Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Pomen prave izbire

Dandanes je prava izbira pomembnejša kot kdaj koli prej. Še posebej v primeru pridobitve tako drage stvari kot nov avtomobil. Danes je skoraj vsak masni model na voljo v več telesih z različnimi motorji in menjalniki, da ne omenjam impresivnih seznamov dodatne opreme.

 

Zato pogosto ne govorimo o določenem modelu, ampak o celotni družini, iz katere mora kupec izbrati edini stroj, ki ustreza njegovim lastnim idejam o udobju, njegovem okusu in temperamentu Volkswagen Bora, ki spada v obsežen golf Družina IV, ki vključuje tudi istoimensko kombilimuzino, vagon in kabriolet. Bora sama obstaja v dveh različicah - limuzina in vagon s postajo z različico lastniškega imena. Avtomobili te serije so opremljeni z napajalnimi enotami z zmogljivostjo 68 do 204 litrov. str, vozite spredaj ali na vseh kolesih, pet- in šeststopenjskih ročnih škatel ali mitraljezov. Na testnem testu je limuzina obiskala dokaj atipično zasnovo: z 1,6-litrskim bencinskim motorjem in samodejno kontrolno točko.

 

V resnici družina Golf IV/Bora ni popolnoma neodvisna. Zgrajena je na korporativni platformi Volkswagen, ki združuje tako raznolike stroje, kot so Audi A3 in Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle in Seat Toledo II, Audi TT in Seat Leon. Izdaja vrtine, ki je bila narejena v slogu koncepta Volkswagen iz leta 1997, se je začela jeseni 1998. Tako kot njegov predhodnik Vento je prejel ime enega od vetrov, ki piha na Apenini. Model je postal potrditev trenda, opisanega od druge Jette - vzreja kombilimuzine in limuzine v različnih nišah na trgu: Bora ni samo okrašena več kot golf, ampak tudi nima skupnih podrobnosti o telesu. Harmoničen videz limuzine tvori velike ravne površine - celo zadnje luči in dajejo vtis monolitnih vložkov. Industrijska orientacija zasnove v primeru našega avtomobila poudarja srebrno barvanje. Ogromna kolesa in krila ličnic prinašajo kanček športa na videz avtomobila.

 

V notranjosti je vse preprosto, jasno in funkcionalno. Ne želim ponoviti pretepene resnice o tesnem stilskem sorodstvu notranjosti avtomobilov vseh podjetij, ki so del skrbi Volkswagen AG, vendar tega dejstva ne boste zavrnili. Po nedavnem potovanju v Modern Skoda in Audi, v BOR, se lahko z zaprtimi očmi zapremo s prvim poskusom, da bi našli vse potrebne flomastre in gumbe. Edina razlika je kot plastika, ki se uporablja v notranjosti dekoracije, in celo to je majhno. Glavni podvodni kamen s tem pristopom je, da je več avtomobilov naenkrat z uspešnimi rešitvami kopirano in zgrešeno - zlasti smo večkrat očitali prenizko namestitev enote za mikroklime, zaradi česar je voznika prisililo, da si odvzame oči s ceste dolgo časa. Omeniti je treba, da so stroji za modeliranje iz leta 2001 nekoliko drugačni od zgodnjih kopij: spremembe svetlobe vplivajo na optiko in oblikovanje armaturne plošče.
 

Lokacija številčnic in znakov je ostala enaka, toda od zdaj naprej so uokvirjeni s kovinskimi robovi, kar je dobro z briljantno prekrivanje sektorja menjalnika. Opomba se je pojavila na lestvici merilnika hitrosti - veliko je številk in vse je drobno, vendar vizualno digitalizacijo kazalnikov ravni goriva in temperature hladilne tekočine ne morejo, ampak se veseliti. Osvetlitev ozadja armaturne plošče je videti zelo nenavadno: grimson-rdeče puščice na ozadju neo-modrih lestvic; Vsi gumbi v kabini so tudi poudarjeni v rdeči barvi.

 

Ergonomija voznikovega kraja je dobra, brez kakršnih koli. Odličen sedež z nastavitvijo višine, športni usnjeni volanski obroč s tremi pletenimi iglami, nastavljivi tako v navpičnih kot v vodoravnih ravninah. Oba pedala se premakneta pod desno nogo, za levo je na voljo široka ploščad. Ne govorimo več o pristojnem in nemškem upravljanju žarometov. Na mestu so takšni atributi sodobnega avtomobila, kot so električni pogoni kozarcev in ogledal, večkratno ogrevanje sedežev in ogledalo s površino, ki zmanjšuje tveganje za slepo. Če so visoki ljudje pred sprednjimi sedeži z udobjem, se zadnji potniki ne bodo počutili tako svobodno. Ni dovolj mest za kolena in poskus, da bi vzeli bolj navpično pozo, lahko zaplete poševen strop, še posebej, če sami niste iz pritlikavcev. V zadnjih vratih ni žepov, vendar obstajata dva držala za skodelice in širok naslon za roke z izvlečno posodo. Zadnji del zadnjega sedeža se zloži v delih ali v celoti, oba dela pa se lahko zakleneta, da preprečimo, da bi tatovi skozi salon prišli do vsebine prtljažnika. In prtljažnik Bora je prostoren in zelo priročen - tako pri organizaciji notranjega prostora kot za nalaganje in razkladanje.

 

1,6-litrski 16-ventilski motor je sam po sebi zelo uspešen: odziven na premike pospeševalnika, se enakomerno in samozavestno vleče iz nižjih razredov, nekje iz 4000 vrt./min. Zdi se, da bi moralo biti sto konjskih moči dovolj, da se lahko hitro premika po mestu, vendar vplivajo posebnosti mitraljeza. Za delo s takšnim menjalnikom motorjem nima navora: od mesta Bora se dotakne nekako nerad, in oster stiskanje na pedalu plina v gibanju vodi do dejstva povezuje spodnjo prestavo. Pomaga, da to kontrolno točko nadzira elektronika s prilagodljivim algoritmom dela, to je, da je sam stroj prilagojen s slogom vožnje. Če torej počasi potujete na svoje območje, programi preklopite pri 2200 vrtljajih, in če se vozite do polne hitrosti, se bo trenutek preklopa prenesel v razpon 5000-5500 vrtljajev v minuti. V bojunskem načinu delovanja postane škatla bolj predvidljiva, vendar ne ustreza popolnoma ideologiji mitraljeza. Takoj priznamo: glede na razmerje, obvladljivost - gladkost z Bora lahko trdi zelo, zelo malo avtomobilov.

 

Mišična suspenzija stroja absolutno ni občutljiva na vse vrste majhnih izboklin, tudi v velikih jamah pa se na telo prenašajo le gladki tresenje. Hkrati ne morete na noben način poklicati mehkega vzmetenja: v kabini še vedno se počuti, kako deluje na profilu ceste. V zavojih Bora je presenetljivo zanesljiv - avtomobil je zelo hitro, hkrati pa se gladko odziva na dejanja volana, volan, napolnjen z reaktivnim naporom Kolesa in mu omogoča, da v celoti nadzira situacijo: lahko igrate volan in pospeševalnik, pri čemer držite avtomobil na robovih drsnih, lahko razbijete kolesa in se podate skozi vrtenje sprednje osi. Seveda je z napadi zavojev strojna pištola šibka pomoč, hkrati pa ima tudi svoje prednosti: z močnim izpustom plina v zavojih Bora ne kaže niti najmanjše nagnjenosti k odmiku, saj menjalnik ugasne hitrost postopoma. Pomembna okoliščina, ki jasno izboljšuje psihološko dobro počutje voznika, se lahko šteje za zmerne telesne zvitke. Avto je videti prepričljiv in na ravni črti - s povečanjem hitrosti je volanski obroč močan, kar ohranja jasno oprijemljiv ničelni položaj. Zavore niso razočarale nad njihovimi dobrimi povratnimi informacijami; Če ni dovolj priložnosti za učinkovito upočasnitev, ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile skozi osi pride v poslovanje. Med testom, ki se je zgodil na prašnem asfaltu, smo enkrat naleteli na njegovo delo - namerno poskušali blokirati kolesa; Preostale lastnosti sklopke širokih pnevmatik so bile več kot dovolj.

 

Življenjepis je naslednji: Volkswagen Bora se lahko šteje za avtomobil, ki je potencialno sposoben priti do voznikov z različnimi prošnjami - odločilna vloga je dodeljena pravi izbiri. Skromen motor z mitraljezom je kot nalašč za čudovito polovico: je čist avtomobil, razumljiv, poslušen in nenesenljiv. Na drugem boku so močne različice s turbo motorjem s 150 konjskimi močmi, VR5 motorjem in celo VR6, ki lahko prikažejo možnosti možnosti pri oblikovanju avtomobila. In potem bosta vi in \u200b\u200bBora prehitela veter.
 
 
 
 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 47/2001]