Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Obračanje tokov
Kdo je ali, bolj pravilno, kaj je VW Bora, mislim, da vsi vedo, dobro ali skoraj vse. AG se je tudi o tem pogovarjal tudi naenkrat, ne bom se bal te besede, čudovitega avtomobila in o njeni najbolj kul različici - Bora V6. Razlog za pisanje tega članka ni bil restyling ali modernizacija, kot se ponavadi zgodi, ampak pojav številnih novih motorjev v območju modela, vključno s predlagani VW Bora.Pravzaprav, pripovedovanje o Volkswagen avtomobilih, še bolj pa razkrijemo bralcem nekaj novega o njih, je izredno težko za preprost razlog, da je ta blagovna znamka zelo znana ali, kot pravijo Težko. Surchactic Advertising akcija v kombinaciji z veličastnim rodoslovjem in častnimi predniki ter obvezno odlično kakovost izdelave je ta avtomobil postala ena najbolj priljubljenih v naši republiki, ki se ne pritožuje z vsemi novimi avtomobili. Težko je povedati, kaj več vpliva na mnenje strank, ki glasujejo z denarnimi denarnicami in kreditnimi karticami za VW Bora - bodisi čarobnost zvezde Volkswagen, bodisi kombinacija prednosti teh avtomobilov, vendar tako ali drugače in drugače in Število avtomobilov te blagovne znamke na naših cestah raste leto leta.
Novi motor, za katerega smo v resnici začeli celoten dogodek, ni nekaj izjemnega: 2,0-litrskega, 115 konj. V ponudbi so motorji in močnejši in bolj umirjeni, toda po mnenju mnogih mojih prijateljev je ta motor najuspešnejši z modelom Bora. Iskreno, takoj sem verjel vanj, komaj mi je uspelo voziti v tej različici. Prva reakcija je, da gremo ven in pogledate na ploščico, ki visi na pokrovu prtljažnika. Sodeč po dinamiki ali natančneje po svojih občutkih med pospeševanjem, morda mislite, da bo tam napisan V5 ali vsaj 1,8 Turbo. Da, pozneje sem iz kataloga izvedel, da pospešek od kraja na stotine traja 10,5 sekunde, vendar med testom nihče ne bi razmišljal o tem, da bi to boro pretiraval v nezadostni pospeševalni dinamiki. In kako se je vse začelo? Na testu so vzeli majhno limuzino, na splošno pa niso zahtevali glasnega naslova vozniških avtomobilov ...
To (ali to?) Zdi se, da Bora ni tako preprosta, kot se zdi že od samega začetka. Za videzom prizadevne družinske limuzine se skriva precej oster in dinamičen avtomobil. Nič čudnega, da se v promocijah VW Bora ves čas osredotoča na šport modela. Zdi se le dvostranski motor, a koliko energije je v njem. In točka ni toliko močna kot v prevladi športne okolice. Elastični bagel s tremi kraki, sprednji sedeži s precej občutljivo stransko podporo in naprave z robom za aluminij bi v nekakšnem športnem predelu izgledale veliko bolj primerno, vendar ti dodatki tudi na Bora ne izgledajo tuje elemente. Še vedno stoji, avtomobil že uglasi voznika za aktivno vožnjo, po tem pa vas več ne preseneča, da se po drugem presejanju zaganjalnika motor nenadoma odzove na nepričakovano zastrašujočo nizko frekvenčno ropot. In če v prostem in nizkem revoluciji njen zvok ne obstaja, potem je vredno močneje potisniti pedal za plin in približno 2000 vrtljajev se začne takšna pesem ... višja je hitrost, višji je glas motorja in in Ko tahometer puščica doseže rdečo cono, se sosedje v toku začnejo zdeti, da se je nekje v bližini v tem letnem času pojavil Superbike nepričakovan. Poleg tega se je izkazalo, da je zvok tako čistokrven, da včasih preprosto implicitno pričakujete skoraj reli streljanje med odlaganjem. Toda seveda se ne zgodi nič takega. Poleg tega je znotraj zvoka izpušnih plinov bolj verjetno le nominalno, tako rekoč, za informacije, popolnoma ne nadležne in sploh ne posegajo v pogovor v podtoku. Iz tako precej nepričakovane neskladnosti videza in značaja Bora 2.0 se začnete dobro zagnati, in ko spet pogledate majhno število merilnikov hitrosti, vas preseneča, ko opazite, da je hitrost že dolgo presegla sto. Poleg tega, če ne upoštevate pevskega motorja in sosedov, ki se premikajo nazaj v tok, nič več v vedenju VW bora ne govori o načinu visoke hitrosti. Odlična zvočna izolacija in preverjena aerodinamika popolnoma absorbirajo občutek hitrosti, vsaj do oznake dvesto kilometrov. Nadalje priznam, iskreno, ni bilo mogoče pospešiti in tega ne bi moglo biti drugače: največja hitrost Bora je 195 km/h, vendar sodeč po tem, kako se je avtomobil obnašal, nič kriminalnega, z vidika avtomobila, i od tega ni treba pričakovati.
Glede na obvladljivost so Volkswagenoviti veliki doki in po želji zlahka sprostijo nekaj res ekstremnega, kar je dokazal primer modelov Golf V6/ Bora V6. Toda celotna poanta je, da bora 2.0 po vsej svoji ekspresivnosti nikakor ne prisili voznika, da nenehno nenehno vožnjo ali preučuje tehnike hitrega krmiljenja, tako da se lahko spopade z avtomobilom. Kljub temu je Volkswagen - avtomobil je predvsem množičen, zasnovan predvsem za voznike z običajnimi pripravami, ob upoštevanju tega in izbrane so bile vse značilnosti. In to je dobro, če ima avtomobil zelo dobre kazalnike, hkrati pa ostaja zanimiv tako za začetnika kot za profesionalca. Tudi v tako natančnem vprašanju za oblikovalce, kot zagotavljate popolno ravnovesje v smislu gladkosti/obvladljivosti, lahko vedno najdete kompromis in Bora želi to dokazati z vsemi sredstvi. Voznikovo razpoloženje jih ni preveč težko, nasprotno - za naše ceste se je to najbolj izkazalo. Majhna preglednost v boju proti manjšim napakam v celoti nadomesti odlične lastnosti dušenja, kar omogoča bolj ali manj aktivno napajanje razmeroma velikih ovir. Poleg tega je tudi v standardni konfiguraciji BORA opremljen s petnajst -palčnimi kolesi, na nekaterih spremembah pa so na splošno nameščeni R16.
V nasprotnem primeru je to še vedno enaka znana bora - visoko kakovost, zanesljiva in celo, bi lahko rekli, modni. Dejansko je kljub svojemu urniškemu značaju še vedno ostaja zelo priročna limuzina, katere ergonomija je bila odmerjena na več generacijah avtomobilov. Na nek način ga lahko imenujemo celo referenčni, na primer v smislu premišljenosti nekaterih notranjega podrobnosti. Zdi se, da so navadne stvari narejene tako izvirne, a hkrati seveda, da ste samo presenečeni, saj tega še nihče ni pomislil. Tu vzemite vsaj navadno kozarec - postavljen je bil na strop, kjer imajo potniki stropno roko. Prikladno lahko pričam o vas kot osupljivega človeka: vedno pri roki, hkrati pa se sploh ne vmešava in ne zavzame prostora na osrednji konzoli. Da, in enaki stropni ročaji, kot ste jih verjetno že slišali v reklamah, so narejeni s silikonskimi dekalci, da ne bi resnično motili potnikov s poceni klikom.
Instrumentalna plošča je narejena iz mehke plastike, vendar osrednja konzola nasprotno, se zlepi s stilsko hladno aluminijasto oblogo, kot je rečeno na aveniji, poroča Look Technology. Res je, da v kombinaciji s temnim oblazinjenjem salona ta tilp postane zelo neopazen in šele ob natančnejšem pregledu ali svetli sončni svetlobi začne igrati svoje lestvice. Toda skromnost, kot veste, okrasi, in v tem salonu VW bora lahko služi kot kazalni primer. Ni barv grozdov ali povzročajo zmede njihove kakovosti podrobnosti, le najboljše. Res je, vse to je malo sivkasto, lahko bi rekli celo dolgočasno, toda za kakovost in enostavnost uporabe, pa tudi za odsotnost kakršnih koli ergonomskih napačnih izračunov, je Volkswagen vedno odgovoren.
Strokovnjaki niso bili nič manj namerno vključeni v organizacijo vozniškega delovnega mesta. Ne, tukaj ni nič netradicionalnega ali nenavadnega, vendar so nekatere stvari spet narejene nekoliko bolj priročne in kot da bi bile bolj naravne. Recimo, stikalo brisalcev - v skoraj vseh avtomobilih, da povzroči en sam val krtače: najprej morate vklopiti in nato izklopiti majhen način premikanja. Tu je vse veliko preprostejše: vonj pritisnete z majhnim prstom na volanu in, kot je bilo, podobno kot utripajo žarometi žarometov, se čopiči na to gibanje odzovejo z enim valom potrebnega v tistem trenutku. Pohvale si zaslužijo tudi zelo jedrnato nadzorno ploščo podnebne kontrole, čeprav je sama na samem dnu srednje konzole rahlo nizka, zato jo bo neprijetno uporabljati na poti. Toda sproščeno mesto na sredini brade lahko uporabite za namestitev neke prefinjene avdio-video opreme, v formatu 2Din pa lahko hkrati namestite radio in televizijo, in vse to brez kakršnega koli kirurškega dela. Če niste navdušen zvok, je prosti prostor povsem naraven, po nekaj časa se spremeni v predal za rokavice. Vendar so vse vrste majhnih in ne zelo žepov že dovolj spredaj in zadaj, le da je sama škatla za rokavice malo majhna. Natančneje, to sploh ni malo verjetno, ampak preprosto njegova oblika ni najbolj optimalna, in če se tam nahaja tudi veriga CD -jev, bo res lahko sprejela samo rokavice in morda cestni atlas. Toda uspešno ga bodo nadomestili veliko bolj prostorni stranski žepi na vratih.
Prednosti tega posebnega modela v smislu organiziranja delovnega mesta in udobja na splošno vključujejo precej obsežno prilagoditev vozniškega sedeža v višini, kar vam omogoča, da skoraj počivate krono na stropu. Res je, kar zadeva prepoznavnost, to nikakor ne pomaga: na straneh in naprej je jasno vidno, vendar robovi pokrova prtljažnika še vedno niso vidni, čeprav vsakič vstanete na sedež. Ta slepota se malo vrne, ko manevrira v tesnem prostoru, toda zahvaljujoč majhnemu polmeru zavoja se ne razvije v težavo. Toda majhno desno ogledalo, blagovna znamka Volkswagen bolezen, ki jo podedujejo in vsi pastorki, je v mestni gneči rahlo moti, zlasti ob mraku ali slabem vremenu. Vendar ni vse tako slabo: po zagotovitvah kolegov to ogledalo ni povzročilo neprijetnosti. Mogoče je to samo moje subjektivno mnenje.
Torej, kaj imamo? Kakovosten in trden, tudi glede na dimenzije golfskega razreda, avtomobila, ki je tudi razmeroma poceni. Seveda lahko v tem razredu najdete avtomobile in cenejše, a se splača? Navsezadnje novi avtomobil ne ostane vedno tako, poleg visoke stopnje zanesljivosti in pomanjkanja majhnih napak pa se Volkswagen ponaša s skoraj najvišjo preostalo ceno. To pomeni, da vas bo čez nekaj let, ko želite spremeniti Bora v drugo, morda novo generacijo, njegova cena še enkrat presenetila.
Pavel Kozlovsky
