Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

S seštevkom točk

Mnogi verjamejo, da je v boksu zmaga na točkah manj prepričljiva kot čist izpad. Čeprav razmišljate o tem, je to prvo, kar je najbolj dragoceno, da se takšne zmage dobijo v bojih tekmecev, praviloma skoraj enake v vseh kazalcih, ko je nabor odtenkov odločilen. In celo poraženci v takih primerih ohranijo obraz. In knockout, spektakularen in neusmiljen, včasih preprosto dokaz o pomembni maloprodaji v nasprotniškem razredu.


Kaj ima veze s tem? Kljub dejstvu, da je novi Volkswagen Passat pravkar vstopil v obroč. Zdi se, da se je tokrat večkrat pojavil v resnejši kategoriji. Vsi pravijo, da je Passat zapustil segment D je že v sektorju D-prcmium in celo trdi, da je več. In tukaj so vaši kralji. In vsak ima svoj kronski udarec, na katerega lahko zlahka izklopijo katerega koli novinca. Kaj bo Volkswagen v nasprotju z BMW iz 3. serije, njegovega relativnega Audija A4 in Mercedes C-razreda? In ali je veliko močnejši od starih tekmecev Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Preverimo torej, da novi Passat že stoji pod okni uredništva. Gospod, koka je velika! Celo razgibana misel, ki je prišla s triletnim BMW-jem, jo \u200b\u200bmora primerjati, vendar s petimi ali e-razrednimi ... nujno gledam tehnične podatke. UF! Vse je dobro. Avtomobil je seveda dodan v vse smeri (zlasti v širini), da je jasen, modni, trendi, vendar ne pretirano. Pet je še vedno skoraj 10 cm daljše. Torej, to je iluzija, trik vizije. Toda, kot pravijo, simptomatski.


Toda radikalno nova podoba brez prevare. S preteklo generacijo nič skupnega. To je hkrati prijetno in ne zelo. Kljub temu nekdanji Passat izstopa z netipičnim videzom med drugimi Volkswagen in med tekmovalci. In novo ... je tudi dobro, a na drugačen način je bolj korporativno. Briljantni klin kromirane rešetke je svetel in trden, vendar to ni le veliko Volkswagen, ampak tudi v Audiju. Široko razporejene žaromete, ki spominjajo na oči Blagunda, s širjenjem stoletja, lepo in ekspresivno, a podobno v polo. Zadnje luči in prihajajoča Jetta so takšni ... več bo, Passat, vi ste predhodnik nove korporativne identitete. Toda dovolj o dizajnu je trden, atletski, lep, ponekod celo čutni stroj. Napredna zasnova v glavni liniji se ne bo prepirala o njem, vendar ne bodo občudovala. Nič izjemnega, toda Passat si je prislužil svoje točke.


Z novim Passatom se je v Volkswag-Novitsevu pojavila nova tema ponosa inženiringa. Poudarjajo, da jekleno telo kljub povečanim dimenzijam ni postalo težje, vendar je v togosti dodal, da se je zasukal za 57%. Novi pristopi k oblikovanju, novi načini varjenja ...


Kar se tiče kakovosti, je bil vedno njihov predmet ponosa. O tem razmišljate, ko pridete v salon novega Passata. Toda preden pridete tja, boste morali vzeti ključne vrvi. Če želite zagnati motor, morate klikniti gumb Start Engine, ampak na sam ključ, vstavljen v elektronsko gnezdo. Spet ni revolucionarno znanje, vendar smo postavili plus. Dekoracija salona, \u200b\u200btudi v neekspektivnem nastopu, ki je bila na našem avtomobilu, naredi prijeten vtis. Sprednja plošča z dvema plastma za ljudi z razvito domišljijo lahko sendvič na masivni podstavki spomni z lepo rezino enakomernega in mehkega zgornjega dela, ki hkrati pokriva instrumentno ploščo z gladkim ovinkom. Izgleda precej privlačno. Na metalizirani osrednji konzoli je Volkswagen (na GOTF) znan običajni podnebni nadzor moči: tri okrogle ročaje z vrtljivimi platišči, polkrožnimi gumbi znotraj ročajev. Tukaj, vendar višje, temeljito, vendar iznajdljivo središče za nadzor radia. Še en opomnik na nizko raven konfiguracije. Kot nezahteven volanski obroč brez usnjenega oblazinjenja in kakršnih koli opravljenih funkcij.


Improtive Hit Parade Passat vtisi od znotraj. Najbolj nepričakovano prijetna linija z visokim oken se vrti kot v predelu, vendar je predal štirih vrat v Stuttgartu. Najbolj elegantne vrtine na instrumentni plošči (ločena pozornost na posamezen okvir kazalnikov obračanja!). Najbolj dvoumni sedež z priročno elektromehansko prilagoditvijo (nagib hrbta in ledvene elektrike, ostalo po roki) in povprečno velor. Najbolj sporno: volanski obroč je paradoksalna kombinacija priročnega oprijema in proračunskega videza. Najbolj neprijetna vijolična osvetlitev ozadja. Ne samo naprave, ampak tudi radijski zaslon zasije s kemično modro.


To, kar razvijalci zagotovo kupijo srca potencialnih kupcev, je obilo uporabnih zabojnikov v celotni kabini. Škatle so še posebej impresivne v središču sprednje plošče Blagoslovljeno potujejo po mikrotekah, od znotraj pa so oblazinjene s psevdo bartom. Mmmm ... če želite, lahko shranite družinski nakit.


In spet bodo stabilna kakovost, klasične oblikovalske rešitve, pomanjkanje poskusov in minimalna zahtevka prinesla še nekaj točk v sporu s konkurenti v Passat Piggy Bank.


Toda udarec, ki ga bo tekmec verjetno zamudil ogromno prtljažnika začetnika. 565 litrov! Absolutno vsi sošolci pasejo in številni modeli z višjega ranga. Vendar. Passat je bil od nekdaj znan po svoji prostranstvu in ne le po prtljagi, ampak tudi po potnikih, njegova zadnja vrsta sedežev velja za eno najbolj udobnih v učilnici. In za noge je v ramenih dovolj prostora in boks z držali za skodelice v naslonu za roke. Tu je še en plus. Passat je pripravljen na uspeh, ki je pripravljen na svoj udarec z blagovno znamko. Domači prazen je dvostranski turbodizel z zmogljivostjo 140 KM. S hitrostjo v prostem teku in ko ga dvignete s steklom, lahko enostavno motite in vzamete motor za bencin. Vibracije iz telesa in upravnih teles so tako dobro odstranjene, kakovost zvočne izolacije je tako visoka. Le kratka lestvica tahometra izdajno zarde v štirih in pol tisoč. Zunaj motor popolnoma brezsramno drgne in daje svoj izvor z glavo. Folk evropski avtomobil vozi z ljudskim evropskim motorjem.


Vsa ironija takoj izgine, vredno je puščica tahometra, da pride do oznake 2000 vrt./min. Takšen prevzem v vseh 320 nm se spomnite o Bonno High Windows. Da, sodobni dizelski motorji si zaslužijo mesta poleg bencinskih motorjev, ki niso več kadilci, ki so bili pred nekaj leti. Toda nadaljevanje prednosti so pomanjkljivosti. Najprej do 1700 Vol./Min. Brez motorja. Prvič, ko sem sejal v dizelski passat, sem sramotno zastal. Nato je zagnal (z novim ključem je to celoten postopek) in spet zastal. Pri začetku morate biti previdni s trajno pedalo z dolgotrajno sklopko in ne rezervnim plinam. Drugič, tudi peppy pickup se konča nenadoma, saj se ozki delovni razpon začne puščico držati med 2000 in 4500 vrt./min. Dobro je, da je škatla tukaj šest -hitrost (mehanska) s kratkimi prestavami z njo, dizelski passat ni slabši v dinamiki bencinskih kolegov. Poleg tega kratka kontrolna točka in ozek operativni spekter motorja ne naredita živčne vožnje hitro, hitro zdrsnete prve korake, udobno se lahko obesite na najvišji: trenutni motor bo samozavestno pospešil tako četrto kot peto prestavo. Nič čudnega, da je škatla D5G nameščena na Passatu, ki je v kombinaciji z dizelskim motorjem.


Težko (zdi se, da je nekdo evropska) suspenzija skoraj ne dovoljuje zvitkov v vogalih, ampak avto strese na nepravilnosti. In zdaj ima pozornost Passata, ki namerava dati boj bolj trdne konkurente, obesek poenoten s skromnejšim modelom golfa. To je McPherson spredaj in večkratna zasnova od zadaj. Da, in motorji so zdaj nameščeni čez ... takole.


Volan z odlično električno energijo (ojačevalnik visi na stojalu in ne na gredi) vam omogoča, da v ravni črti začutite nič, na hitrostnem loku pa voznika obvesti z prijetnim reaktivnim naporom. Od vibracij je popolnoma svoboden. Zavore v standardnih načinih so zanesljive, vsebnost informacij je dobra, toda po več intenzivnih zaviranjih zaradi hitrosti Autobahnaya je prišlo do nagnjenosti k pregrevanju in izgubi vsebine informacij. Mimogrede, parkirna zavora je tukaj elektromehanska, aktivirana s pomočjo gumba levo od volana in poleg neposredne funkcije opravlja naloge stopalskega žerjava. Če pritisnete sistem na njegovem gumbu in ustvarite opozorilni signal, vključuje način zaviranja v sili.


Kot rezultat, je za Passat značilno pravilno vedenje, razumljivost in predvidljivost pri upravljanju, zanesljivosti in enakosti značaja. To ne gre za to, da bi nasprotniki izničili -vsi so enaki. Toda ti tekmeci, ki bodo ležali na tleh enega vlagatelja za drugo, bodo poslani v porušitev in kupcev. Passat? Ne bo mogel premagati na kraju samem, vendar bo zagotovo zmagal po uravnoteženem štetju točk.
 
Sergey Knowemsky
 

Vir: Motorna revija [september 2005]