Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Tornado v državi GTI
Neprimernost nabitih strojev v naših motoristih je položena na genetski ravni. Skoraj vsak navaden voznik bo brez obotavljanja poimenoval pete razlogov, zaradi katerih je nakup takega avtomobila nerazumno dejanje. Da, res se stisnjeni suspenziji dobro razumejo z našimi cestami, prisilni motorji so zapleteni in brezsrčni, kupujejo majhen stroj za količino, ki je enakovredna stroškom trdnejše limuzine, je absolutna neumnost z vidika običajnega motorista . Morate biti zelo vztrajni privrženec razreda GTI, da se na splošno ne strinjate z razumnimi argumenti. Zdi se, da so proizvajalci avtomobilov prežeta s socialnimi oboževalci, ki želijo imeti avtomobil, ki je sposoben veliko in hkrati precej priročno v vseh gibalnih pogojih. Kompromis je zdaj priljubljen. Za privržence klasičnih kanonov GTI so na voljo paketi za posebno opremo za spremembo nekaterih značilnosti stroja. Kupci že upoštevajo Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Mislite, da so to norci tisti, ki so pripravljeni na karkoli za hitrost? Poskusimo vas odvrniti.Test za opazovanje
Če lahko na poti ločite varianto golfa in različico Bora, potem boste verjetno imeli dovolj opazovanja, da opazite, kako se bora V6 razlikuje od njegovih manj izpopolnjenih bratov. Pred razlikami se spustijo na prisotnost v6 imenske plošče na lažni radiatorski pištoli in optiko glave s spremenjeno svetlobno opremo znotraj žarometov standardne velikosti. Slika profila bo pokazala platišča Le Mans z zlitinami s širokimi nizko profilnimi Michelinovimi pnevmatikami. Zdi se, da so zavorni mehanizmi utesnjeni znotraj šestnajstih diskov - premer spredaj 312 mm, zadnji del, kot ponavadi, je skromnejši - le 256. Osebno se mi je zdelo, da stroj sedi pod standardom Zadeva je bolj intuicija kot v razvitem očesu: Bora V6 sem sedel le 10 mm. Končno vir avtomobila zakriva kromirano vrvico konice izpušnega sistema in vse isto ime V6. Mimogrede, spredaj in zadaj je figura na tej stigmi narejena v rdeči barvi, tako da se ne zmede s podobnim napisom V5 na drugih borah. Ni spojlerjev, pontalnih protivojnih in drugih letenih - vse je strogo in jedrnato. Samo primer, ko skromnost okrasi. V notranjosti se razlikujejo merilnik hitrosti in tahometer z lahkim trakom in zaslonom celovite plošče. Malo kasneje opazite ročico menjalnika s številko 6, ki označuje ustrezno število prestav. Toda sam salon ...
Test zaznavanja
Če je vaš stalni prevoz limuzina poslovnega razreda v najvišji konfiguraciji, se vam bo notranjost Bora V6 zdela bolj običajna kot kljubovalna. Ko pa sem avto srečal od znotraj, se je bilo težko upreti navdušenim vzklikanjem. Strdek kremnega kožnega salona, \u200b\u200bpobranih talnih preprog in varnostnih pasov, dekorativni zaključki orehove korenine, popolna avtomatizacija v smislu oken, ogledal in podnebja - potem v seznamu ni smisla. Nekdo lahko preseneti ročno prilagoditev sprednjih sedežev, vendar je to posebnosti konfiguracije tega stroja. Mimogrede, sprednji in zadnji sedeži imajo neopazno, a zelo zgovorno vtisnjenost proizvajalca - Recaro. Bili bi dobri, četudi bi imeli eno samo prilagoditev: vse je mogoče odpustiti za veličastno stransko podporo. Toda pisala in ročice, ki spremenijo položaj katere koli podporne površine voznika, vam omogočajo, da si zaposlite, da ne želite več izstopiti iz avtomobila. In krmilni stolpec, uglašen vzdolž dolžine in naklona, \u200b\u200bpomaga hitro prevzeti popolno pozi. Mimogrede, edina možna HighLine opreme za Golf V6 in Bora V6 zagotavlja Salon Rakarovsky: Velor ali Leather. Torej za golf je po mojem mnenju prva možnost bolj primerna, za Bora - drugo. Vsekakor bi se avtomobil, ki nam je zagotovil, zlahka šel na spoštljivo tekmovanje. Črna barva telesa in lahka usnjena oblazinjenje salona sta razkošna kombinacija. Zagovorniki čistosti pasme bodo verjetno takšno dekoracijo ocenili kot nekoliko vrhunsko, vendar lastnik ne bo imel razloga, da bi prigovarjal proizvajalce v prizadevanju, da bi razbil ceno, ni jasno, zakaj. In kdo se bo zavezal, da v razredu GT ne morete kombinirati športa z razkošjem? Za Ferrarija je usnjen salon norma, ne izjema.
Test za erudicijo
V tretji generaciji teh modelov so se pojavile vse modifikacije pogona s pogonom na šest -cilinder Golf/Jetta. Od takrat ni trajalo toliko časa, da smo počakali na radikalno spremembo podvozja ali motorja. Kljub temu je dovolj tehničnih inovacij. Začnimo, kot običajno, z motorja. Ko je v imenu izgubil črko R, je motor pridobil druge lastnosti. Prvič, z enakim delovnim obsegom se razvije za 30 KM. Več predhodnika. Ni presenetljivo - navsezadnje je vsak valj poleg povečanja stopnje stiskanja pridobil dodaten par ventilov. Vendar gola moč zdaj ni v modi. Velika večina potrošnikov si želi, da bi avto postal dinamičen, dokler ne bo prišlo do časa puščice tahometra do rdeče cone. Zato so proizvajalci, ki trdijo, da so tehnološko vodstvo, zdaj med nežnimi krivuljami navora, kar kaže na visoko elastičnost motorja v najrazličnejših revolucijah. Obstaja precej načinov za dosego tega rezultata, Volkswagen pa je izbral ne najcenejših, ampak precej učinkovite sisteme. Brez tehničnih podrobnosti ugotavljamo, da so oblikovalci poleg nastavljivih faz odpiranja ventila uporabili dovodno pot spremenljivih dolžin. Ta kombinacija pomaga optimizirati vrednost navora pri različnih hitrostih. Poleg tega je bila zasnova pogona ventila in distribucijske gredi dokončana, kar je zlasti zmanjšalo izgubo trenja za 55%. Kot rezultat, novi motor presega vrh navora svojega predhodnika (235 nm) v območju od leta 2000 do 6200 vrt./min.
Naslednji element je 6 -hitrost mehanski menjalnik. Do nedavnega je bila takšna shema uporabljena samo pri športnikih, predvsem zaradi zapletenosti in velike teže. Menjalnik BORA uporablja najnaprednejše rešitve: ohišje magnezijeve zlitine, votle gredi in očitno delovni kabelski pogon. In povečanje števila prestav poenostavlja iskanje kompromisa med dinamiko, elastičnostjo in učinkovitostjo.
Končno je najbolj zanimiv del menjalnika sistem 4motion All -Wel. Za razliko od predhodnikov golfa/jette se ta avtomobil nenehno prenaša na kolesa, njegova vrednost pa se razlikuje glede na razmere na cesti tako, da zagotovi največjo možno oprijem s cesto vsakega kolesa (pod določenimi pogoji do zadnjega mostu, zadnjega mostu, 100 se prenaša na zadnje osi % navora). Glavna prednost takšne sheme je pomanjkanje moteče zamude v prejšnjem sinhroniziranem sistemu in posledično povečanje prometne varnosti. Poleg tega sta novi golf in bora s šestimi cilindskimi motorji resno opremljena s kontrastnim sistemom ESP, ki vozniku pomaga, da se v težkih situacijah spopade z nadzorom. Ocenjevanje vrednosti vzdolžnega in stranskega pospeška s pomočjo posebnih senzorjev ESP upočasni zunanje sprednje ali zadnje notranje kolo in po potrebi zmanjša oskrbo z gorivom na motor, s čimer prepreči razvoj nanosa ali rušenja. Štirje kanalni ABS je opremljen z elektronskim regulatorjem zavornih sil, ki prispeva k največji možni stabilnosti obvladljivosti, ko upočasnite heterogene prevleke.
Seveda je bilo pri oblikovanju tako dinamičnega avtomobila nemogoče prezreti značilnosti obeskov. Pri ustvarjanju Bora V6 so se Volkswagen oblikovalci oddaljili od tradicionalnih zakonov oblikovanja klasičnega GTI, ki se odlično obnašajo na popolnoma ravni cesti, vendar se boleče odzivajo na kakršne koli udarce prevleke. Seveda so bili elementi vzmetenja dokončani, zlasti so se značilnosti vzmeti in amortizerjev spremenile, glavna naloga pa je bila kompromis med obvladljivostjo in udobjem. In zmanjšanje odmika za le 10 mm se lahko šteje za razumno koncesijo za povečanje stabilnosti vogalov.
Preskus združljivosti
Za ljudi, ki cenijo svoj mir in želijo imeti izjemen avtomobil, je Bora V6 zelo mamljiva možnost za nakup. Vendar je treba biti pripravljen na dejstvo, da izredni avtomobil za lastnika naredi posebne zahteve. Da, številni varnostni sistemi so pripravljeni pomagati vozniku, da ohrani nadzor nad situacijo do zadnjega, vendar je smiselno porabiti denar za takšen avtomobil in ne doživeti njene sposobnosti? Dobre ločitvene besede, preden je predstavnik Volkswagna predstavnika prišlo do sporočila o stroških avtomobila, po katerem sem želel biti še posebej pozoren na cestah. Na srečo (ali na žalost?) Um še nima absolutnega nadzora nad občutki, zato že dolgo nisem bila ogrinjala pred Bora V6. Na koncu je začutiti, kakšen pospešek je od 7,4 s do sto, zadostna priložnost za abstraktno od mračnih predpostavk. Seveda, da vržete merilnik hitrosti, da vržete merilnik hitrosti na to številko ob določenem času, morate vaditi, toda na napravi za vse med kolesom je veliko lažje vstopiti v značilnosti potnega lista kot na monotivno.
Boleča šest se odlično vrti v celotnem obsegu vrtljajev, toda, prava beseda, ta motor je vreden posebnega odnosa. Zavrtite motor od tisoč do 4000 in spustite sklopko? Možno je tako, toda zakaj sili prenos in poskusite povzročiti psevdo učinkovit, a neumen zdrs? Vrzite revolucije tisoč na eno in pol, previdno izpustite sklopko in - plin na tla! Pospešek lahko tekmuje le z zvočno spremljavo. Če bo moja volja, bi napolnil prenos osnovne konfiguracije Bora V6 s posebnim zvokom motorja. Ne smej se. Pridobite motor in predvajajte stopalko za plin. Na dnu tri litrske šeste, trdno zamrmra, spomni na trdno glasnost, na vrhu pa preklopi na agresivne tone športnega motorja. Mogoče bo estete, ki jih razvajajo pesmi italijanskih pošasti, kot sta Ferrari ali Maserati, moje navdušenje štelo za preveč naivno, a koliko lastnikov takšnih avtomobilov ima? Ni treba posebej poudarjati, kako se začne podobna melodija? Toda ne hiti. Ne pozabite na posebne zahteve. Na prvem smo se pospešili, naglo smo vrgli sklopko, ko smo prešli na drugo - in zdaj se Bora V6 neurejeno trza, pri čemer se spomni, da resen avtomobil zahteva vljuden odnos.
Samo ne mislite, da je ta stroj mogoče poganjati šele po diplomi iz voznikove spretnosti. Za nič nismo omenili odmika od klasičnih kanonov ustvarjanja nabitih strojev, ki jih najbolje poganjajo v obroč, do konca pa razkrijejo svoj potencial le pod nadzorom dobrih pilotov. Z banalno, vsakodnevno vožnjo Bora V6 sploh ni podoben športnemu avtomobilu z vzmetenjem zobozdravstva. Poleg tega sumim, da številni lastniki navadnega celotnega pogona Bora morda ne bi opazili trika (salona - ne šteje) z enotnim gibanjem v ravni črti na avtomobilu, ki smo ga preizkusili. Mogoče bi bil motor skoraj neslišen pri nizkih hitrostih pozoren. Naš avtomobil je na večino nepravilnosti na cesti odzval ravnodušno: tiho raztopljeno obotavljanje v zapletenih črevesju popolnoma neodvisnih sprednjih in zadnjih obeskov - in se valjal naprej. In le Frank Provokacije cestnih storitev so bile prisiljene spreminjati gorečo zaradi strahu pred zavitmi elegantnih alu platišč.
Vendar je vredno voziti stopalko za plin in avtomobili, ki vozijo v bližini v nekaj sekundah, so že vidni v vzvratnih ogledalih. Lahko celo poskrbite za izbiro programa. Potencial motorja je tak, da lahko v zvonjenju dobite prvo prestavo in nato takoj preklopite na šesto. Poleg tega regulirane faze porazdelitve plina in trdna dobava vleke zagotavljajo pospeševanje krovkov v najvišji prestavi s 60 km/h. Toda jasnost prestav prestav vedno znova izzove ročico menjalnika, da čuti, kako deluje pravilen kabelski pogon. Prisotnost različnih vhodnih kanalov omogoča odličen prevzem v območju 3800-4200 vrt / min, prisotnost šestega prestave 99% sosedov, ki se premikajo izključno na tretji in na njej lagodno prečka tramvajske steze. Resnično, agresivno jahanje po naših ulicah izpušnih plinov. Prvič, morebitno srečanje s prometno policijo je zaskrbljeno (po mojih izračunih, če ne bi bilo sreče, bi med brezplačnimi vajami v mestu dolžal državno plačo za celo leto); Drugič, znižanje cen za rabljene tuje avtomobile je privedlo do pojava pretirano samozadovoljenih voznikov v mestu. Da, Saab 9000 je dinamičen avtomobil, toda zakaj je njen voznik tako prepričan, da bi se mu morali ostali udeleženci gibanja prilagoditi? Končno, nenehno razmišljanje o tem, ali bo naslednji avtomobil imel čas, da počasi upočasni po Bora, kar se upočasni nič slabše, kot je pospešeno, razveljavi občutek odličnega nadzora nad strojem. In tu začnete prodreti s hvaležnostjo oblikovalcem za nekonvencionalen pristop k odstranitvi avtomobila. Z izmerjeno vožnjo je Bora V6 videti kot reprezentativni avtomobil, ki je zmanjšal velikosti, katerega voznik se ne mara napenjati za volanom, vendar popolnoma razume, da je njegov avtomobil veliko sposoben.
Test za odvisnost
Zdi se, da je avtocesta v Borovaji posebej pripravljena za naš obisk: del mesta, posušenega na sončni polovici . Če se spomnimo količine varnostne elektronike v avtomobilu, smo celo skrbeli, da se bo vloga voznika zmanjšala na banalno vrtenje volana in sledila poti. Ni bilo tam. V suhem odseku je Bora V6 samozavestno prestala kačo, ki smo jo lansirali, in pokazal navade sprednjega vozila s pogonom na sprednji strani s predvidenim rušenjem sprednje črte, ko je dosegel neugodne lastnosti pnevmatik. Mimogrede, ste poskušali v drsnem drsnem drsnem zdrs porušiti dva, stara Michelin? Poskrbite za svoj prosti čas, če lahko, dobite veliko občutkov, zlasti ob poznejši obnovi stabilnosti. Pnevmatike so preprosto čudovite, vendar smo sumili, da pritisk v njih ni dovolj, in možnost analize v gibanju nas ni navdihnila, zato smo se morali omejiti. Da, s hitrostjo kače Bora je povzročil nekaj pritožb. Zavzemanje bi rad težje in volanski obroč ni slab. Toda na avtocesti smo ostali nekaj ur in se moramo vsak dan voziti v mestu, zato se bomo strinjali s predlaganim Volkswagenovim kompromisom. Toda tam, kjer je prava glasba spolzka prevleka. Pogon s štirimi kolesi se odlično manifestira, občutljivost volana v snegu ni veliko pomembna, ker je bolj priročno zanašati na vestibularni aparat, vendar se želim voziti, voziti in voziti, odpreti vse nove zmogljivosti avto. Če govorite jezik športnikov, se lahko dlje časa zatečete v Bora (in to je potrebno!), Vendar vam ne bo treba obžalovati, porabljenega časa. Neumnosti, ki jih je ESP zavarovana z nevarno, po njenem mnenju, stransko drsenje. Če izračunate usmeritev in poskusite zavajati elektroniko, na primer s pritiskom na plin in zavoro hkrati (senzorji verjetno prisegajo), bora spektakularno prehaja po predvidenem koridorju, zadnji pogon Končno napolnite avto na naslednjem koraku. Še bolj zanimivo, če hkrati zunanje zadnje kolo pade na asfalt in se notranje premika v snegu - potem le imamo čas za usmerjanje. Res je, s takšnimi manevri želim načeloma določiti, da ga odklopijo ESP in neobremenjeni ABS, ki dobijo svojo preveč varno logiko. Ni pa običajno voziti v mestni množici in je neprijetno. Zato prepoznamo oba sistema s potrebnimi in zelo koristnimi, zlasti za tiste, ki so v popolnih okoliščinah naleteli na celoten program. Bora V6 je avtomobil, če lahko tako rečem, velikodušen, zato celo neizkušenemu vozniku ne bo treba skrbeti za svojo varnost.
Test za razumevanje
Po potovanju v Bora V6 4Motion začnete razumeti načrt Volkswagenovitov. Dejansko je klasični GTI poseben avtomobil, slabe ceste pa razveljavijo dobro polovico svojih prednosti. Poleg tega takšni modeli niso poceni in zelo malo jih lahko privošči zamudo na dobri avtocesti. Druga odtenka je telo. Zmogljiv in visok avtomobil za večino naših kupcev je v ekstremnih primerih povezan s limuzino - z predelkom, vendar ne z kombilimuzino. Tako so prednosti BORA v veliki meri vnaprej določene z anatomijo. K tej združitvi dodajte v številnih podrobnostih s standardnimi stroji, kar pomeni, da so dokaj sprejemljive cene za storitve in rezervne dele, morda pa se boste želeli počutiti kot lastnik diskretnega avtomobila, ki lahko uživa v različnih pogojih gibanja. Ampak samo ne pozabite, da diskretni in poceni niso sinonimi, ampak koncept lastnika in mojstra nadzora stroja je razdeljen na več ur prakse.
Alexey Belousov
