Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora ali veter sprememb

Avto na platformi Volkswagen-Golf IV s telesom limuzine je predstavljen jeseni 1998 v Parizu. Sprva je bila predlagana le v sprednji različici s pogonom z 1,6 bencinske motorje; 2.0; 2,3 L (VR5) in dve turbodieseli z neposredno injiciranjem 1,9 litra - 66 in 81 kW (90 in 110 KM). Kasneje so dodali 1,8 -litrski bencin in najnovejši dizel s črpalkami 1,9 L - 85 kW/115 litrov. Z. Kmalu bodo vse modifikacije pogona in najzmogljivejši boron z novim motorjem VR6 (150 kW/204 h.).
 
Dejansko je Bora - zamenjava Volkswagen -vento, ki je zamenjal Jetta, ki pa ni bil nič drugega kot golf II s štrlečem prtljažniku. Trgi narekujejo različne zahteve: če v večini evropskih držav kombilimuzine več kot Sedanov, potem v Ameriki - obratno. Naši sodržavljani imajo raje tudi telo treh vetrijev, čeprav avtomobilska industrija do nedavnega ni bila zelo upoštevana njihove prošnje.
Bora se, tako kot v nedavnem ventilu, zunaj razlikuje od očeta družine golfa. Pravokotni žarometi, druga obloga radiatorja - to so bile značilne značilnosti limuzin, ki temeljijo na golfu. Če pa je bil Vento v vseh pogledih znan s praktičnim avtomobilom, ki ga ni razlikoval z izvrstnim dizajnom, potem bora izgleda veliko bolj elegantno. Hitra silhueta v obliki klina, močna izbirna niša s kolesi, kratka obrnjena nazaj in široko urejena ogromna kolesa 205/55R16 ne bodo omogočila, da se izgubi v toku avtomobilov.
 
Toda glavna atrakcija izvrtine pod pokrovom: pet -cilinderski motor z 2,3 L z zmogljivostjo 110 kW/150 litrov. Z. To je sprememba slavnega VR6 s kotom propada le 15, v katerem je bil odrezan en valj. Takšen motor je zelo težko uravnotežiti. Zdi se, zakaj je takšen Volkswagen, ko že ima čudovitega 1,8T s turbinskim nizkim tlakom, ki razvija isto moč, vendar z najboljšim navorom in bolj ekonomičnim? Če teoretično razložite, se zdi, da je vse tako. Če pa pridete za volan, bo takoj postalo jasno, da noben turbo in pet ventilov z valjem ne bo nadomestil presežka delovne količine. Samozavestno hrepenenje po dnu ni na voljo motorju Toss, ne glede na to, kako so pametni s porazdelitvijo plina in regulacijo turbine. VR5 potegne, tako kot lokomotiva, s prostim delom, dokler se omejevalnik ne sproži, kljub dejstvu, da ima na dovodu le ducat ventilov in brez trikov. Da, in posebna vibracija motorja z napačnim številom jeklenk ni opazna, razen če lahko določen glas pri visoki hitrosti nakazuje, da pod pokrovom ni štiri in ne šest.
Salon celo standardnega izvrtine si zasluži ločen opis - kaj lahko rečemo o konfiguraciji Ful Opshn. Avto, ki smo ga uspeli spoznati, očitno presega standarde tega razreda. Rečni usnjeni sedeži z električnim ogrevanjem in nastavitvijo s pomnilnikom za tri položaje, klimatsko napravo, usnjene vložke v vratih, kromirane flomastre 10 zvočnikov in ločen večkanalni ojačevalnik - Seznam vseh lastnosti evropskega življenjskega sloga bo prevzel drugo stran. Približno štiri zračne blazine, napenjalniki pasov in njihova prilagoditev višine se po nepotrebnem omenja.
 
Voznikovo mesto, sestavljeno v najboljših nemških tradicijah, je dobro in prostorno. Sedeži vrtine, čeprav zelo strogi, so zaradi velikega obsega prilagoditev zelo priročni za voznike različnih polt. Tudi razviti stranski postanki ne ovirajo sajenja in enostavnosti - bolj so vtisnjeni na zadnji strani kot na blazini in brezhibno pritrdijo telo v strmih zavojih. Edino je - bolje je, da odpeljete zunanja oblačila, sicer pri pospeševanju vozla plašča lahko prstni odtis pusti na hrbtni strani. Toda to ni več napačna izračuna ergonomije, ampak zasluga motorja. Spomnimo se, da imajo Folkvagenes Bora in golf ter Audi A3 in Skoda Octavia isto platformo. Zato imajo kljub različnim vrstam telesa skupno pomanjkljivost - na zadnjem sedežu je malo prostora za noge potnikov. Če se pred BOR -jem zasukajo nad povprečjem, se bodo mesta, ki jih polna od zadaj, spremenijo v otroke. In trdna plastika na hrbtni strani hrbta ni najboljši postanek za kolena.
 
Kakšna je bila v tem primeru precej velika (4,38 m) dolžina avtomobila? Izkazalo se je na prtljažniku. Res je, da je nekoliko manj kot v Vento, vendar ima skoraj popolno obliko pravokotnega paralelepipa. Precej visok prag prostora iz notranjosti je zaščiten s kovinsko podlogo in lahko zdrži večkratni stik s težkimi kovčki. Pod togo preprogo - rezervo v polni velikosti, priključek in minimalno orodje. Če tak prtljažnik ni dovolj, lahko zložite zadnji sedež v delih ali celoti.
Na žalost vreme ni pustilo avtomobila na suhem asfaltu, kjer bi se lahko nizko profilne pnevmatike Michelin-Pilot-HX izkazale za vse svoje sijaje, vendar je bila obvladljivost avtomobila na spolzkih cestah na ravni. Bora ima ostro kolo z dobrim reaktivnim učinkom in ogromno stabilnostjo marže. Avtomobil ni enostavno spraviti iz ravnotežja in se stabilizira skoraj brez udeležbe voznika. Če delate kot volan in plin, kot je bilo pričakovano, potem lahko avtomobil na ledu celo izvlečete iz drsa za več kot 90. Po drugi strani je skoraj nemogoče prisiliti avtomobil v spolzko obračanje plina .
 
Na cestah z večjim koeficientom adhezije reakcije izvrtine postanejo bolj ostri. Trdo vzmetenje vam omogoča, da samozavestno prenesete kompleksne zavoje in hkrati ohrani sprejemljivo raven udobja. Vsaj uspešno se spopada ne le z majhnimi nepravilnostmi in valovi, ampak tudi z ostrimi čipsi in majhnimi luknjami. Iz stotine -fed -strong -ovcev ni treba zahtevati več o prodajnih lastnostih. Njen element je asfalt. In tu je malo tekmovalcev.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1227 kg; Polna masa - 1825 kg; Največja hitrost - 216 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 9,2 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 7,2; 13,2 l/100 km; Dobava goriva - 55 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI-95, AI-92 je dovoljen. Dimenzije, mm: dolžina - 4376; širina - 1735; višina - 1446; baza - 2513; Skladba spredaj/zadaj - 1513/1494; Odmik ceste - 130; Volumen prtljažnika - 455/785 L; Polmer obračanja je 5,5 m. Motor: s kotom propada 15 (VR5) z porazdeljeno injekcijo, dva ventila na valju, je nameščen pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 2324 cm; Premer cilindra in poteza bata - 81,0x90,2 mm; Stopnja stiskanja - 10,1; Moč - 110 kW/150 litrov. Z. pri 6000 vrt./min. Največji navor je 205 N.M pri 3200 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Glavni program je 3,94. Suspenzija: s stabilizatorji prigovarjanja, spredaj - neodvisna vrsta Mcessona, od zadaj - vzdolžne ročice, povezane z elastičnim prečnim žarkom. Zavore: disk z ojačevalnikom in abs, spredaj - prezračeno. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 205/55R16.
Povzetek
Volkswagen Bora je elegantna majhna limuzina z razkošnim salonom, močnim motorjem in precej izrazite športne ambicije. Poleg tega za razumni denar - navsezadnje, recimo, BMW -323i v isti konfiguraciji stane dvakrat (!) Dražje. In primerjava z drugimi konkurenti je preprosto nerešljiva. Volkswagen je dosegel svoje: razlika med prestižnimi in množičnimi stroji je postala eluzivno tanka.
+ Zmogljiv, potisni motor, dobro izbrane stopnje prestav v menjalniku, učinkovite zavore, razkošna oprema kabine, visoko kakovost izdelave, natančen in hiter volanski obroč ter dovoljenost uporabe 92. bencina.
-Salon v bližini, majhna odprtina prtljažnika, majhen odmik ceste, nizki predpasnik pod sprednjim odbijačem, je podnebni zaslon s podnebnim nadzorom slabo viden od voznikovega sedeža.
 
Anatoli fomin.
Fotografija Sergeja Ivanov
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"