Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Stran od ljudi

Veter piha tam, kjer hoče. Vendar so se v Wolfsburgu že dolgo naučili ukrotiti Passators. Najmočnejši je VW Passat W8.
 
Ne, navsezadnje je bil ta avtomobil verjetno zaman. Brez kromiranja, W8 4Motion prostorov na krmi, štirih kromiranih cevi in \u200b\u200b17-palčnih zlitinskih diskov bi bil to pravi volk v ovčji koži. Predstavljajte si: na rep je pritrjena neka vrsta gada in signale je potrebno popustiti. Mimo mimo in po sekundi režete po ksenonskih žarometih. Ko je prestopnika vozil v desno, je vaš, kot da bi bil navaden passat z ropotom. Za več podrobnosti si oglejte znamenito delo pisatelja Remarque.
 
Opozorilo o nevihti. Pravzaprav severovzhodni tropski veter v prvotnem viru takšnih impulzivnih pasatov v primarnem viru še ne pozna zgodbe. Passat z 2,8-litrskim V6 razvije le 193 KM. Projektzwo in Zender Tuning podjetjem uspeta ukrasti štiri -cilinderski turbopolnilnik do 195 KM. Končno znani dirkač Christian Abt dolgo ni igral na skrajnem pasatu s 265 konjskimi močmi. In že septembra bo v prodaji serijski Passat W8 C 275 konj pod pokrovom, s 6,5-sekundnim pospeševanjem do sto in navora 370 nm pri 2750 vrtljajih. Za primerjavo: v 300-konjskih moči Porsche 911 je trenutek le 350 nm.
Na Volkswagnu je bila novost postavljena kot predstavnik srednjega razreda. Verjetno je takšno, kot je. Vsekakor se nihče v segmentu C danes ne more pohvaliti z osmimi cilindri in daleč od vsega mesa, ki je na voljo v standardni konfiguraciji avtomobila, ki je bila nekoč ljudska blagovna znamka. Poleg omenjenega ksenona, športnih diskov in kromiranih cevi je tudi takšen malenkost kot nov sistem čistilcev brisalcev - ščetke so optimalno stisnjene na kozarec, ne glede na hitrost avtomobila. V notranjosti - pol ducata eirbags, avtomatski klimatski sistem, krom, pristno usnje in les. Kot možnosti so na voljo navigacijski sistem, ekskluzivni radijski trening, TV, pa tudi sedeži Recaro, pokriti s kožo Alcantara in Nappa, ki imajo 8 prilagoditev. In to je le vrh ledene gore.
Jadranje. Ker so vsi televizijski deli iz Mednarodnega finančnega foruma v Snow -Davos začeli z demonstracijo prednosti Quattro, je vse vožnje v vožnji postalo skoraj obvezen atribut reprezentativnega razreda. VW Passat W8 je standardno opremljen s sistemom pogona s pogonom, ki je bil torsen s samodejnim zaklepanjem diferenciala, ki bi moral skupaj s sistemi za nadzor vleke in krmiljenje stabilnosti, ki bi moral avto obvestiti najvišjo raven aktivne varnosti.
V standardni konfiguraciji je 6-stopenjska mehanika nameščena na W8. Različica s 5-stopenjskim Tiptronics stane 2 tisoč dolarjev dražja in, moram reči, ta denar ne zapravi. Stroj deluje izključno gladko. In meja vlečne sile motorja je tako velika, da vam omogoča, da veliko bolj intenzivno pospešite, nemoteno dodajate plin kot spuščanje menjalnika z ostro stiskalnico na stopalko ali se zatečete k storitvam Tiptronics - v tem primeru, v tem primeru Krten se bo zgodil šele po oprijemljivi pavzi.
Če je sam prilagodljivi samodejni menjalnik prilagojen vašemu slogu vožnje, se mora voznik navaditi na mehaniko. Dolgo tekoča neinformacijska pedal sklopke sprva naredi mesto, ki se na začetku zalepite na resnično mučenje in ne preklopite brez kretenov, morate nenehno kuriti na plin, kar spodbuja motor s 3-4 tisoč približno/min. Med mestnim delovanjem in prekomernimi prestavami. Na primer, s hitrostjo 60 km/h se lahko premaknete tako na 2. kot 5., kar čutite le v položaju puščice tahometra. Mimogrede, elastično delo W8 v kabini praktično ni slišati. Toda s hitrostjo več kot 200 km/h morate dodati glasnost radia, da preprečite hrup prihajajočih pasatov in monsunov.
Največja hitrost Passat W8 je umetno omejena na 250 km/h. Vendar pa bo preprosto hekersko delo nevtraliziralo elektronsko omejevanje in uživalo hitrost 275 km/h.
Kje piha veter. Med potrošniškimi lastnostmi avtomobila so vsi že uspeli zabeležiti trden apetit motorja. V mestnem načinu bo štirikratni motor pogoltnil 19,4 litra goriva na sto, v mešanem - 13,2. To je več kot porabo, na primer BMW 540i ali Mercedes E430. Prenos pogona na celoten in velika teža se počutijo. Vendar naj prihrani gorivo ostane usoda lastnikov VW Lupo 3L. W8 bo imel nekoliko druge lastnike.
Kupec Passat W8 je gospodje iz Volkswagna, kot sledi: Držen vodja velikega podjetja, uspešen lastnik srednjega podjetja ali preprosto usmerjen v razkošje podjetnika, ki je utrujen od potovanja do drugih blagovnih znamk V6 in V8. Zelo je podobna znameniti definiciji sto odstotkov Američana: Wasp-White, Anglo-Sax, protestantski. In to ni brez razloga - od 10 tisoč W8, ki ga bo skrb ustvarila letno, bo 60 odstotkov odšlo v ZDA, kjer ima danes polovica pasatov pastatov motor V6. Še 3 tisoč avtomobilov bi moralo kupiti konservativne Nemce, od katerih mnogi vse življenje vozijo le na pasalih.
Kar zadeva ruske ljudi, je težko pričakovati posebno navdušenje nad osem cilindrov. V Nemčiji W8 stane od 38 tisoč dolarjev. Preprosto je izračunati, da se bo cena avtomobila po carinskih zvonih in piščalkih zlahka zbližala za 60 tisoč dolarjev, v tem primeru znamka. Vendar, kot nam je povedal velik človek iz Wolfsburga, v Rusiji v Rusiji načrtuje prodajo približno sto avtomobilov. Verjetno bi morali njihovi kupci postati tisti, ki so se pred desetimi leti začeli voziti s smučanjem, pred nekaj leti so se preselili v V6 in danes poskrbeli, da bo bolj udobno leteti kot ekonomist, da se dvigne na drug korak . Stran od ljudi. Bližje vetru.
      
Besedilo Grigory Mitin, fotografija avtorja in VW AG

 

Vir: "Avtopilot"