Testni pogon Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 limuzina

Črni treh

Uredništvo pogosto pokličejo. Nekdo, da ugotovi, kje je bolje popraviti avto, nekaj o napakah, ki jih najdemo v reviji. Nekateri niso prejeli zadnje številke, drugi želijo dobiti prejšnje. Nekateri so ravno tako, kot pravijo, da pričajo. Obstajajo drugi klici. Tu je eden od njih: - Pozdravljeni, je to motor?

 

- motor.

 

- Jaz sem tvoj redni bralec. Vaša revija je dobra, toda iz nekega razloga pišete o vseh avtomobilih, o katerih želite brati.

 

- No, na primer?

 

- Na primer, o novem Passatu niso pisali.

 

- kje pa ga dobiti?

 

- Imam, lahko se vozim ...

 

Oceniti je treba pogum našega bralca, kajti tudi potem, ko je ugotovil, da bo Alexey Vasiliev tudi zvijal avto, ni zavrnil svoje namere ...

 

In zdaj se je novi Volkswagen Passat pripeljal na urednikovo dvorišče. Črna, "je z hrepenenjem rekel naš fotograf. Tu bi se morali nekaj umikati. Črni avtomobili ne marajo fotografov in precej pošteno. Prvič, zelo težko jih je oprati, obstajajo madeži. Drugič, dovolj je, da vozite nekaj deset metrov, avtomobil pa je spet prašen, v črnem prahu pa je jasno vidno. Tretjič, to so že čisto profesionalne odtenke: črno in briljantno je zelo težko streljati, še posebej s svetlo soncem. Vendar morate streljati tako v statiki kot v gibanju, kjer ne morete dati dodatne svetlobe. Na splošno muke.

 

Kljub stokanjem fotografa je črna barva po našem mnenju nova Passat v obraz. Ko smo avto sprali iz debele plasti mrtvih žuželk (jasno je, da lastnik spoštuje hitro vožnjo), se je izkazalo, da gre za nekakšen poseben, plemenit odtenek, ki spominja na krilo črnega vrha. In v vsem videzu avtomobila je nekaj letenja in hitrega.

 

Zunanji, Passat spominja na veliko koncerta 1, zlasti oblike sprednjih stojal in streh. Avto ima zelo nizek koeficient vetra za masne stroje - 0,27. Vloga ne igrajo samo gladke telesne konture, tudi dno je bilo upoštevano vse zahteve aerodinamike. Izpušne cevi so previdno skrite, resonator in dušilec se ne držita, katalitični nevtralizator pa se je premaknil izpod dna do motorja.

 

Passat v dolžini se zdi ogromen - za svoj razred. Ko ga pogledate, nekako takoj pozabite, da Volkswagen tradicionalno velja za proizvajalca majhnih avtomobilov. Ko se je pojavil Peugeot 406, se je izkazalo za največje sošolce, kar je razumljivo - ustvarjeno je bilo kot model 506.

 

Torej, Passat je kar 115 mm daljši. To je tudi razloženo - stroj je zgrajen na podolgovatem podvozju Audi A4, tistega, ki je bil pozneje uporabljen za model A6.

 

Veliki sprednji in zadnji previsni Passat Ponovite oblikovalske rešitve Audija zadnjega. Dovolj je, da pogledamo ogromen nos A8. Toda zunanje velikosti Passata so velike. Salon, prav tako črn, se lahko prepira s svojo glasnostjo z avtomobili in še več. Uradno je postalo krajše za 25 mm. Toda zaradi druge lokacije sedežev je bil kraj dodan povsod, zlasti v voznikovem območju.

 

Celoten vtis notranjega oblikovanja je mogoče izraziti v eni besedi - kul. Podobne stilske vložke A La High Technologies so nedavno našli na Volvo, ki so jo izvajali z dirkami. In passat salon najverjetneje ni bil primeren.

 

Konec sedežev je bolj verjetno tudi pri športnih avtomobilih. Zlomljena koža črne barve in sama po sebi izgleda dobro, v kombinaciji z mat slonski oblogo sprednje konzole in že omenjenimi vložki je videti preprosto čudovito. In s funkcionalnega vidika je prepredena koža na sedežih zaradi trenja lastnosti veliko boljša kot običajna.

 

Sedeži so udobni. Imajo veliko prilagoditev, zato jih prilagajanje sebi ni problem. Tudi če so popolnoma sprednji stoli potisnili nazaj, je za potnike dovolj prostora. Ampak ne za njihove glave. V primerjavi s prejšnjim modelom se razdalja od zadnjega sedeža do strehe v novem Passatu poveča za 30 mm, vendar bo še vedno bolj priročna za visokega potnika, ki ga čaka.

 

Salon je bogat z bogatim, obstaja vse, brez katerega je sodobni avtomobil tega razreda preprosto nepredstavljiv. Razen če loputa v strehi ni dovolj. Hladilni sistem mi je bil zelo všeč ... predal za rokavice, iz katerega so naredili mini hladilnik, s čimer je zračni pretok s klimatske naprave pripeljal do njega. Ko postavite kozarec cole, hitro dobite rezultat, potreben v vročini. In streljanje s osrednje konzole kot držala za vbodke - je tam.

 

Kakovost izvedbe je na najvišji ravni. Vse je močno, trdno, trdno. Celo zvok zasukanja vrat je prepričan, da bo avtomobil zdržal neposreden zadetek velikega kalibra.

 

Deblo je precej prostoren, za zapiranje je posebno pisalo - od znotraj, da ne bi umazali rok na umazanem avtomobilu. Res je, ročaj morate ostro potegniti in pomembno je imeti čas, da izvlečete roko, da ne bo zaviral hitro spuščajočega pokrova.

 

Zadnji odbijač je zanimiv. Teleskopski amortizerji, na katerih je pritrjen, omogočajo, da zdrži udarec, ne da bi pri tem škodoval s hitrostjo do 15 km/h.

 

Pod pokrovom - štiri -cilinderski turbopolnilni motor z prostornino 1,8 litra z vmesnim hlajenjem. Motor se nahaja vzdolžno, tudi blagovna znamka Audi. Zahvaljujoč temu je na straneh dovolj prostora in dostop do vozlišč in sklopov je brezplačen. Z vidika davkov je glasnost motorja majhna, turbopolnilnik pa poveča njegovo zmogljivost na 150 litrov. p., ki je za avtomobil tega razreda precej spodoben. Pospešek na sto traja manj kot 9 sekund, največja hitrost pa 220 km/h. Kaj je še potrebno? Motorja turbojama ne čuti, morda zaradi zgodnjega vklopa turbine - približno 2000 vrtljajev.

 

Seveda ta motor ni edini v paletu novega Passata. Tam jih je vsaj še pet, vse je močnejše od 100 litrov. z. Najmočnejši - narejen s 5 -ventilsko tehnologijo V6 (193 KM). Enako je nameščeno na različici pogona All -Wel.

 

Sprednja večnamenska passat vzmetenje je izposojena iz Audi A4, zadaj - migrirano iz prejšnjega modela. Suspenzija je precej elastična, vendar udobna, avtomobil pa je zelo poslušen pri upravljanju. Nekateri od tistih, ki so pred nami valjali Passat, so morali za udobje sprednjega vzmetenja plačati nepopolne značilnosti krmiljenja nam. A zdi se, da delo s Passatom v obrobnih načinih ne bo nič manj prijetno kot počasi, do mirnega glasbenega zvitka po primestni avtocesti. Avto navdihuje še večje zaupanje kot znani Peugeot 406 ali Citroen Xantia, ki je znan po odličnem ravnanju.

 

Edino, kar mi ni bilo všeč, je bila vidnost - levo sprednji stojalo se vmešava. Vpliv Audijevih oblikovalcev v novem Passatu se čuti v vsem. Lahko celo rečete, da je v mnogih parametrih Passat nekoliko poenostavljena različica A4. Nekateri kabini jo primerjajo tudi z A6, vendar je po našem mnenju to prevelik raztežaj.

 

Sodeč po navdušenju, ki se je dvignilo v ruskih avtomobilskih krogih, ko se je pojavil novi Passat, naš kupec ni ovira in ne zelo prestižna podoba prejšnjega modela - naš kupec je seznanjen s tehnologijo. In ne v imenu. Je vse enako, kako se imenuje dober avtomobil?

 

Pristanek

Udobno. Prilagoditve so enake kot v prejšnjem modelu. Zadnja blazina je bila dodana na zadnji strani sedeža in je nameščena nižje kot običajno - priročno za kratke ljudi. Pojavila se je druga prilagoditev krmilnega stolpca, zdaj lahko spremenite ne le kot naklona, \u200b\u200bampak tudi dolžino.

 

Sedež

Udobno, z dobro podporo. Osrednji in stranski vložki iz pokvarjenega usnja pomagajo pri zadrževanju voznikovega telesa.

 

Pregled

Zaradi velikega kota naklona vetrobranskega stekla so sprednji stojali pridobili prekomerno masivnost, ki otežuje pregled. V kombinaciji s stranskimi ogledali zadnjega pogleda se pod levo in desno tvorita dve slepi coni. Zadnji pregled je dober, kljub temu, da je prtljažnik precej visok.

 

Salon

Lepo in praktično. Aluminijasti vložki so se pojavili v dekoraciji - zdi se, da je to v modi. Vertikalna konzola armaturne plošče se je preselila iz prejšnjega modela, enake težke in zajetne. Okvir volanskega stolpca, ki se prehaja skozi ploščo, je dobro narejen - je iz rebraste plastike in se premika skupaj s stolpcem, ko se kot njegovega nagiba spremeni, tako da razpoke niso vidne. Stranski ročaj v voznikovih vratih, udobne tipkovnice Windows so bile zelo ergonomsko izvedene. Praktična tla - s trdim in majhnim kupom.

 

V kabini, enako tiho pri vsaki hitrosti, brez motorja, turbine, vetra se ne sliši. Kolesni loki so dobro znani.

 

Suspenzijo

Na tej avtocesti je bilo težko določiti stopnjo togosti. Na splošno, udobno, na velikih udarcih ga ne prebije in ga ne odvzame.

 

Pod pokrovom

Vse se nahaja priročno in lahko dostopno med popravilom ali vzdrževanjem, celo vmesni hladilni radiator. Vzdolžna lokacija motorja je bila presenečena - ideologija Audija. Katalitični nevtralizator je nameščen tudi pod pokrovom, takoj na izhod kolektorjeve sprejemne cevi - tukaj se ogreje hitreje.

 

Nadzorovalnost

Dobro nadzorovan avtomobil je kljub daljši bazi zelo podoben golfu. Občutljivo, predvidljivo je dobro nadzorovano s katero koli hitrostjo.

 

Skoraj ni razpokan. Guma ni bila zelo dobra, tudi na odpravljenem asfaltu v vogalih, ki jo je obdržala ne glede na to, in ABS je deloval pred tem.

 

Dinamika

Dobro. Turbina je vklopljena z zelo nizkimi hitrostmi in skoraj neopazno -to je dobro (težko je reči, ali je to posledica strukture dobro premišljene ali nizkega tlaka). Motor ne doseže razglašenih 150 sil, vendar je to mogoče razložiti tudi z dejstvom, da je stroj precej težak.

 

Zavore

Dobro, vendar glede učinkovitosti so slabše od zavore A4. Neprijetni občutki so povzročili opazno drobljenje zavorne stopalke, ko se je sprožil abs.

 

Splošen vtis

Avto za potrošnika. Salon mi je bil všeč in udobje še bolj kot Audi A4.

 

Savva Simonov, Mihail Vasiliev
 
 

 

Vir: Motorna revija [št. 8/1997]