Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Passat meša kartice

Ustvarjalci novega VW Passata so bili ogroženi. Opustili so slog pod pogojno ime tradicionalno nemško kakovost in poskušali združiti odletno klasiko s provokativnim modernim. Ne gre samo za nov videz. Stroj se je razlikoval od tehničnega stališča.
 
Po debitiranju leta 1973 je Volkswagen Passat takoj postal priljubljen. 32 let je model pridobilo 13 milijonov ljudi. To pomeni, da so tri desetletja trgovci celotnega sveta prodali 1149 avtomobilov na dan. Med izdelki domače skrbi Passat zaseda častno tretje mesto po hroščku in golfu.
 
Z novo rešetko radiatorja, kapuco in žarometi lahko presojamo slog drugih modelov skrbi, ki se bodo pojavili v bližnji prihodnosti. Podobne oblikovalske rešitve so že uporabljene na volkswagen R in C. V kapuci v obliki črke V kromu, za katere so značilne povečane dimenzije.
 
Okrogli žarometi blizu in visokega žarka so nameščeni v trapeznem ohišju. Ksenonska različica, nameščena na dragih modifikacijah, si zasluži posebno pozornost. Prilagodljivi sistem omogoča, da svetlobni tok sledi ovinku proge. V tem primeru lahko kot vrtenja doseže petnajst stopinj. Učinkovitost takšne razsvetljave je najbolje ovrednotiti pri obračanju na križiščih. Ta možnost je še posebej uporabna v velikih mestih. Kazalniki za obračanje so vgrajeni v odbijače v obliki ozkih trakov. Njihov signal podvajajo repetitorji v vzvratnih ogledalih.
 
Značilna podrobnost zadaj so velike LED luči v visokotehnološkem slogu, podobno tistim, nameščenim na Phaetonu, golfu in Sharanu. V primerjavi z običajnimi žarnicami žarišča se LED vklopijo veliko hitreje, služijo dlje in porabijo manj energije.
 
Dimenzije novega modela so boljše od parametrov predhodnika. Dolžina novosti je 4,77 m (+62 mm), širina - 1,82 m (+74 mm), višina - 1,47 metra (+10 mm). Tudi prostornina prtljažnika se je znatno povečala - do 565 L (+90 L). Izkazalo se je, da Passat izbriše razlike med srednjim in poslovnim razredom. V hiši Volkswagen je bilo vse mešano.
 
Kupcem ponuja bogat izbor motorjev - kot pravijo, za vsak okus. Najprej govorimo o bencinskih motorjih FSI z neposredno injiciranjem in večplastnih mešanici tvorbe, ki razvijajo 115, 150 in 200 KM. Od četrtega četrtletja 2005 se bo na avtomobilu začel nameščati najzmogljivejši 6-valjni FSI v obliki črke V v obliki črke V. In najbolj ekonomičen motor bo 1,6-litrski 4-valj, ki lahko izda 102 KM. Pospeši limuzino na 100 km/h v 12,4 s. Največja hitrost je 190 km/h. Poleg tega povprečna poraba goriva ne presega 7,7 litra na 100 km. Ta motor sledi tudi 1,6-litrski FSI (115 KM), zahvaljujoč temu, da lahko avtomobil gre s hitrostjo 200 km/h in pospeši na stotine nad 11,4 s. Zanimivo je, da se povprečna poraba goriva v primerjavi s prejšnjo napajalno enoto zmanjša na 7,5 litra.
 
Pričakuje se, da bo dvolitrski T-FSI (150 KM) najbolj priljubljen v Rusiji. V tem motorju se v tem motorju uporablja tehnologija neposredne postavitve goriva v kombinaciji s turbinskim polnjenjem. Rezultat so bile odlične značilnosti navora, odlično sprejemanje in pomanjkanje neuspeha vleke. Največja hitrost je 213 km/h (s samodejnim menjalnikom - 208 km/h). Pospešek na 100 kilometrov na uro - 9,4 s.
 
Izbira ne samo motorjev, ampak tudi prenos je bogata. V osnovni konfiguraciji se uporablja KP s petimi prestavami. Za dizelske motorje je še posebej zanimiv šest -hitrost DSG KP z neposrednim preklopom. Odlikuje ga ultra preklopno stikalo in velja za idealen menjalnik za namestitev v kombinaciji z turbodizelskimi motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva.
 
Tako kot v prejšnji različici tudi avtomobil brezhibno upošteva voznika. Seveda amater verjetno ne bo čutil razlike med staro in novo različico, vendar bo veliko postalo jasno za specialista. Trdimo lahko, da je trenutni Passat postal bolj udoben in varnejši v kombinaciji z izboljšano manevriranjem. To je bilo doseženo zahvaljujoč štirimu zadnjemu vzmetenju, ki je ločeno od telesa s pomočjo podokvirja. Sprednje vzmetenje je opremljeno z McPhersonovimi regali za amortizacijo in komponentami zlitin.
 
V novem stroju se uporablja toliko raznolikih zvitih naprav, da bi na opis šlo na desetine strani. Pogovorimo se o glavnih.
 
Vredno se je dotakniti ročaja vrat in avto se zbudi. Posebna antena oddaja induktivno polje, usmerjeno navzven, s katerim elektronika išče ključni senzor v žepu lastnika avtomobila. Ko je zaznan, se osrednji grad samodejno odklene. Če v 30 sekundah ni odprt nobena od vrat, se bo avtomobil spet zaprl. Sistem, imenovan KESY, je mogoče ponovno konfigurirati. Na primer, program odpira samo voznikova vrata, dve vrati na eni strani ali vseh štirih.
 
Tradicionalnega ključa za vžig ni. Nadomestil ga je oddajnik, ki se uporablja do začetka odklepanja in zaklepanja osrednje ključavnice. Vstavljen je v elektronski grad, ki se nahaja desno od volana. Če je avtomobil opremljen z mehanskim KP -jem, je treba stiskati pedalo sklopke. V opciji s samodejnim menjalnikom morate pritisniti zavoro. Potem je treba na oddajnik pritisniti na postanek in motor se bo zagnal. Za izklop motorja se senzor spet pritisne.
 
Passat mora voziti, saj je predhodno preučil navodila. Recimo, voznik želi uporabiti ročno zavoro, začne z desno roko med sedeži in ne najti ničesar. Passat je postal prvi avtomobil v svojem razredu, ki je resno opremljen z elektromehansko parkirno zavoro. Naprava se vklopi in izklopi z gumbom levo od volana. Ročno zavoro lahko izklopite s pritiskom na stopalko za plin. Če voznik ni pritrjen, sistem ne bo ubogal ekipe. Varnost je predvsem.
 
Ko že govorimo o varnosti. Podporne komponente telesa so narejene iz jekla z visoko hitrostjo, ki so podvrženi toplotni obdelavi in \u200b\u200blahko prenesejo ekstremne obremenitve. S čelnim trkom potniška kapsula zagotavlja potreben prostor za preživetje. Ko trk s prekrivanjem (ko udarimo v oviro ali v trku z drugim strojem), kapsula skoraj ni deformirana. Zlasti so noge skoraj popolnoma varne. Poleg tega bo v čelnih spopadih pomembna vloga igrala travmatično vozlišče pedala: se zloži, kar bo zmanjšalo tveganje za poškodbe voznika.
 
Pnevmatike novega Passata še naprej delujejo po preboju, kar je doseženo zahvaljujoč sistemu za nadzor zračnega tlaka in pnevmatike Monza. Na vsako kolo je nameščen senzor, ki podatke usmeri v posebno krmilno enoto. Računalniški program analizira prejete podatke. Če odkrijemo znatno odstopanje tlaka, sistem to poroča vozniku. In 16-palčne pnevmatike z ojačanimi stranskimi stranicami omogočajo tudi popolno izgubo tlaka, da se nadaljuje s potovanjem.
 
Ločene besede si zaslužijo sistem za nadzor na daljavo, ki se imenuje tudi adaptivni tempomat (ACC). Ista tehnologija se uporablja v reprezentativnem modelu Phaeton. Premik s hitrostjo, ki je bila predhodno nastavljena s tempomatom, lahko Passat začne neodvisno zaviranje. Ne skrbite. To se bo zgodilo, če radar vašega avtomobila potepta avtomobil, ki nadaljuje z nižjo hitrostjo. Takoj, ko se objekt obrne na stran ali pospeši, bo Passat ponovno prevzel hitrost, ki jo določi tempomat. ACC deluje v območju od 0 do 210 km/h v običajnih in športnih načinih. Hkrati lokator z kotom 12 stopinj pokriva vse avtomobile, ki se ne premikajo dlje od dvesto metrov od Passata.
 
Kar zadeva konfiguracije, jih je štiri. Najbolj skromna različica je trendline. V primerjavi s prejšnjim Passatom so ji dodali klimatsko napravo, ESP in 6 EIRBAGS. Trendline sledijo ComfortLine, Sportline in Highline. V Rusiji se bo konec junija pojavil nov Passat. V minimalni konfiguraciji z motorjem 1,6 (102 KM) bo stroj stal 24.900 dolarjev.
 
+ Ogromna izbira možnosti, odlično ravnanje, prisotnost najsodobnejših sredstev varnosti voznika, potnikov in pešcev.
- Veliko število zvitih elektronskih naprav, za katere je potrebno predhodno usposabljanje.
 
Tehnične značilnosti VW Passat 2.0
 
Telo je limuzina
Število krajev - 5
Opremljena masa, kg - 1343
Popolna masa, KG - 1950
Dimenzije, mm:
- dolžina - 4762
- širina - 1820
- Višina - 1472
Baza, mm - 2709
Volumen prtljažnika, L - 565
Največja hitrost, km/h - 213
Čas pospeška do 100 km/h, s - 9.4
Nadzor goriva (mestni cikel), L/100 km - 11,5
Motor:
- Tip - Benz., 4 valj. Fsi
- Delovni obseg, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- Navor, nm pri min -1 - 200/3500
Velikost pnevmatik - 205/55R16 (R17, R18)
Zavore (spredaj/zadaj) - disk/boben
Krmiljenje - s hidravličnim ovojem
 
Besedilo: Stanislav Pavlov
 

Vir: Revija 5 kolesa [06/2005]