so shranjena precej, vendar je zasnova stroja izgubila svojo izvirnost. Namesto vzdolžne lokacije motorja je prečni prečni suspenzijo MacPherson namesto zadnjega pol -odvisnega vezja, neodvisne večletne povezave. Na splošno je vse kot peti golf. Teoretično bi moralo biti dobro. Edina nadloga je, da kupci morda mislijo, da orajo majhen avtomobil z velikim telesom in z veliko ceno. Da se to ne zgodi, je bila zasnova novega Passata potegnjena v standarde Phaetona. To je plus, ki postane nesporno takoj, ko se znajdete v stroju. Vendar pa je minus le ena: Passat je izgubil par zadnjih stranskih očal, ki so ga vedno spremljali že od samega rojstva leta 1973.

 

Nov passat pometa in bolj eleganten od prejšnjega, zato se celo dodaja nekaj centimetrov dolžine in širine, se ne zdi težko. In avto je postal bolj zanimiv, ima več podrobnosti, ki jih lahko želite razmisliti, študirati. To je kromirana obloga okoli žara radiatorja, sprednja optika s poudarkom na zunanjem paru žarometov, zalednem ovinku zadnjih vrat. Končno so to zadnje luči na A-la phaetonskih LED. Stari Passat je preveč preprost, njena geometrija je namerno nezahtevna z nekaj loki in številnimi ravnimi koti. To je nagrade samo kromirani dekor telesa, s katerim lahko ločite zgornji del vrha. Tudi novi Passat je ostal v tej predstavi. In glede na to, da imata oba stroja bencinske motorje s 150 konjskimi močmi z mitraljezom, se zdi naša primerjava povsem pravilna. Kljub razliki v ceni 5.500 dolarjev.
 
Dovolj je, da pridete za volan in ob tej marži ni obžalovanja. Kar je dovolj, da lahko poberete elektronski ključ do avtomobila, si oglejte in začutite kakovost svoje izdelave. Da se mu ujema s celotnim salonom, pokaže dober okus in skrbi za malenkosti. Notranjost veseli svežino zasnove in odličnimi materiali. Sprednja plošča je narejena v dveh nadstropjih: na vrhu je samo vizirski vizir in deflektorji, vse podrobnosti so nižje. In te podrobnosti stojijo. Klicanje v poševnih vrtinah izgledajo izjemno drago (Volkswagenoviti so se že pogovarjali v primeru, da so z armaturno ploščo dali nediissani razkošje), gumb elektromehanske ročne zavore na levi strani volana zgovorno govori o tehnični ravni avtomobila. Poleg algoritma za zagon motorja: vstavite tipko v režo, pritisnite na vrh in BRRRRO je končano. Peneča ročica mitraljeza s številnimi načini, gumbi na dotik na volanu, prefinjeni ročaji za klimatsko napravo, vse ugaja oko in dušo. To je čudovit in ugleden avtomobil, s katerim se želite spoprijeti. Kaj pa prednik? Iskreno, v delu bivanja salona je prednik skoraj fosilen. Nesramno, primitivno. Skoraj bedni. Predvčerajšnjim. In ta avto je bil pred nekaj mesecem prodan v polnem zamahu!

 

Vendar v praktičnosti ne morete zavrniti starega Passata. Z ergonomijo, popolnim vrstnim redom: Človek vseh dimenzij bo priročno ustaljen za volanom, na zadnji strani pa so tako brez primere odprtih prostorov na nogi na nogi. V novem avtomobilu se razdalja med vrsticami sedežev poveča za 12 mm, hrbet sprednjih sedežev s koleni pa postane odločno nemogoče. Kar se tiče samih sprednjih sedežev, so pridobili v širino in izgubili v elastičnosti, vendar njihov profil in stranska podpora ne omogočata sanjanja o najboljših. Toda strop, kot se je zdelo, je postal bližje kroni.

   

Trust je naslednje darilo novega Passata. Njegova zmogljivost je 565 litrov, kar je eden najboljših kazalcev med limuzinami! Zapis, če se ne motim, pripada ameriškemu Fordu petsto s svojimi 595 litri. Vendar pa odstranjevanje tega bogastva ni tako preprosto: prtljažnik ne vzame toliko širine kot globina, pusti daleč pod zadnjim oknom, višina nalaganja pa je prevelika. Tako ga lahko napolnite le z zelo veliko prtljago.

 

Kljub isti moči se naši pastati resno razlikujejo pri oblikovanju motorjev. Pod pokrovom starega avtomobila je znani 1,8-litrski turbo motor s petimi ventili na valj. Nova dvakrat šestnajst -plastična z neposrednim vbrizgavanjem goriva, vendar navadna in neplastna, kot je golf, ki bi moral zagotoviti povečano toleranco do kakovosti goriva.

 

Dinamika pa je skoraj enaka, po subjektivnih občutkih pa stari Passat pospešuje več frustriranosti. Čeprav mitraljez ni šest, ampak petstopenjska, brez športnega režima in počasneje deluje. Najverjetneje je zadeva močan obliž, ki se dogaja bližje 2000 vrt / min, in v bolj agresivnem zvoku motorja. Toda najslabše od vsega, ko zamuda pri preklopu stroja v takih trenutkih pade na turbojam, avto preprosto ne gre!

  

Novi Passat je preveč akademski. V kabini, mirni uri, se motor FSI potegne gladko, menjalnik deluje gladko in natančno. Športni režim v ta postopek ne vnese kapljice zabave, razen če je mogoče upočasniti motor za praznjenje plina. Obvladljivost je enako izpopolnjena: avtomobil je nekoliko len, vendar je nasičenost z informacijami odlična. Poleg tega lahko lastnik avtomobila obrne na servisni center izbere enega od dvanajstih načinov delovanja električne energije po svojem okusu.

  

Prejšnji Passat se izravna z zavoji prav tako samozavestno, vendar se bolj obotavlja in je bolj nagnjen k drsenju v sprednji črti kot vstran. Volan je oprijemljiv, toda po novem stroju se ta resnost dojema kot parazitska. Z drugimi besedami, iste podatke bi lahko izročili voznikove roke, ne da bi jih tako napeli. Toda pri visoki hitrosti bolj jasno pritrdi nič, kar včasih primanjkuje šestega pasata.


Zavorni mehanizmi avtomobilov so enako učinkoviti, vendar so nastavitve pogona drugačne. Na B5 ima pedal prosti premik, po katerem je intenzivnost zaviranja odvisna le od truda in ta odvisnost je zelo razumljiva, skoraj linearna. Zavore B6 se takoj dojemajo, vendar intuitivno ni mogoče izračunati zavorne razdalje: pedal ima zdaj in potem mora pritiskati.


Verjetno je eden najpomembnejših dogodkov za ruskega kupca, prehod na jekleno sprednje vzmetenje namesto prejšnjega aluminija, ki obljublja povečanje njegove preživele in zmanjšanje stroškov vzdrževanja. Vendar pa rast nesposobnih mas neizogibno vpliva na gladkost tečaja. In to je opazno. V ozadju predhodnika je novi Passat veliko bolj občutljiv na majhne nepravilnosti na cesti, medtem ko bolj mirno premaguje pokvarjena območja z globokimi luknjami. Peti passat, nasprotno, je dober na jamah in razpokah, a takoj, ko pripona izgine, začne boleče reagirati. Tu je takšna pariteta.


Izkazalo se je, da v nobeni disciplini se novinec ni odrekel svojemu predniku in v mnogih, nekako dizajnu, kakovost zaključka, opreme in nadzorovanja, ki so ga zlahka presegli. Odhajajoči Passat je v smislu dinamike bolj čustven, in to je morda vse, kar lahko privrže nasledniku, ki je podvržen zmagovanju v denarju. Atmosferska fronta je zadaj, zdaj bo le dobra in le draga. Ugovori niso sprejeti.

 
Avtografija
Volkswagen Passat B6
Predhodnik Volkswagen Passat B5 (1996)
Platforma Volkswagen Golf V
Premiere marec 2005
Limuzinsko telo, vagon postaje
Motorji 1,6-3,2 L (102-250 l.
Proizvodna Nemčija
Pričakovana zamenjava 2011
 

Avtomobili zagotavlja podjetje Pulkovo. Uradni trgovec Volkswagen AG
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 94/2005]