Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan
Verjemite svojim očem!
Volkswagenes iz družine transporterja/karavela/multivelane navadno navadno vidijo v vlogi tovornjakov, prepeljanih kombijev, minibusov in celo pisarn na kolesih. Vendar pa je v različici Panmerice v celoti med vožnjo ta avtomobil lahko tudi vse -terensko vozilo, za katerega je bil Jurij Nechetov prepričan v lastno izkušnjo. Fotografija avtorja. Vreme se je izkazalo za najbolj jesen: mračno nebo, nizki oblaki in dolgočasna vlaga v zraku bodisi kapljajo bodisi samo viseče. Odpovedani bodo, kako jim dati, da prekličejo. Ali pa se bodo zmanjšali z vožnjo v otroškem peskovniku ... dolgočasne misli so mu vrtele v glavi, medtem ko je vozil iztekovanje terenskih Pokatushkija na volkswagen-multiveen s pogonom na polna kolesa. Skladba je položena vzdolž glinenih hribov, zdaj pa je ravno prav, da se plazi na njih na rezervoarju!
Konstruiramo vse
V hierarhiji modifikacij Volkswagen-T5 Multiveen zaseda zgornjo črto. Kar zadeva udobje in opremo, nikakor ni manjvreden od avtomobilov in jih na nek način celo presega. Na primer, salon je veliko bolj prostoren in večnamenski. Seveda, tako kot skoraj vsi Volkswagen, ima tudi različico 4Motion (Read Fir-Yoke) na celotnem kolesu za samozavestno vožnjo po spolzkih cestah. Shema prenosa je enaka večini SUV -jev: na dobri prevleki vodijo le sprednja kolesa, ko zdrsnejo sklopko Huldex, zadnje povežejo.
Kaj je treba storiti za povečanje sposobnosti večjega cestega 4Motiona? Vsaj namestitev izboljšanega vzmetenja za slabe ceste, ki jih ponuja celotna družina T5. Daljše in toge vzmeti s povečanim povečanjem energijske intenzivnosti
odmik cest od standarda 167 do 197 mm. In če so že dvignili avtomobil, se namesto serijskih pnevmatik 215/65R16, večje, na primer 235/70R16 ali celo 235/75R16, se prilegajo v kolesne loke. In povečali bodo odmik za nadaljnjih 24 oziroma 28 mm. Kot rezultat, že dobimo precej resno dovoljenje v višini vsaj 220 mm! Vendar pa morajo biti v tleh tudi štiri zobasti vsi -terenain kolesa. Ker v bližini ni izročenja z zmanjšanim v bližini, bodo potrebne vlečne zmogljivosti zagotovile 6-stopenjsko škatlo s široko paleto prestavnih razmerij in 2,5-litrskim turbodizlom (vgrajene pet) z navorom 400 N.M. Za blagoslovljen prehod dodajte prisilno blokiranje zadnjega med -dolgega diferenciala. Kar se tiče moči telesa nosilca, ki prevzame vse tovore, si je vredno zapomniti: multiven in delavec transporterja (nosilna zmogljivost do 1400 kg) ima skoraj enak dizajn.
Izkazalo se je, da je vsestranska sprememba Multivaen Panmerica 4Motion, na kateri grem v plesno glino (to je potrebno, nič ni bilo odpovedano in celo ni poenostavilo navzkrižne poti!). Res je, cena je nekoliko zmedena: več kot 2 milijona rubljev. Za terensko cesto bi raje nekaj preprostejšega.
Panamerica v bližini Moskve
Takoj za začetkom ogromna luža nekega želeja ne pozabi pritiskati na diferencialno ključavnico in se pospeši dobro, preden se strmi, odstotek štirideset. Lahko samo skočite ven, tako da je prva prestava in plin na tla! Motor ropota, kolesa zdrsnejo, avtomobil klepeta kot milo v kopeli, zato morate obupno obrniti volan, da držite pot. Nekje nad pravosodno kabino, vendar se skriva za kratkolaskim multivinom, ki udarja po nebu. Ne bi bili nenamerno porušeni. Skoraj izguba
hitrost, prestopim skozi glavnik ... prekleto, samo v kabini! Nekako se ogrejem z oviro in celo padem v kontrolna vrata, se zasukam do spusta, ali so nori? Strašljivo je, da se celo spustite s te pečine na štirih štirih: bodisi ležite na trebuhu na samem vrhu, ali pa na dnu Volkswagena zažge nos skoraj pet metrov, komaj se bori za presežek aluminijaste zaščite dno (ki je dvomil, da odmik 220 mm ni dovolj?), Zaokroženo navzdol z naraščajočim ropotom. Tukaj je pomembno, da ne instinktivno pritisnete zavorne pedala, za katerega tvegate, da se obrnete po pobočju in se nato spustite
Nič, plazenje in celo odbijač spodaj ni odtrgalo. Kot se je izkazalo, so me sprva osramotili precej skromni kazalniki geometrijske prehodnosti (koti vstopa in izstopa 22o oziroma 16o) pripadajo popolnoma naloženemu stroju na navadni gumi. In prazen, vendar na velikih kolesih
Naslednja vrata so se usedla na pobočju profiliranega zavoja. Na spolzki glini jih lahko samo prestavite vstran in avto postavite diagonalno. Potem so še vedno spusti, vzponi, kopeli z blatom, bolj podobni močvirjem, da jih premagajo, čutijo zmogljivosti avtomobila, so že enostavni.
Na koncu tekmovanja v figuri: kača, krog, žep, kača v vzvratni strani, garaža. Sedite višje, orientirajte zunanja ogledala navzdol, pojdite na zadnja kolesa! Vaje so preproste, toda proga je tako tesna in bizarna, da morate izračunati usmeritev na nekaj figurah naprej, sicer celo popolno vrtenje volana morda ne bo dovolj ... nič, z multivanom smo se spoprijeli Tu ni prejel niti ene kazenske točke in si zagotovil prvo mesto med predstavniki avtomobilskih publikacij. Vem naše! _X0008_ Zasnova družine T5, tako kot skoraj vsi potniški Volkswagenes, je bila zagotovljena za namestitev vseh menjalnikov s pogonom. V razvitem talnem tunelu lahko poleg izpušnega sistema položimo tudi kardansko gred, hrbtno vzmetenje pa vam omogoča neboleče, da gredi pogona. Na dnu je nameščen podokvir z menjalnikom na predhodno zagotovljenem mestu, na gumijastih tihih blokih so narejeni pritrdilni elementi za gašenje vibracij (rezervno kolo v tem stroju je razstavljeno). Razlika med spreminjanjem ponve -dimenzionalnih daljših armiranih vzmeti, kar dokazujejo rahlo znižani ročici sprednjega vzmetenja (z običajnimi vzmeti se nahajajo vodoravno).
Izvor: Revija "vožnja"
