Volkswagen jetta testna vožnja od limuzine 2005

Drugo rojstvo: Spoznajte se z skupščino VW Jetta Kaluga

Če se poglobite v referenčne knjige in slovarje, lahko ugotovite, da beseda Jet, ki ima angleške korenine, skriva več pomenov. Jet je močan tok, tok. Geologi pod besedo glej izključno njihov gagat ali, kot se imenuje tudi, črna jantar (raznovrstni premog). Inženirji, nekateri drugi so boljši, pomenijo drugače, vendar večinoma nekaj, kar uporablja reaktivno načelo. Pod jastrebom def. Številni slovarji v Jelu dajejo turbino ali blagoslovljeno letalo. V nemškem jettu Decoration iz črnega stekla in razvijalcev Volkswagna so zgradili malo besedo in od leta 1979 so jih začeli imenovati eden od svojih modelov. Jetta. Sliši se laskavo in obetavno, kajne? Ali je zlobnost, da avtomobil nosi to prepletanje v skladu s tem prepletanjem? Ugotoviti moramo.
Trenutni Jettu je bil prikazan leta 2005. Od takrat je od takrat veliko teklo, da bi vprašali, kaj smo naredili model za test, ki je nastal več kot dve leti za vrsto? Odgovorimo! Premik svoje proizvodnje v Kalugo. Konec koncev, od februarja, je bila na naše trge Jettasa dostavljena le ruska skupščina.
Afera se je začela v daljnem letu 2003, ko so Nemci na trg pripeljali dolgoletni golf petega kolena. Na prvem srečanju od prvih sekund zmenkov sem bil prežet s toplimi občutki: izkazalo se je, da je preveč kul. Gosta, a ne težka. Natančno, vendar ne oster. Samozavestno. Mirno. Nedvomno. Sklic.
Te lastnosti so skupaj s platformo podedovale sestro. Jetta iz nesrečnega golfa brata v kratkih kratkih hlačah, kot jabolko iz jabolka. V manirah in vedenju je tudi polna pragmatizma, toda (kaj je greh skriti?) Ženska, kar lahko reče, daje posebnost. Pobližje jo boste pogledali nekakšno mlado žensko iz dobre družine: prilagodljivo, z dobrim videzom in celo značajem. Res je, še vedno ne doseže lepote, vendar je tudi ne moremo imenovati Simpleton. Sarafan ji je prišil, kar je treba ujemati z Norova: labod ni videti enostavno, ampak tudi diskretno. Oglejte si na primer na kromiranem radiatorskem ščitu ali na valjčni puščici puščice puščice (njihov brat nima).
Mimogrede, okraski so tukaj taki. To je poskus, da bi bil golf žal seveda, Jettu je bolj odrasla in zrel. Strinjam se, veliko zahvaljujoč tem atributom ga zamenjuje z višjo rangom Passata. Vendar pa tudi velikosti in deleži dojenčka prispevata k zdravi. In če je takšna zmeda le na roki, potem lahko lastniki Windmesa začnejo biti ljubosumni na cenejši avtomobil.
Toda nazaj k našemu oddelku Kaluga, ključ v pesti, v kolenih, ki trepetajo, pod žlico pričakovanje občutka užitka iz novega srečanja z golf podvozjem, ki sem ga ljubil. Zakaj samo podvozje? Da, ker je naša Jetta z 1,6-litrskim motorjem, zadavljenim, še več na norme evra 4. Zaradi tega ubogi človek trpi zaradi hipodinamije. Lahka, a vseeno trpi. Dojenček je težak za tiste 102 konj in 148 Newtonovih metrov, ki so se skrivali pod loputo bencinske črpalke. Močno. Limuzina je lena, da pospeši in trmasto, kot lahko. Čeprav lahko po drugi strani, če ne bi močnejši, lahko skočite zelo, zelo hitro in celo zaostalo. Toda to je, če puščico tahometra hranite v 46,5 digitalnega preoblikovanja na minuto. Če pa želite varati v toku, potrebujete močnejši motor. Na srečo se Jetts v Kalugi proizvaja z 1,4-litrskim TSI s 140 konjskimi močmi (220 nm) in 1,9-litrskim TDI 105 konjskih moči (250 nm). Mimogrede, te motorje lahko izberete s šestimi hitrostmi predhodnih DSG škatle.
Sprint do zaželenega stotine našega 1268 kilogramov je v dolgih 12,2 sekunde. Toda 55-litrski rezervoar je dovolj, da do-oo-olgo potrebuje motor za njegovo delo precej: mešan cikel, če se v resnici ne zlomi, ne več kot 7,5 litra 95. oktana izleti sto sto od sto. kilometre v cev. Sto tekov po avtocesti, avtomobil preživi šest litrov v mestu 9.9.
Kaj pa ravnanje? Tu je popolno naročilo. V tej kategoriji je Jetta zelo tehtna. Avto na cesti se obnaša izredno zbrano, vzmetenje je zelo gosto in energijsko -inteligentno.
In primeren je ne le za vsakodnevna izmerjena potovanja na prtu z valjanimi asfaltnimi cestami, ampak tudi za vožnjo do meje. Poleg tega se podvozje v tleh in Khumtyin sploh ne sramuje Rusije, kaj je potrebno (naši avtomobili, mimogrede, so bolj dovoljeni kot evropski). Suspenzija tudi ne moti prekomerno tresenje in okvare. Zvitki v zavojih so minimalni. V neposredni golf Jetti je izjemno stabilen, zanesljiv in ugaja z nevtralnim vrtenjem v ovinku. To je samo standardna pnevmatika Continental SportContact 2 niso zelo primerna zanjo. Reakcije so razmazane.
Produktivnost električne moči in vrednost povratne sile se ustvarita glede na hitrost. Na parkirišču lahko zasukate vsaj en prst, z nadaljnjim povečanjem hitrosti je volan prijetno težko. Zdaj pa najboljši vzorci hidravličnih analogov električnih energijskih sistemov še vedno ne. Z aktivnim krmiljenjem, čeprav je malo, se še vedno ugasne, in informacije o mikro -reliefu ceste in kotu vrtenja koles na volanu bi lahko bile več ... vendar, kaj je, kaj je, to počne ne uničite občutkov enotnosti z avtomobilom.
Ergonomija na delovnem mestu (da za razpravo, večkrat rečeno) je bila pet s Plusom izdelana za pet. Srednje veliko volan (prilagojen v višini in odhodu) je izjemno v rokah, prilagoditve so dovolj za oči in s tem, kar se glasno potaplja iz položaja do položaja preklopa mehanskega pet -a -a -a zamahneš. Slika je rahlo pokvarjena z dolgo pretočno neinformacijsko sklopko. Pogon, ko se dotakne od kraja, pogosto pošlje majhno moko (govorimo o motorju) na nokaut. Vendar je to stvar navade. Malo sem spremenil taktiko, zavzdihnil nekoliko več kot običajno, z začetkom in redom. Ogledi naprej in strani so veličastne, vendar ne čutite stroge absolutno, preprosto so potrebni parkirni senzorji. Jetta je idealna za dolga potovanja: ne utrudiš se in zadaj je veliko prostora za visoke visoke rojake, niti kolena niti drobtine niti pri 190-centimetrskih številčnice se ne spočijejo kjer koli. Čast in pohvale ergonomisti!
Kaj pa kakovost? Ali limuzina ni poškodovala montažnega transporterja? Da, zdi se, da se je v Kalugi Jetts zbral na protokolu velike velikosti sklopa SKD (pol je podrl). Trupla na traku so dobavljena popolnoma pripravljena. In naša visijo le na njih ločeno prinašajo sprednje in zadnje mostove, napajalne enote in nekatere druge malenkosti. Seveda se seveda limuzine začinijo s tehničnimi tekočinami. Po sestavljanju so avtomobil in vsi njegovi sistemi podvrženi končnemu testiranju: Elektronika, kot je znan, intervjuva računalnik za okvare. Motor, menjalnik in podvozje se preverjajo na tekalnih stezah in dinamometričnih poteh. Telo se preveri, ali je v komori za škropljenje in kakovost barv v lahkem tunelu.
A vseeno se ni izkazalo, da je gladko, kot smo si želeli. Sestavka naše kopije je v zraku obesila nekaj vprašanj, ki so jih prvi vprašali na sprednji plošči, kar se je v resnici izkazalo za ropotajoče kozarec armaturne plošče. Toda s to neumnostjo se lahko še vedno sprijaznite z veliko pomembnejšim pomanjkanjem voznikovih vrat. V odprtini vrata stojijo z rahlim nagibom vzdolž oken, steklo pa kaže, da je zadnji del milimetra milimetra za eno in pol nižje, kot bi moralo biti. Nekako sploh ne v ljudeh. Vse ni nič, če to ni posegalo v vrata, ki bi se odprla, ne da bi se zataknila. Kaj je to? Ali Volkswagen izgublja? Ali pa ga vodijo dvojni standardi? Karkoli tega, upamo, se v prihodnosti ne bo ponovilo.
Bi izbral rednega spremljevalca Jetta? Morda ja. Toda v zakonski zvezi z njo bi me verjetno občasno sramotil, ki se potegne levo do bolj temperamentnih in gorečih predstavnikov C razreda. Da, zrelo podvozje, da ergonomija in prostoren zadnji kavč ter brez dna 527-litrskega prsnega koša na krmi ... vendar je ta spremljevalec preveč pravilen. Tako pravilno, da od te pravilnosti včasih piha dolgčas in je lahko celo hladen. Rekel ji bom da, ko bom postal nekoliko starejši in bolj umirjen. In bogatejši. Konec koncev 578 969 lesenih za najšibkejše družine Jett ni šala.
 
Vitaly Kabyshev
 

Vir: Auto.mail.ru