Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nad glavo

Dolgo sem spoznal VW Passat, bil je b5 ene prvih vprašanj. Kasneje sem dobil posodobitev B5, nato pa ga je zamenjal B6. Še toliko bolj zanimivo je bilo preizkusiti najdražje in tehnično napredne Passat v različici.

 
Razlogi za priljubljenost VW Passat na našem trgu so očitni uravnotežen nabor potrošniških lastnosti, prijeten videz, ustrezne cene. V segmentu D je težko najti bolj vredno ponudbo z motorično količino približno 2 litra. Toda Passat, ki smo ga vzeli za test, iz druge opere. To je vrhunski model v vrsti, cena zanjo pa sploh ni humana figura, ki je blizu 60.000 dolarjev. To je najmanj 15.000 dolarjev več kot vagon s pogonskim kolesom na prednjih kolesih z motorjem 2,0 FSI in 10.000 dolarjev istega stroja z 2-litrskim turbo motorjem. Ali se splača preplačati za ime V6 in 4Motion?
 
Znotraj zgornje različice se praktično ne razlikuje od običajnega pasata. Enaki priročni sedeži z oblazinjenjem iz Alcantare (v visoki črti), enakimi vrati in urejeno dekoracijo. Iz razlik v črki DSG na ročici menjalnika. Ta škatla je nameščena samo na avtomobilih z V6 bencinom ali 2-litrskim turbodizlom. Prilagodim stol in volan. Razporeditve prilagoditev so ogromne, tudi najvišji voznik bo prejel optimalno pristanek. Res je, v vsakem primeru je precej visoko. Nekdo je to všeč, nekdo ne, vendar je nedvomno, da se vidnost izboljšuje, in parameter, ki je poklican, da začuti stroj, nasprotno.
 
Motor se začne z običajnim pritiskom na strani ključev. Samo šestice v obliki črke V imajo takšen glas z gosto gruntom. Takoj opazim dve funkciji. Prvi preskusni avtomobil se odstrani iz elektronske ročne zavore gladkejše kot različice z manj zmogljivimi motorji in tiptronic avtomatski stroji. Drugo zanimivo vedenje puščice tahometra med preklapljanjem: ne pade gladko na določeno oznako, ampak jo doseže s skokom. To je zasluga Superbustracije DSG, saj do preklopa pametne kontrolne točke že drži želeni korak.
 
Poskusimo še pospešiti. Plin na tla in nič se ne zgodi. Da, avto hitro pridobiva hitrost, a nič več. Da, sprememba prestav je hitra in skoraj nevidna, vendar razlika s Tiptronic ni tako velika. Prenesemo selektor DSG na položaj S. postal bolj zabaven, avtomobil se je zdelo, da se prebudi, promet v vsaki prestavi se dvigne višje. Preklapljanje je še vedno hitro, zdaj pa opazno in močnejši ko pritisnete na pospeševalnik, bolj opazne so. Passat razume, da ker se pedal stisne na preprogo, potem ni več gladka. Zaveden, gosto pospeševanje se začne od znamenja nekaj več kot 2000 revolucij.
 
Seveda je Passat tako samozavestno pospešen zahvaljujoč sistemu z blagovno znamko 4Motion All -Wel. Kolesa ne zdrsnejo niti z odklopom stabilizacijskega sistema. In spredaj na strojih s pogonom, ko pospešujejo na tla na armaturni plošči, se ESP Light uspe prilegati. V vogalih vam pogon v štiri kolesa omogoča, da razvijete veliko hitrost in spet se elektronika manj pogosto vmešava. Toda na splošno so navade mladinskih različic ohranjene na primer, na vhodu v zavitek se kaže vse enako nezadostno vrtenje in nobene oblike ne morejo vzdrževati težje sprednje strani. Ko se obrnete na mejo, se volan vliva s prijetno težo. Usnjeni trikopevski bagel je idealen po velikosti, preseku, obliki in lastnostih trenja. Slabost modelov s pogonom sprednjega kolesa ni povsem jasna nič na hitrosth hitrosti. Zato je vodenje te variante s hitrostjo pri 200 km/h v veliko veselje. Moč motorja je dovolj za spodobne pospeške in po stotine je reakcija na odstopanje volana hitra in natančna, raven hrupa se lahko pogovarja, ne da bi dvignili glasove.
 
Suspenzija je nekoliko razburjena. Prednosti zgornje različice, ki tako močno dvignejo stroške Passata, motorja V6, sistema 4x4, stroj DSG, variantnega telesa, povzroči veliko pomanjkljivost v obliki povečanja teže. In najverjetneje je tu vzrok za nekakšno suspenzijo prefinjen. Zvijanje na valovih z veliko hitrostjo, piha na videz neenakomernih nepravilnosti, povečanih telesnih zvitkih, vse to se zdi posledice tehtanja. Vendar je varianta Passat še vedno bolj nadzorovana in bolj razumljiva kot mnogi sošolci. In 3,2-litrska različica je tudi zelo hitra. 250 konjev pomaga na ravnih linijah, pri obračanju vseh pogonov. Poleg tega ni tako občutljiv na obremenitev. V avtomobil lahko vstavite štiri potnike, napolnite prtljažnik in ga pritrdite s posebno opremo za (zelo uporabna možnost v prtljažniku močnega avtomobila mora biti pritrjena), dinamika pa bo ostala skoraj nespremenjena.
 
Vsak avto je dober z ustrezno ceno. In Passat je dober, vendar za 30.000-40000 dolarjev z 2-litrskimi motorji. In s ceno 60.000 dolarjev model vdre na ozemlje proizvajalcev z višjim statusom: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Čeprav boste na drugi strani za nakup podobnega stroja bolj prestižne blagovne znamke, ne da bi presegli določeno cenovno omejitev, se boste morali žrtvovati nad vsemi vožnji na vodnem kolesu ali odrezati pot.

 
Cene in konfiguracija

Varianta VW Passat je na voljo z 1,6 -litrskimi motorji, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 L TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 L TDI in 2,0 L TDI. Za modele z bencinom 2 litrov motorjev in z 1,6 L FSI so na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik in Tiptronic Automaton. Za 2 L turbodizla je mogoča namestitev DSG. Na Passatu z V6 je nameščen samo DSG. Za 1,9 litra TDI in 1,6 litra je bencinski motor le stara mehanika s petimi prestavami. 4Motion All -Weel pogon je možen v kombinaciji z bencinom in dizelskim 2 litrom z mehaniko, pa tudi z V6. Passat se prodaja v štirih začetnih nivojih Trim Trendline, ComfortLine, Sportline in Highline. Različne cene se začnejo od oznake 27444 dolarjev, toliko je 1,6 trendna sprememba z ročnim menjalnikom. Varianta 3,2 DSG 4Motion Highline se zahteva od 53361 USD.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Motorna revija [julij 2007]