Testni pogon Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 limuzina

Trije pristopi k enemu konceptu

Toda kaj, mimogrede, združuje naše junake? Dimenzije, teža, pripadajo enemu vmesnemu razredu, ki se nahaja med segmentom D, v skladu z evropskim standardom in poslovnim razredom.
Tokrat so se v Ristalizi zbrali trije hrabro vitezi, vredni predstavnika svojih slavnih plemen. En posušen in aroganten nemški bojevnik, čeprav zakriva narodni naslov, vendar sile in dimenzije skoraj aristokrat Volkswagen Passat. Še en zahrbtni samuraji z orientalskim škropljenjem in plenilskim nasmehom Mitsubishi Galant. Tretji, arogantno zasmehljen korejski, otekli od lastnega pomena in občutka za superiornost. Kako je ... Kim? Ne, Pak ... Ah, spomnil sem se, Daewoo Leganza. Oprosti, Gospod, in potem je zmedel, tretje ime je Doninvest Condor. Dobro ime, kot ruščina. Toda, kot veste, jih na potnem listu ne pretepajo ...
Rad bi rezerviral, avtor je zagotovo internacionalističen, toda z enakovrednim odnosom do ras in narodov je treba opozoriti, da vsak od teh tri pooseblja svoj pristop k konceptu avtomobila.
Torej Passat. Ne začetnik že na naših cestah. Seveda ne govorim o prejšnjih treh ali štirih generacijah. Toda tudi v trenutnem telesu B-5 je avtomobil tukaj dobro znan. Vodilni del družine je končno lahko premagal skupni kompleks. To ni več bogat kmet, ampak polni, ugleden, meščan. In znotraj in zunaj se zdi, da vsaka podrobnost pravi: jaz pasat. Izrek, vse domiselne se mu preprosto približa bolj kot preprostost, ki je slabša od tatvine. Rekel bi, ne da bi se spuščal v podrobnosti zasnove, niti ne zmanjšati niti dodati. Salon tukaj je nadaljevanje telesa in občutki med gibanjem samo potrjujejo ta sklep. Najprej sedite tam, kjer morate. Trdi stol vam ne bo dovolil, da ne glede na polt, da se lotite naprej in nazaj. Popolne naprave se ne prekrivajo z volanom. Samo, da je volanski obroč, idealen v prerezu in premeru, v vogalih precej občutljiv, to pomeni, da vam ojačevalnik pomaga, da sprednja kolesa zasučete le, kolikor brez napenjanja začutite spremembo v poti. Na koncu zavoja je dovolj, da si popustite roke in dodate plin, ko se stroj vrne v prvotno enostavno gibanje. Da, in stolpec ureja ena ročica in navzgor in navzdol ter naprej in nazaj. Izberite okuse.
Shields naprave na večini avtomobilov svetijo rumenkasto ali zelenkasto. Naenkrat se je rdeča osvetlitev ozadja na BMW pojavila tudi veliko sledilcev in imitatorjev. Na VW je svetloba popolnoma vijolična, puščice pa svetle škrlatne. Toda to v temi ne moti oči. In če za okni temo, nepropuljan le zasuka kolostatsko kolo in svetlost ščita se bo posušila. In preostala instrumentna plošča je tako jedrnata kakovostna. Oblikovalci očitno niso poskušali iti ob modi in utežnem torpedu. Tudi brada je precej ravna in malo plešasta, čeprav ne trdim, tudi tukaj je vse udobno. Toda preklopna ročica, ki se nahaja na potrebnem mestu, je povzročila pritožbe vseh, ki so sedeli za volanom te posadke. Težko jih je premakniti. Programi so vključeni tesni, in to je po naših vtisih pomanjkanje večine Volkswagenov. Pojasnili so nam, da se bo sčasoma vse razvilo, toda, priznamo, tukaj moramo raje reči, da bo šel v ljubezen. Gumb ročice je priročen, toda iz nekega razloga se vrti okoli svoje osi in z njim zajame pokrov, ki je pritrjen nanj.
Od drugih ugodnosti opažamo ogrevanje sprednjih sedežev in dva eirbega. Sploh ne govorim o Condeju, brez njega v trenutni vročini! In tekmovalci so opremljeni tudi s klimatsko napravo. Res je, položaj gumba je samski. Zato je treba v rahli vročini, da ne bi zamrznili, slaščice občasno odrezali, vendar je bilo za našo srečo obstajalo +32s. Sprednji regali, ukrivljeni naprej zaradi oblikovanja, ki naokoli nariše strešno črto v profilu, še vedno ovirajo pregled. Hvala bogu, naklon strehe ne omejuje presledkov po višini zadnje potnike. V drugi vrsti sedežev je Pofolksvagenovsky prostoren in brezplačen, tam je povsem mogoče, da jih prilagodi tri. In ne govorim o nadzoru prtljažnika. Od kod prihaja toliko prostora? Da, celo majhen udar. Eden od oblikovalcev se je odločil, da bo prihranil na desnem ogledalu. Zdi se, da gre za suho ud pri bolniku s poliomielitisom. Čeprav je super za paromamiko, je tako majhen, da si morate med obnovitvijo v desno neprestano zasukati glavo. Toda morda je to koristno. Za vrat.
No, kaj lahko Japonci primerjajo standard nemške tehnologije? Tudi Galant je prišel k nam po naključju. Konec koncev je Mitsubishi, ki ga primerjamo z BMW. Galante bi celo primerjal z Alfa Romeo. Njihova telesa so tako športna in elegantna. In naša je zelo posebna. S sektralnim poljem: mitraljez, vendar z ročnim načinom nadzora. Danes ni redko, ampak v večjem razredu in za veliko denarja.
Tudi Galant je uspel v udobju pristanka. Mogoče malo drugačen duh kot VW. Tu so jasno opisani ameriški poudarki v zasnovi. Široka instrumentna plošča, mehki sedeži, prostorni pedali. Zaženeš motor in ga skoraj nikoli ne slišiš. Hkrati z zagonom utripa instrumentna plošča. Pred tem, mrtva črna, postane opazna celo svetel dan. Zdi se, da je kratek čas na očala. Vsaka črtica, vsaka puščica se povzpne v oči. Celo kratkoročni pogled je dovolj, da si zapomnimo vse odčitke naprav. Sedite za volanom kot rokavica. Hkrati prosto in brez napenjanja. V tem avtomobilu se želim sprostiti, leno premikati ročico menjalnika, utopiti velik gumb na sredini, dokler se ne ustavi, da se postavi D in nadzoruje eno roko. In plenilski gobec bo seciral prihajajoči pretok zraka, ki teče na mišičastih, usposobljenih straneh, odteka z ostrim pokrovom prtljažnika.
Po našem mnenju je hrbtenica videti bolj jedrnata in skromnejša od obraza. In profil je še posebej izrazit. Rad bi ga primerjal s krilom letala, le z negativno velikostjo napadalnega kota. Volan, čeprav priročen, je v svojih reakcijah v vogalih rahlo razmazan. Z udobnimi ogledali in ozkimi zadnjimi regali Galanta, ki je najboljši pregled med tekmovalci. Klimatski nadzor je uokvirjen z leseno ploščo. Stoli niso tako trdi kot na VW in izjemno prijetni. Nočem ven. Redek primer, toda v ergonomiji salona nismo našli česa bi se lahko pritožili.
In s kondorjem je na splošno ločena zgodba. Ker so se montažni avto -steni začeli vzrejati na ozemlju nekdanje ZSSR, najuspešnejšega proizvajalca domačega daewoo je postal tuji avtomobili. Stranke pogosto zanimajo: in skupščina ni uzbek?. Rostov nanje ponosno odgovori. In tukaj moramo razložiti, da so vsi narejeni v korejskih avtomobilih. Ko se naselijo s transporterja, jih na poti do Rusije le malo odštejemo. Motor razstavite s škatlo, odvijte kolesa, včasih odtrgano. Glavni cilj je obiskati carino. Pogona je upodobljena, zagotovljena je zaposlovanje delavcev v tovarni. Načrti za postopno premikanje uvoženih komponent z domačim in nadaljnjim zmanjšanjem stroškov končnega izdelka se gradijo veliki obliki. Po našem mnenju tukaj postavite linijo za proizvodnjo plastičnih, gumijastih izdelkov ali avtomatorjev neposredno iz Koreje in vse to izrisate v Elementarni Taganrog ali Rostov. Ne vem, kdo ne koristi Korejcem, ki zaradi nepotrebnih težav ne želijo deliti dobička ali našega, ampak morda je to na bolje. Zdi se, da bo potrošnik zmagal le, če bo prejel avtomobil prave korejske kakovosti, brez posredovanja sorodnikov obrtnikov in za cenovno ugoden denar.
Iskreno, všeč nam je bila Donesty-Condor. Na začetku je bilo nemogoče razumeti, kako avtomobil tega razreda, s celotnim naborom opcij stane približno petnajst tisoč dolarjev. Naj objavim celoten seznam njegovih prednosti. Klimatski nadzor (enako kot na Galant), električna okna s štirimi vrati, centralno zaklepanje, lita diski, abs in PBS, megla, radio in Sidget v eni napravi, blazina v volanu in veliko uporabnih malenkosti. In možnost s kožo in avtomatsko bo stala le dva in pol dražje.
Glede na oblikovanje telesa se korejski stroji redko dvignejo nad oceno treh s plus. Tudi oni brezosebna. Toda Condor naredi veliko in številne mimoidoče -z glavo obrne glave. Seveda oblikovalci niso zgrabili zvezd z neba, vendar se je nad stopnjo prejšnjih modelov dvignila visoko. Izrazita, anketirana silhueta celo očara, ne da bi uničila nacionalne značilnosti iz države jutranje svežine. Všeč nam je bil tudi Salonchik, vendar je bil precej amater. Pomanjkanje ravnih linij, neprekinjenih ovinkov in valov. Funkcija nadomešča čista estetika in se nam zdi s tem preveč. Sajenje za volanom, vsaj za voznike z dolgimi nogami, je slabše od konkurentov. Ko se odmaknite od stopalk, kolikor želite, nehate priti do volana. Toda stolpec se tukaj premika le v višini nastavitve v globini. V nasprotnem primeru je vse logično. Obstajajo celo lesene plošče, toda, prav, brez njih ne bi bilo nič slabše. O sedežih je ločen pogovor. Profil hrbtov in blazin se nam ni zdel zelo priročen. Toda prilagoditve spreminjajo ne le položaj zadnjega dela sedeža naprej in nazaj, temveč tudi višino blazine spredaj in zadaj ločeno, torej tako kot njen kot in višina. Ročica mehanske kontrolne točke je daleč stran, do tretje in pete prestave pa jo je treba raztegniti. Ključavnica za vžig je v fosforescentnem obroču, zato v temi ne boste zamudili. Premagali smo za vzorec. Signal je tekoč, nerešen. Takoj bi dal še eno knežje. Kakovost cilja, čeprav nižja od kakovosti konkurentov, ni veliko. Hrbet je nekoliko bližje in temnejši. Ne, za noge je dovolj prostora, vendar v širini prostora manj kot pri sošolcih.
No, to je dovolj, da pogledamo in čutimo. Gremo, vozimo. Vabim.
Trije junaki so glede na bistveno potovanja različni. Ne, imajo en razred, vendar motorje ... najšibkejši VW-Passat z 1,8-litrskim motorjem in 125. silami. Dvolitrski Daewoo-doninvest ima že 136 konjev pod pokrovom, motor Mitsubishi pa ima čredo 163 konja. Objektivnost tukaj ni dosežena. In njihove cene so odlične. Poskusimo sami oceniti vse. Pojdimo na vzgojo.
Condor se nam je zdel preprost in enostaven za vožnjo avtomobila z jasno napovedanim vedenjem. Toda moč motorja, nenavadno, ni dovolj. Ne da bi poznal podatke o potnem listu, bi cenil motor iz moči sto konjev. Čeprav, če promovirate do visokih hitrosti, deluje sprejemljivo. Kaj ne moremo reči o suspenziji. Kljub velikim prehodom vzmeti in amortizerjev so sedeži na moskovskih cestah odlični. Rad bi slabše. Številni bodo tudi laskali rusko govoreče tablice na pokrovu prtljažnika. Kupec prejme zelo lep in prostoren in, kar je najpomembneje, prefinjen avtomobil po več kot skromni ceni.
Passat, kljub najmanjšem glasnosti, pospeši dokaj ustrezno. In še bolje upočasni. Težko, kot da vam posejan volan omogoča, da z veliko hitrostjo izvajate zavoje in preureditve. S tem motorjem je v mestu na voljo trdna, udobna vožnja. Energetsko intenzivno vzmetenje ne v Fulkswagenovskyju dobro drži tako majhne kot močne udarce usode. Bilo bi močnejše (in jih je več v gamiranju), lahko bi v celotnem programu narisali, a za to boste morali na žalost plačati dodaten denar. Zdi se, da z nakupom Passat-5 prispevate dolgoročni in donosen prispevek. Navsezadnje so ti stroji znani po svoji zanesljivosti. Mogoče Passat nima izrazite osebnosti, toda s potovanjem nekaj dni v moskovskih prometnih zastojih in v predmestju bom rekel, da bo ta model sledil drugim proizvajalcem.
Ne morem reči, da smo čakali na nadnaravne rezultate Mitsubishija. Toda, ko sem se priročno sedel za volanom tega čudovitega in hitrega avtomobila, sem to vzkliknil svoj avto. Ko premaknemo kontrolno točko na končni položaj D (in tukaj ni fiksacije na 2. ali 3. programu), bomo pospeševalnik potisnili na stopalko. Tako samozavesten začetek me je spomnil na niz hitrosti z močno električno lokomotivo, ki gre brez sestave. Do stotine pospeševanje poteka enostavno, rahlo in skoraj tako, kot se nadaljuje. Vse se zgodi zelo mehko. Mimo za sto štirideset gladko desno -Wing zavoj, kar nam ni povzročilo strahov. In naenkrat na koncu razumemo, da je bilo telo tako nagnjeno na sprednjem zunanjem kolesu, da je nasprotni zadnji desni del izgubil stik s cesto. Nehaj. Upočasnimo. Dobro je, da je prevleka suha in cesta prazna. UFF ... S čelo se bomo pretresli in ocenili situacijo. Prvič, kot v šali: Ali ne tečem prehitro? Morda ja. Hitrost na Galantu je jasno zasnovana. No, drugič, vzmetenje je nekoliko mehko. Kot veste, je nastavitev vzmeti in amortizerjev večni kompromis med skrajnostmi: bodisi udobno mehkobo bodisi tresenje na jamah, vendar popoln prehod zavojev in preureditev. Kaj izbrati? Stvar okusa.
Drugič smo bolj umirjeni. Poleg tega smo zelo radovedni, da se prebijemo skozi zaporedno polje. Ročico vzamemo v desno od položaja D. Obstaja druga reža s položaji +, N in -. Koliko hitrejšega kot na običajnem stroju lahko po potrebi dodate, če je potrebno, znižanje prestave? Navsezadnje to ustavi izkušenega voznika pri nakupu avtomobila s samodejnim menjalnikom. Kaj pa, če v nujnih primerih ne bo mogoče močno pospešiti prehitevanja? Poskusimo simulirati podobno situacijo. Premaknemo se v levo vrsto in s hitrostjo približno sto počasi zaobidemo Ikarus. Predstavljajte si, da je bil na kratki razdalji, približno tristo metrov, narisal prihajajoči prevoz. Na mehaniki bi v kratkem gibanju zataknili tretjino in hiteli naprej. Na stroju je treba pritiskati na plin na tla in počakati na Kik-Daun ali pa ne bom imel časa. Tukaj tiho potegnemo ročico do minus. Da, skoraj takoj je motor zasukal, revolucije so skočile višje, bližje največji moči in rahlo pritiskali na pedal, gremo naprej in zasedemo svojo vrsto. Zdi se, da je tu hitrost preklopa sredina med dvema znani možnosti in to bo ustrezalo lenemu vozniku in kolesarju.
Izbira velja za vse tri avtomobile, ki veljajo za zapleteno stvar. Poleg tega drug drugemu niso konkurenti. Da, poglejte cene. Preučili smo le tri različne pristope k oblikovanju, konfiguraciji in trgovinski politiki z določenimi zunanjimi velikostmi. Vsak od naših junakov je precej vreden avtomobil za njihov denar. Res je, zdaj je običajno živeti ekonomsko.
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
Voznika-insultant Sh. Mukhomideev
 

 

Izvor: Avtomobili