Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Šesta je šla

VW Passat se je spremenil v zadnji plašč
 
Ta avto je bil prisiljen čakati. Toda preden mu bomo povedali, se bomo poklonili njegovemu predhodniku. Osem let na trgu - takšna dolgoživost je na voljo le po najboljših močeh, preostala taka dirka preprosto ne more zdržati. Toda zasluženi nekega dne zapustijo in odprejo pot mladim, vroče, polne moči ... in vsak tak premik postane res pomemben dogodek. Torej, gospodje, relejna palica je prejela VW Passat št. 6 - avtomobil, ki mu je uspel intrigurirati Automir že dolgo pred njegovim nastopom.
 
Ta avto morate pogledati s svojimi očmi - ne enega, tudi če bo super profesionalna fotografija prenesla in polovico tega, kar lahko vidite, tako rekoč, v živo. Avto morate začutiti, začutiti s konicami prstov, sicer ne boste razumeli ničesar. Vendar so vse to čustva, čeprav je v tem primeru povsem primerno.
 
Passat se je zelo spremenil. To ni dober cimpedic, kot smo ga poznali zadnja leta: postal je modernejši, velik, trden in agresiven. Resnično se je razvil, kar je zanimivo, v dobesednem pomenu besede. Evolucijski razvoj si lahko zamislimo v obliki naraščajoče spirale, ko se opazovana oblika v določenem trenutku vrne na izhodišče, vendar na drugačni ravni - kar se je zgodilo z Nemcem. Ne pozabite na prve generacije modela - njihova podobnost z zasnovo avtomobilov, ki so zdaj vključeni v Volkswagen of Audi, je zelo opazna. Kot vidite, se je vse vrnilo v svoje kroge, vendar le z nekoliko drugačnim naglasom.
 
Po eni strani Passat močno spominja na vodilni Phaeton. Preverjene oblike elegantne limuzine so hiter, rahlo podolgovat sprednji del, klasičen strešni profil, ki pade na pokrov prtljažnika. Toda podrobnosti ... ogromna trapezalna rešetka radiatorja, prozorne žaromete s širjenjem spodnjih robov - A6, ne pa drugače. Vendar pa v potniškem prostoru namesto običajnega zadnjega okna vidimo tako imenovani HOFMaster Bend, bolj značilen za BMW. Značilnosti Volkswagna v avtomobilu so nekoliko večje - vodoravne luči in velik lastniški emblem med drugim opravlja tudi funkcije ročaja za zaklepanje prtljažnika.
 
Očitno je, da je veliko ljudi delalo na ustvarjanju te podobe: morda skice njegove čarobne roke in zloglasnega Walterja Da Silve ali kakšnega predstavnika München šole (Wolfsburgerji se raje ne širijo). Najverjetneje pa oblikovalci niso ponovno preučili kolesa in so v svojem ustvarjanju povezali najboljše - kdor je delal na zunanji strani avtomobila, je odlično opravil svojo misijo.
 
Seveda bi bilo neumno domnevati, da so Nemci, ko so delali na novi generaciji modela, zapustili notranjost brez ustrezne pozornosti. Tevtonske resnosti Passata ni bilo nobene sledi. Zdaj znotraj elegantnega hi-tech, v našem primeru velikodušno okrašena z vložki pod drevesom. Sprednja plošča, kot je običajno danes, je postala bolj podobna poševnemu oknu s plastičnim pokrovom, ki se spremeni v vizir vizirja: rešitev ni več nova, ampak glede na videz in status avtomobila, povsem primerno.
 
Na splošno je v notranjosti sodobna, elegantna in trdna. K temu je vredno dodati spodobne materiale, odlično montažo in zelo dobro opremo - usnjeno notranjost, polni električni paket, sedeži, dvostopenjski klimatski nadzor, senzor dežja, ogrevano vetrobransko steklo, pa tudi odlično glasbo z ducatom zvočnikov. Seveda je večina zgoraj navedenih možnosti. Toda minimalnega paketa trendov ni mogoče imenovati revni - za 24.815 dolarjev bo avtomobil opremljen s šestimi blazinami, celotnim naborom pasivnih varnostnih elektronskih sistemov, ki vključuje celo samodejno sušenje zavornih diskov. Hkrati bo salon opremljen z električnim pogonom in ogrevalnimi ogledali, sprednjimi električnimi okni in klimatsko napravo.
 
Vendar je izbira opreme zelo subjektiven postopek, zato bomo nadaljevali pogovor o prednostih notranjosti. Prav tako je vredno opozoriti in je v Passatu priročno vsem: voznikom in sedi zadaj, ker je avtomobil v kabini postal še bolj prostoren. In razlog je v eni glavnih oblikovalskih značilnosti novosti. Potniki B5 se spomnim, da se niso pritoževali nad tesnostjo. Vendar to ni preprečilo avtomobila, da bi avtomobil naredil še bolj prostoren. Seveda je en in pol centimetrski priloga prostora za ramena ali noge zadnjih kolesarjev precej težko začutiti, vendar je tovorni prostor, ki je zrasel v 90 litrov, več kot opazen. In značilno, da to nikakor ni posledica banalnega povečanja dimenzij, čeprav se je zgodil. Volkswagenoviti so se rešili na drugem - vrnili so se na prečno lokacijo motorja, tako da je bil za voznika, za potnike, za potnike, za prtljago ter za prtljago ter za posebno zdrobljene varnostne cone v sprednji liniji.
 
Vendar ima ta zavoj stranski učinek - zdaj je iz pasat motorjev 4 -litrski W8 W8 z zmogljivostjo 275 KM izginil. Vendar to ni edina izguba - v Wolfsburgu so popolnoma opustili zelo priljubljene 150 -urne moči turbopolnilne štiri, zato ne bomo več videli Passata z volno 1,8T na pokrovu prtljažnika. Vendar je ta žrtev, ki ni profet-turbo motor, našel spodobno zamenjavo v obliki 2-litrske atmosfere z neposrednim vbrizgavanjem, ki je sposobna dati istega in pol sto konjev. V salonih prodajalcev lahko danes kupite tudi limuzino z 1,6-litrskimi bencinskimi napajalnimi enotami z neposrednim vbrizgavanjem, ki razvija 115 konj. Če pa se pojavi želja, se lahko pri nas obrnete na turbodizelske motorje: količine 1,9 in 2 litra, z zmogljivostjo 105 in 140 KM. Mimogrede, druga možnost bi lahko bila dobra alternativa testnemu avtomobilu, še posebej, če upoštevate, da motor proizvede svoj največ 250 nm navora pri 1900 vrtljajih. Torej bi moral iti vsaj nič slabšega. Zagotovo bo dober 2-litrski TFSI turbo motor z 200 konjskimi močmi, ki bo v bližnji prihodnosti napolnil obseg moči.
 
Toda danes je zgornji motor v liniji 2,0 FSI, pod pokrovom limuzine, ki je prišel do našega testa. Avtor teh vrstic ga je že naletel najprej na Audi A3 Sportback, nato pa na novi Skoda Octavia, zato se je že razvil določen vtis o njem. Načeloma Passat tukaj ni prinesel nobenih posebnih sprememb, le da bi okrepil prepričanje, da je nakup avtomobila s takšno enoto bolje raje mitraljez. Verjetno tudi z ročnim menjalnikom ni slabo, ampak glede na precej nizko odvzem motorja na dnu in praviloma avtomobil z zamrznjenim oprijemu avtomobil veliko manj prinaša z mehaniko. S 6-stopenjskim Tiptronic je Going veliko bolj prijeten. Seveda ima, tako kot večina samodejnega menjalnika, tudi on nekaj premišljenosti in je zelo opazno preklop na naslednji korak. Vendar je vredno izbirnika preklopiti v športni način, njen značaj se dramatično spremeni - prehod na naslednjo prestavo se zgodi z večjimi hitrostmi, kar zagotavlja dinamični pospešek v skoraj popolni odsotnosti kretenov. Po želji lahko uporabite ročni način, vendar je praviloma presegel Tiptronic v dinamiki in gladkosti, tudi po dolgotrajnem treningu, zelo redko.
 
Udobno vzmetenje (kljub veliki velikosti je podvozje novega Passata poenoteno z VW Golf V in Audi A3), tudi z agresivnim načinom vožnje, ne pokvari vtisa in v celoti izvaja neenakomernost. Hkrati je avtomobil zelo stabilen, čeprav se ne moremo izogniti, ki se ne prenašajo in razmeroma majhni zvitki še vedno ni mogoče izogniti. Toda votlina v bližnji coni, nasprotno, se je izkazala za neprimerno - tega ne boste opazili v mestu, vendar lahko na avtocesti nepazljivega voznika odnese. Glede na to, da ima Electric Power Challenge devet tovarniških predhodnih postaj, je dovolj, da se na servisni postaji pokličete, da popravijo situacijo.
 
V nasprotnem primeru je bila novost celo nekoliko dolgočasna. Vse je tako pravilno, tako dobro in premišljeno, da včasih ne postane nezanimivo. Vendar to niso več čustva, ampak prazna nit -ficking in so tukaj popolnoma neprimerni, še posebej, če gre za VW Passat, vreden naslednik tradicije slavne družine, ki lahko postane nič manj priljubljena kot njegova Predhodniki in velik prst se je dvignil navzgor, kaj je roka -naključni sosed v prometu je najboljša potrditev tega.
 
Besedilo: Vladimir Zhidkov
 

Vir: Revija Mkobil [08.08.2005]