Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

"Passat" - veter sprememb

Pariški debitant - na vijugastih cestah Sardinije
Nazaj v Moskvi, ko sem gledal sporočila za javnost, me je zelo zmedlo obilo vseh vrst konfiguracijskih možnosti. Dve vrsti teles: limuzina in vagon. Pet bencinskih motorjev z zmogljivostjo od 102 do 195 litrov. Z. in tri turbodizel od 101 do 150 konj. Tri različice menjalnika so pet- in šest hitrosti mehanske in samodejne. K tej dve vrsti pogonov dodajte - tradicionalni sprednji in polni 4motion na najbolj nabitih različicah. Kaj dati prednost, katero kombinacijo izbrati, ko je čas za zmenke tako omejen? Samo glava naokoli in poleg baze obstajajo različne možnosti za individualizacijo avtomobila: udobna linija, trend linija in visoka črta. Na splošno bo treba pozabiti na lepoto Italije - doma je postalo očitno. In potem je končno pred nami gosta linija novih pasatov.
Koga boste vodili ...
Passat ni bil le zaokrožen in težji. V njegovem videzu je trdnost, spoštljivost, ki je značilna za vozila višjega razreda, jasno opredeljena: Chromium se je povečal, pojavila so se nove zadnje luči, močnejši žarometi Bumers in Xenon na dragih različicah. Ko se hiti za to častitljivo meščano ni več analogije s Skoda-Octavia, ki smo jo pogosto primerjali s Passatom iz leta 1996. Tok Down gleda na svojega predhodnika in jasno gravitira do bolj prestižnega in dragega podjetja. Očitno, ko to občutite in ne želijo neposredne primerjave z Audijem A6, oblikovalci niso zasijali glede velikosti Volkswagen Emblema. Postajalni vagon ali, kot je običajno v podjetju, je možnost absorbirala tudi vse lastnosti velikega prestižnega avtomobila. Kot se spopada z družinskim vozilom, je videti celo težko kot limuzina, vendar to ni nič manj privlačno.
 
Znotraj sprememb so veliko manj. Morda le občutek prostora, celo presežek prostega prostora in visoki stroški dekoracije v najprestižnejših različicah navdihujejo občutek nečesa novega in hkrati bolj trden. In v starem Passatu je bil greh pritoževati nad ergonomijo, in tu - in sedeži so postali bolj rafinirani, razponi njihove prilagoditve pa so več. Toda v resnici je notranjost ostala enaka, v vsakem primeru zelo podobna. Enaka priročna kontrola, masivna (in iz tega praznega) sprednje plošče, enaka deflektorska rešetka in kombinacija naprav. Na splošno je znotraj novega Passata zelo trden.
Udobje ali temperament?
Medtem ko se kolegi borijo za pravico, da bi prvi zagrabili na najbolj napolnjenih različicah z motorji V5 in V6, se usedem v opcijo s posodobljenim 1,9TDI turbodizelom - 130 litrov. Z. Ta motor je zelo sodoben in obetaven, služi skoraj vsem Volkswagnom - od golfa do karavela in ne privablja sploh ne dizelskega temperamenta. Tako zdaj igra težek avtomobil s kraja in pod komaj slišno žvižganje turbine, ki jo hitimo v zasledovanju na novo začetnega V5. Vendar pa je navdušen ne le veselo telo motorja, kjer je bolj opazno izboljšano udobje in energijska intenzivnost obeskov. Moram reči, da ceste v teh delih sploh ne sijejo, toda Passat lažje pogoltne lokalne znamenitosti, le majhne zasukajo telo in močno prigušeno tapkanje pnevmatik, ko potujejo železniške prehode in slabo nameščene na asfaltu. Odlično!
 
Vendar pa kot hladilnik je gorski serpentin, pogosteje napolnite stopalko elektronskega pospeševalnika na tla, pogosto preklapljate prestave in zvok motorja postane bolj solzen.
Seveda 130 litrov. Z. Ni strop za avto kot pasat. Toda zadeva ni v največji moči - le prevelika razlika v vleki med delom turbopolnilnikov in brez nje. Zdi se, da je bilo ravno na tahometru 1500 vrtljajev v minuti in avtomobil je zelo voljno sledil pospeševalniku, a takoj, ko je puščica padla na 1200 vrtljajev - to je vse, avtomobil odkrito ne gre. V gorah se počuti še posebej akutno. Kot norčevanje v teh pogojih zaznate VI -jev menjalnik v škatli. Ta ekskluzivno samodejno atribut sem našel svoji sramoti, le da sem prešel na peto več kot ducat kilometrov.
Druga značilna značilnost dizelskega motorja je odzivna vibracija nekaterih krmilnih organov in stiskalni ropot nad 3500. Postopoma se navadite na srbenje ročice škatle, toda hrup pri ušesih pri temperaturi pritiska na ušesa - še vedno je bil v zaman da je bil vstavljen še eno povečanje prestave.
Ko sem se poslovil od turbodizla, presadim v dvolitrsko limuzino (v nemščini zveni veliko bolj trdno - limuzino) in ... zelo hitro sem razočaran. Težje se je premakniti nanjo, reakcija avtomobila je majhna, promocija motorja pa je nekakšna dolgočasna in brez hrbtenice. Razumem, da je skladnost z zahtevami že Euro IV zelo resna zadeva, toda ... če je tako, ni bolj šibke možnosti 1.6 niti šibkejše možnosti.
 
V primerjavi z dizelskim motorjem se hrup v salonu bencinske različice skoraj ni zmanjšal. Njegova tonalnost se je spremenila, manj je vibracij, a ker motor ves čas zvijate, se po 4000 vrtljajih v minuti sliši zelo jasno. Na prvi pogled je poteza limuzine postala še bolj gladka, vendar mehkoba suspenzij ni imela koristi: navpična kopičenje telesa je na nežnih valovih pretirana. Če se postaji, ki je ob izdelavi neenakomernosti, takoj stabiliziran, potem limuzina večkrat uspe zamahniti.
Za razjasnitev vtisov presadim v 2,3-litrski V5. Sto sedemdeset konj pod pokrovom limuzine ne spreminja narave obeskov - so enaki, rahlo sproščeni. Zanimiv, vendar močan motor skoraj ne vpliva na vedenje avtomobila. Ne, seveda je veliko bolj živahen kot dve litrski, a hkrati ohrani nekaj letargije odzivov, tudi z zelo ostrimi stiskalniki na pospeševalniku. Podzavestno iz avtomobila z energijo pričakujete kaj takega - ampak ne, vseeno do dolgčasa celo pospeševanje, nič nadnaravnega. V iskanju resnosti občutkov me končno prisilim, da prebudim elektronski sistem stabilnosti menjalnega tečaja (ESP), zasnovan za inteligentno boj z nastajajočimi diapozitivi. Pod njenim skrbnim klepetanjem se je zadnja os takoj ugasnila. Na splošno naj bi bil novi Passat glede na obvladljivost zanesljiv, priročen in udoben. Mirne, a natančne in razumljive reakcije stroja, zelo zmerni zvitki omogočajo, da ga nadzirate brez napetosti v kakršnih koli cestnih pogojih. Morda je v primerjavi s prejšnjo različico novi Passat postal še bolj flegmatičen v odzivih in, žal, manj zanimiv za amaterja, ki ga je zagrabil z vetričem. Med voznikom in avtomobilom je bila določena razdalja, ki je posegala v medsebojno razumevanje. Passat jasno pove: vožnja na robu ni njegov element, zato je bolje, da zadeve ne bi pripeljali do skrajnih situacij.
 
Vsaj nekako različica V6 4Motion na vsa kolesa zavrača te vtise. Očitno je prizadelo še eno vzmetenje hrbta in s tem še ena nastavitev podvozja - v zavojih je avtomobil končno vozil. Mirna in akademska reakcija je šla nekam, nadomestila jih je resnost in živahnost odzivov, kar je sprožilo nepremišljenost. Pomemben prodajni pas, ki je nenadoma, kot čistokrven konj, začel igrivo predpisati modrega gorskega serpentina, ne da bi potreboval posebne tehnike upravljanja. In ostalo je ostalo tako udoben kot njegovi sorodniki s sprednjim kolesom, poleg tega pa je med njimi morda tudi tihega. Morda je bistvo preprosto visoki stroški konfiguracije, toda tako ali drugače so bile možnosti V6 in V5, ki so bile videti najmanj glasne. Močna - 193 l. Z. - Motor seveda ima daleč od zadnje vloge v značaju tega avtomobila. In čeprav reakcije avtomobili tukaj niso postali bolj akutni, povečan navor vam omogoča, da menjalnik uporabljate veliko manj pogosto, tudi z močno raztegnjenimi stopnjami prestav.
Kateri naj raje?
Novi Volkswagen Passat se je spremenil ne samo zunaj in notranje. Ko je povzel izkušnje prejšnjih generacij, se mu je zdelo, da je v starosti ducata in pol (po človeških standardih) dodajal leta, saj je postal modrejši, bolj trden, pomembnejši. Nič za nič ne kaže, da so lastniki pasatorjev večinoma družinski ljudje, stabilno in dobro, stari od 40 do 55 let. Seveda najbolj cenijo udobje in trud v vsem. Če na avto pogledate z njihovega položaja, se skoraj ničesar ne morete pritoževati. No, za tiste, ki še vedno poskušajo najti vsaj nekaj poudarka v Passatu, morate biti pozorni na celoten komplet z motorjem 1,9 TDI ali na najbolj napolnjeno bencinsko različico V6 4Motion.
 
Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / avtor, podjetje Volkswagen
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"