Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Novi Volkswagen Passat je dober, a drag

Zdi se, da je skrajni čas za preimenovanje blagovne znamke Volkswagen. Pod to blagovno znamko ljudski avtomobili že dolgo niso proizvedeni. In nova generacija Passat je odveč za potrditev tega.

Brez dvoma Passat naredi vtis. V primerjavi s predhodnikom je novi model začel izgledati veliko bolj resno. To je v mnogih pogledih zasluga zasnove, vendar ni samo njegov avtomobil postal bistveno večji od predhodnika (dolžina se je povečala za 85 mm). Posledično se je situacija razvila, da formalno Passat pripada razredu D v skladu z evropsko klasifikacijo, v resnici pa jo je očitno prerasla. Še vedno je nekoliko krajši od takšnih strojev, kot sta BMW 5-Series in Mercedes E-razred, vendar le malo. In če primerjate trenutni Passat, ga postavimo s prejšnjo generacijo BMW 5-serije, ki je bila šele pred kratkim nehala proizvajati, izkaže se, da je ljudski avtomobil le 1 cm. Skratka, pet!

Poleg tega je občutek, da se Volkswagen Passat trudi z vso svojo močjo, da skoči v najvišji razred, najbolj izražen, ko človek sedi v salonu, na primer na zadnjem sedežu. Tisti, ki so potovali v Passat prejšnjih generacij, se dobro zavedajo, da je v drugi vrsti stolov v tem avtomobilu veliko prostorov in tam lahko prosto sedite, postavite nogo na nogo. Torej v novem modelu je še več krajev! Tudi prtljažnik je udaril. Njegova glasnost je 565 litrov, kar je rekord za ta razred.

Je dovolj zvonov in piščalk
In tudi oprema avtomobila navdušuje. Tudi v najbolj skromnem pasatu je klimatska naprava, 6 zračnih blazin, električnih oken in ogledal, ogrevanje sprednjih sedežev ipd. In v bogati konfiguraciji Highline (v tej različici smo prišli do testa) že obstaja dvosobna klimatska kontrola, usnjena dekoracija salona in celo električni pogon sedežev. Čeprav je nekaj presenečenja povzročilo dejstvo, da sta bili dve glavni prilagoditvi stolčka v dolžini in višini še vedno mehanski. In seznam možnosti novega Passata vključuje črevesje, kot so senzor tlaka v pnevmatikah, parkirni senzorji in celo sistem samodejnega vzdrževanja varne razdalje do pred avtomobilom! Poleg tega zadnja možnost ni preveč nori denar - 970 dolarjev.

Omeniti je treba tudi odlično narejeno nadzorno ploščo, pa tudi elektronski ključ za vžig v obliki ključa. Zadnji čip že dolgo ni bil nekaj supermodičnega, vendar zaradi njegove prisotnosti motor začne motor precej zanimiv.

Mimogrede, o motorjih. Morda je več kosov. Najmanj od tega avtomobila je primeren za 1,6-litrske bencinske enote, ki proizvajajo 115 KM. Ali popolnoma bedno 102 KM. Za tako velik in resen stroj je 1,6 -litrski motor z glasnostjo 1,6 litra. To je smešno. Morda je minimum, s katerim je vredno razmisliti o novem Passatu, 2,0-litrska enota, ki proizvaja 150 KM in še boljši v glasnosti motorja, vendar s turbopolnilnikom (že 200 KM). Poleg bencinskih enot bo Rusiji dobavljenih tudi 1,9 litra. (102 KM) in 2,0 l. (140 KM).

Za resne ljudi
Na avtomobilu, ki je prišel k nam na testni pogon, je stal bencinsko enoto z zmogljivostjo 150 KM, ki je bila seznanjena s samodejnim menjalnikom. In moram reči, da je takšna kombinacija naredila dvojni vtis. Če se odpravite na Passat s 150 konjskimi močmi z avtomatskim strojem v mestu, potem verjetno najboljše kombinacije ni mogoče zamisliti. Mehko vzmetenje tega avtomobila odlično deluje vse vrste nepravilnosti, motor pa avto samozavestno razprši iz enega semaforja na drugega. Ko se premikate na diapozitiv, vozniku olajša življenjsko dobo elektromehanske parkirne zavore s funkcijo samodejnega zadrževanja, če jo vklopite, da se bo sama ročna zavora aktivirala, ko se avtomobil ustavi in \u200b\u200bpreneha delovati po stiskanju pedala za plin. Kot rezultat, če je avtomobil pod pobočjem, potem ne bo zdrsnil nazaj ali se valjal naprej! K temu dodajte, da je sedenje v stolih res priročno, radio ima spodoben zvok (zvočniki so raztreseni po kabini), klimatska naprava pa hitro naredi temperaturo zraka, katere potrebna je. Na splošno, v mestu in celo v prometu, je zelo priročno voziti Passat.

Če pa ima voznik željo, da bi se počutil kot Schumacher, mu Passat pri tem ne bo preveč pomagal. Pravzaprav aktivni vozniki, ki radi prenašajo zavoje, z drsenjem vsega, kar je mogoče, to nemščino ne bo všeč. Preveč se je izkazalo za stepko ali kaj podobnega, preveč resno. In tudi ustvarjalci Passata se s tem ne prepirajo. V skladu z novo globalno razvojno strategijo Volkswagen AG se bo Volkswagen Mark osredotočil na kupce, ki v prvi vrsti potrebujejo udoben avtomobil z dobro podobo. In ljubitelji aktivnega pogona bi morali zvabiti blagovno znamko Audi.

Čakate na popuste?
In zdaj se je v novem Volkswagen Passatu resnično osramotilo. To je njegova cena. Formalno se stroški avtomobila začnejo pri 24.691 dolarjih. Toda za ta denar je avtomobil na voljo v preprosti različici Tredline in, kar je najpomembneje, z motorjem z zmogljivostjo 102 KM. Te kobile je premalo. Avtomobili z 2,0-litrskim 150-konjskim enotom so že prodani od 28.408 dolarjev. Passat, ki smo ga preizkusili ZDA ni najslabša oprema, ki se prodaja le na nekoliko dražji. Toda BMW, kar lahko reče, velja za bolj prestižnega kot Volkswagen. Če primerjamo, Passat z avtomobili, kot so Honda Accord, Ford Mondeo ali Opel Vectra, se izkaže, da so veliko cenejši.

Tako se bo Volkswagen zelo težko boril za kupce. In možno je, da se bo nemška skrb soočila s Passatom z istim problemom, ki se je zgodil z modelom golfa, stroški tega modela so bili previsoki (povprečne konfiguracije stanejo 23-28 tisoč dolarjev), avtomobil pa še vedno ne kupuje (Volkswagen celo začeli popustiti, da bi pritegnili kupce v golf). Konec koncev, če dodate malo več strošku dobro opremljenega pasata, lahko vzamete dober avto razreda E. in to ne bo nekakšna korejska. Na primer, Volvo S80 se prodaja v Rusiji od 37-40 tisoč dolarjev, 36,5-38 tisoč dolarjev so začetne različice Peugeot 607 ali SAAB 9-5, 42,5 tisoč dolarjev pa so zaprošene za osnovni Cadillac CTS.

 

Vir: Auto.mail.ru