Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan
Test Drive Volkswagen Multivan Executive: top za vrh
Ta različica Multivana je ustvarjena za vrhunske menedžerje. V takšnem salonu je raven udobja in svobode nedosegljiva za navadne reprezentativne limuzine. Prav te lastnosti in tudi ravnanje in zanesljivost smo se odločili, da se preizkusimo na domačih cestah ob zlatem obroču Rusije. Poznavanje trgovskih vozil je potekalo na najvišji ravni: multivanski izvršni direktor, vreden 5 milijonov 393 tisoč 300 rubljev, se je zapletel v testne eksponente. Kot se je izkazalo, to ni zgornja meja za multiva skrbi WV, obstaja tudi multivansko poslovanje od 5 935 800 do 7 133 100 rubljev, odvisno od kompleta.
Zunaj, navaden minibus. To je samo črna magična mama bisernega barvanja telesa, drsenje samodejnih vrat v kabini na desni in levi s skritim osrednjim vodnikom, temno toniranjem kozarca kabine, zatemnjene zadnje razsvetljave in dvojno izpušno nerjavno jeklo Cev in briljantni krom dajeta svoj aktualni namen.
V notranjosti je vedno bolj skromno. Usnjeni bež salon z lesenimi vložki iz orehove korenine, zadnjegasernika: na stropu - avtonomni CD -DVD predvajalnik na 10,2 -palčnem monitorju, za potnike - široko udobne stole, trins iz Bentleyja.
Dejstvo, da je postaji za šest sedežev, vključno z voznikom, uvrščeno med povečano zmogljivost, se mi je zdelo čudno v logiki, veliko več sedežev je mogoče postaviti v minibus, vendar je to na prvi pogled. Po navedbah v kabini je takoj postalo jasno, da za doseganje brezhibnega udobja ni vredno varčevati s prostorom. Skupaj, dve vrsti sedežev po dva v vsakem.
Seveda si druga vrsta sedežev zasluži najbolj tesno pozornost. Tudi če niste pozorni na dejstvo, da so inženirji Bentley delali na njih, kar samo po sebi omogoča razumevanje ravni in kakovosti, je njihov dizajn zelo impresiven. Dva posamezna luksuzna mesta na skupnem okvirju, se premikata vzdolž tirnic, električni pogoni urejajo vsak sedež v 14 parametrih, seveda pa je osebno ogrevanje. Opojili za roke na levem in desno od vsakega sedeža so vgrajene -v nišah za shranjevanje predmetov, poleg tega so v konzoli dodatne niše in predor med sedeži in držala za skodelice. No, apoteoza praktičnosti - hladilnik kompresorja v predoru med zadnjimi sedeži 8,5 litra - deluje samostojno, tudi ko je motor izklopljen. Prva vrsta salonskih stolov je bila manj udobna, a nič manj zanimiva pri uporabi. Očitno je namenjen zaščito ali upravljavcem z nižjo rangom - v najvišjem upravljanju podrejenosti je razumljivo. To sta dva enojna, odstranljiva, zložljiva, vrtljiva sedeža z vgrajenim 3-točkovnim samodejnim varnostnim pasom. Stoli se premikajo po vzdolžnih vodilnih tirnicah in so pritrjeni kjer koli. Zanimivo je, da so oblikovalci salona nudili priročno možnost, da sedeže obrnijo v kateri koli zor, ne da bi se razstavili. In tudi deklica se s tem lahko spopade. Tako se lahko sedeži razporedijo tako nasprotno, kar je zelo priročno za konference, in v smeri gibanja. Poleg tega lahko hrbte sedežev popolnoma in udobno zložite, na primer noge.
Večfunkcionalna tabela v središču salona si zasluži posebno pozornost. Tako kot povsod je tudi tam veliko skritih škatel in zabojnikov: štirje držala za skodelice, pepelnik, dva zunanja in dva notranja polka, vgrajena držala za steklenice in izvlečno prostorno škatlo. Tabela se premika, pa tudi stoli, vzdolž vzdolžnih vodilnih tirnic in je pritrjena kjer koli. Poleg tega se z enim pritiskom iz običajne škatle, podobne sistemski enoti, zloženemu pultu na listih železnega stojala, in z drugim gibanjem zavoja pulta vzdolž osi, se spremeni v okroglo priročno mizo. Lahko ga razporedimo posamično v bližini enega od štirih sedežev in v središču za splošno uporabo.
Na podlagi podrejenosti so v multivanskem izvršnem izvajanju vse ugodnosti ustvarjene za potnike druge vrste. Tudi vozniku ni predložena nobena raziskava - voznikov sedež, kot je sopotnik, z ročno nastavitvijo višine, ledvenim sodiščem, nasloni za roke in žepi oblačil zadaj! Še vedno uživamo le izboljšano usnjeno oblazinjenje sedežev z vstavki Alcantara, usnjeno oblazinjenje volana in vrat, velorsko preprogo in prozorno drsno/dvigovanje z električnim pogonom in zaveso. Toda pravi užitek za volanom izhaja iz trenutka dotika multivana iz kraja
Rahlo stisnjeni pedalni 6-valjni motor v obliki črke V Skupino z prostornino 3,2 litra
in zmogljivost 234 konj v sedmih sekundah pospeši tritonski minibus do 80 km/h. Samodejni 6-stopenjski menjalnik s funkcijo Tiptronic in športnim načinom vam omogoča enostavno premikanje s športnim predelkom v pretoku strojev, tako v mestu kot na avtocesti. Še posebej navdušen je bil govornik z visokimi hitrostmi: gladko, mirno, samozavestno in na prvo zahtevo. Zelo odziven. Poleg tega hrup v kabini in kabini voznika ne čuti niti zunaj 150 km/h. Zanimivo je, da se je vzmetenje ujemalo z zgornjo obremenitvijo - pogoltnila je celo zasugnjeno cesto in jo valjala večtononerji brez otipljivega nihanja. Kaj govoriti o cestni površini v mestu ni cesta, ampak ogledalo.
Kar zadeva varnost, poleg blazin in napihljivih zaves v celotnem salonu obstaja travmatičen krmilni stolpec, omejitve glave za vse sedeže, tri točke samodejne pasove z zasilnimi napenjalci za voznika in sopotnika, ki blokirajo naključno odprtje odpiranje Drsna vrata in kompleksni sistem stabilizacije ESP+. Slednji vključuje elektronski sistem za vzdrževanje stabilnosti tečaja (ESP) z aktivnim režimom revolucije (ARP), proti zaklepnim sistemom (ABS) z kompenzacijo za izgubo učinkovitosti zavor kot posledica ogrevanja, elektronskega blokiranja Diferencialna (EDL) Za vse vodilne osi, protivolumen sistem (ASR) in sistem za nadzor motorja (EBC), elektronski distributer zavorne sile (EBD) z oviro osi, ojačevalnikom za zasilno zaviranje (EBA) s predhodnim načinom prikaza (EBA) Na disk, občasno sušenje med dežjem med dežjem. Na splošno smo bili mirni zase in potnike skozi tisoč kilometrov. Poraba goriva je pustila tudi velik vtis, katere povprečna vrednost na koncu potovanja ni presegla 12, 3 litrov na 100 km. Glede na pot: Moskva - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskva, kazalniki nad vsemi pohvalo.
In vendar, navdušeni nad učinkovitostjo, varnostjo, obvladljivostjo, lahkotnostjo, udobjem in drugimi prednosti zgornjega niza, je vredno spomniti na ceno. Multivanska baza od 1 531 400, multivanski izvršni direktor od 4.416.600, ta avtomobil je 5.393.300 rubljev. Cena svobode, udobja in dobrega sloga.
Uredništvo v klubu poslovnih avtomobilov zahvaljuje ruskemu predstavniškemu uradu Volkswagen za avto in udobno potovanje.
Avtorica: Karna Romanova
