Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Navedena je količina prednosti - B, pomanjkljivosti - Ch. Naslednji predmet je pridobil štiri B in en ch. To je VW Bora.
 
Zunanjost. Če ne veste, da je bil Bora ustvarjen na Platformi za golf VW, ne morete verjeti - tako so različni. Poleg prisotnosti prtljažnika od zadaj je za BORA značilna tudi fasada: tu so kvadratni žarometi, štrleča obloga radiatorja in seveda še ena kapuca. To ni storilo po naključju - Volkswagen si prizadeva vzrediti svoje modele Bora in Golf v različnih kotičkih obroča. Iz nekega razloga v Evropi poskušajo Nemci položaj bora kot avtomobil s športno noto, čeprav imamo avtomobil s karoserijsko limuzino, velja za družinski stroj, bolj miren kot kombilimuzina. To opazovanje potrjujejo ruski trgovci Volkswagen. Socialni status kupcev VW Bora je tako širok kot lastniki VW Golf, prvi pa so nekoliko starejši, med njimi pa so pogostejše ženske in pari. Kaj je zanimivo: možnost z univerzalnim telesom, imenovano BORA varianta, pri nas ni povpraševanje. Očitno tudi športno pozicioniranje pojasnjuje, da za razliko od VW Golf -a izbira koles Bora se začne že od oznake 15 centimetrov, z gumijasto dimenzijo 195/65R15, in tudi takrat le v osnovni konfiguraciji. Drajše različice so že opremljene s 16-palčnimi platišči s pnevmatikami 205/55R16. Tako kot golf, ki ga v prodaji v prodaji uradni trgovci z Bora, je že opremljen s paketom za slabe ceste, vključno z ojačanimi elementi vzmetenja in povečanim odmikom na 170 mm. Tri B in dva h
NOTRANJOST. V notranjosti Bora, kot so govorili, bolj kot zunaj. Poleg tega ne toliko v geometrijskih velikostih (ker se medosna razdalja ni spremenila, salon enako kot VW Golf), koliko v razredu. Trdni, popolnoma nameščeni materiali. To je bolj podobno VW Passatu, še posebej, ker sta oba avtomobila poenotena v mnogih notranjega podrobnosti. Imajo takšne splošne elemente, kot so volan, stikala za volan, ročica menjalnika, krmilne plošče Windows in klimatska kontrola.
Na žalost je znotraj Bora opazno bližje kot Passat. Zadnja vrata, čeprav se zdijo širša kot na VW golfu, pokrivajo precej ozka vrata-postopek sajenja in enostavnosti velikega užitka ne povzroča veliko užitka in ne morete skočiti iz avtomobila. Zato je bolje prenašati otroke od zadaj, še posebej, ker so zadnja vrata opremljena z otroškimi ključavnicami, sama kavč pa je, čeprav v nemščini, kruta, a precej priročna. Mimogrede, hrbti zadnjih sedežev so zaklenjeni s ključem, tako da tatovi niso mogli prodreti iz kabine v prtljažnik ali obratno. Sam prtljažnik je enokrat in pol večji od VW Golf - 455 litrov. Toda to je z dvignjenimi hrbtnimi zadnjimi sedeži. Z zloženim se golf maščeva - 1184 litrov v primerjavi s 785 za Bora. Toda že v osnovni konfiguraciji je zadnji del zadnjega sedeža v Bora asimetrično zložen - 2: 1, za dodatno pristojbino pa lahko naročite loputo za prevoz dolgih velikosti predmetov, skriti v zadnjem naslovu. Štiri B in en h
Oprema in ergonomija. Bora ima na seznamu osnovne ali dodatne opreme vse, kar si vaše srce želi. Od takšnih banalnosti kot usnjena notranjost, klimatska naprava, popoln električni paket, servo krmiljenje in vse vrste proti blokadnih in kontrastnih sistemih, do ne trivialnih stvari, kot so ksenonski žarometi (in to je z avtomobilom Golf Class!) In navigacijski sistemi v Rusiji doslej so neuporabni.
Kar zadeva ergonomijo, je tukaj vse natančno izračunano in lepo izpolnjeno. Upoštevajo se kakršne koli malenkosti. Posebna pozornost je namenjena taktilnim občutkom lastnika VW Bora. Se pravi, lepo se je držati katerega koli elementa. Čeprav je večina notranje opreme narejena iz različnih vrst polimernih materialov (kot drugi stroji tega razreda), je notranjost videti draga. Lokacija ročajev notranjih vrat je zelo kompetentno izračunana. Ni vam treba raztezati za njimi in rama moči je izbrana tako dobro, da so vrata zaprta brez najmanjšega truda. Od pomanjkljivosti je mogoče opozoriti le na blagovno znamko naprav. Svetle modre lestvice in škrlatne puščice v temnem videzu so zelo impresivne, toda na dolgi cesti se ta disko barvna glasba začne utruditi, in fina digitalizacija naprav v takšni svetlobi je slabo prebrana. Štiri B in en h
CESTA. Ruski trg se na ruski trg dostavi le s štirimi motorji - dvema bencinom (1,6 in 2,0 litra) in 1,9 -litrskim dizlom v atmosferskih in turbopolnilnih možnostih. Dizelski stroji so rahlo povpraševanje, iz bencina pa je jasen favorit bolj skromen motor, združen z mehansko 5-stopenjsko škatlo. Toda od pomladi letošnjega leta domači trgovci zabeležijo večje zanimanje kupcev v dvolitrski možnosti. Odkar do nedavnega avtomobili s takšnim motorjem niso uporabili posebnega zanimanja kupcev, jih v Rusijo praktično niso pripeljali. Zato so za nekaj živih avtomobilov kupci tekali od prodajalca do prodajalca po vsej Moskvi. Mimogrede, 2-litrska različica VW Bora je raje sprejemala samodejno škatlo, čeprav to vrže dodatnih 1000 dolarjev na stroške avtomobila. Vendar 2-litrski VW Bora motor ni potreben. Stroj je lahek in celo z 1,6 -litrskim motorjem ima dobro dinamiko.
Kljub temu, da je šport, je vzmetenje VW Bora precej konfigurirano za udoben slog vožnje. Čeprav je bil kompromis med stopnjo udobja in aktivno varnostjo skoraj popoln. Avto se popolnoma počuti na neenakomernem asfaltu, hkrati pa avtomobil prehaja kot vzdolž tirnic, le v načinih blizu meje, kar omogoča diagonalno kopičenje. Če je mogoče, je bolje izbrati 15-palčna platišča za škodo lepote, saj nizko profilna guma 205/55R16 v dražjih nivojih trim zelo vsiljivo šteje vse najmanjše udarce vozišča. Štiri B in en h
Značilnosti nacionalnega delovanja. Ker je VW Bora nastala na podlagi VW Golf, se na naših cestah počuti popolnoma enako. Zlasti ne prenaša moskovske slane zime. In kateri avtomobil jih dobro tolerira? Iz vseprisotne suspenzije soli zlasti trpijo ličinke ključavnic, ki pozimi zahtevajo dodatno pozornost in skrb, še posebej, če sta stroj z alarmom in ključem v gradu redka. VW Bora od življenja pri nas včasih pobere Zigulevske bolečine. Zlasti začnejo klicati zavorne čeljusti, pogosteje na zadnjih kolesih. Pri nakupu ne bi smeli obžalovati 425 dolarjev in naročiti zimski paket, ki vključuje farakratorje in čistila za žrele; Ogrevane šobe šob vetrobranskega stekla; Segrevanje sprednjih sedežev in indikator količine tekočine v rezervoarju za pranje. Poleg tega je vredno določiti dodatno zaščito motorja. Moskovski trgovci z VW ponujajo takšno zaščito ruske proizvodnje, ki ne le močnejši od nemščine (očitno konverzijski izdelek), ampak tudi cenejši (približno 100 USD z namestitvijo). No, druge podrobnosti o operaciji VW Golf pri nas so enako resnične za VW Bora, so podrobno opisane v izdaji May Autopilot za letošnje leto. Štiri B in en h
Naš stavek. VW Bora je običajno nemški avtomobil. Zunanji, trden in zanesljiv v notranjosti zmerno konservativno. Naj bo nekoliko dražji od njegovih japonsko-korejskih sošolcev, toda za nemško oskrbo in pozornost na malenkosti bi bilo treba nekoliko preplačati. VW Bora je enako primeren kot storitev in osebni avtomobil. Mogoče ne bo presenetil drugih, vendar bo delal pošteno. Kot pravi Ariana. 4 B.
Besedilo Alexey Khresin, fotografija Alexey Ilyin
       
Avtomobili zagotavljajo Alea-Motors, (095) 753-8647.
       
Model/modifikacija Volkswagen Bora 2.0
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Power (L.S. pri približno./min.) 115 pri 5200
Max. Navor 170 ob 2400
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Suspenzijo
Sprednji neodvisni vzmetni tip McPherson s spodnjimi trikotnimi ročicami, staciozni stabilizator
Zadnja polovično odvisna vzmet, vzmeti in amortizerji so nameščeni ločeno, žarek mostu s torzijskim učinkom na vzdolžne ročice, stacionarski stabilizator
Krmilni prestavni del s hidravličnim ovojem
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk s 4-kanalnim abs
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4376/1735/1446
Masa, opremljena/popolna (kg) 1238/1775
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.0
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Mesto/avtocesta 11.0/6.2
Cena v Moskvi od 20 tisoč dolarjev.
 

Izvor: "Avtopilot"